不得不承认，正是第一代斯巴鲁Impreza WRX的销售成功才使得三菱重新考虑其在美国销售EVO的政策。Evo正是紧接着STI进入美国市场的。在竞争激励的AWD市场，三菱需要推出强有力的产品来对付基本款的WRX。

Lancer Ralliart的外观更具侵略特质，前后的保险杠包围、轻质量的发动机盖都以经过三菱的悉心打造，诣在捍卫家族的运动风格。从定位来看Lancer Ralliart很好的填补了Lancer与Lancer Evolution之间的空白。

〖图为三菱Lancer Ralliart的外观〗

可以肯定的是Ralliart将不再是之前乳臭未干的小孩，装配了Evolution IX的全轮驱动系统的Lancer Ralliart已经来了。加上237名马力的2.0L直四发动机让Lancer Ralliart变得异常强大。

〖图为三菱Lancer Ralliart的独特标识〗

在大嘴中网一个不起眼的地方我们可以看到Ralliart的独特标志，虽然与第十代Lancer Evolution X外形设计极为相似，但从中网的一些细节中我们还是可以看到它的低调之处。

〖图为三菱Lancer Ralliart的内饰〗

Ralliart的内饰与EVO如出一辙，深色调的座舱仍然维持着车系一贯的简朴设计，重点完全放在操控配备上的强化，不过相比EVO来说还是有些易用性的改变。EVO上面的三幅式方向盘、铝合金换档拨片均被保留了下来。

〖图为三菱Lancer Ralliart的内饰细节〗

RECARO的赛车座椅可以为驾驶者带来更多的驾驶乐趣。搭载的双离合器SST变速器比普通的手动变速器换档更迅速，同时在换档过程中实际上并没有动力损失。在这种情况下增加性能还意味着降低油耗和尾气排放。

在英菲尼迪第二代FX50发售的同时，第二代FX50的运动版FX50S也来到了世人面前。增加了更多运动套件的FX50S将会有更好的动力及造型方面的表现。

虽说是第二代FX，但FX50S却延续2003年第一代的整体线条，不过尺寸有所变化达到4855×1955×1650mm的规格，使得FX50S颇有侵略性，长车头设计是为了能装入VK50VE的V8发动机。

〖图为英菲尼迪FX50S的外观〗

FX50S继承了FX的家族面孔，全新设计了双拱式黑色镀铬水箱罩、雾灯与下进气口。在车身两侧新增发动机散热孔，能够有效提升发动机散热效率，加上经镀铬处理的车顶行李架，后扰流尾翼、LED泪眼造型刹车灯，以及双镀铬排气尾管，使其运动感与美感同步提升。

〖图为英菲尼迪FX50S的细节〗

头灯造型设计的非常独特则由长条型改为泪眼造型，使其更显杀气十足。四条超大的21吋铝合金轮圈、规格达到了265/45R21，加之大尺寸的刹车卡钳，更加验证了“S”的气息。

〖图为英菲尼迪FX50S的内饰〗

中控台为双浪式设计，与其高运动化身形相呼应;双环式自发光仪表板，也改为白色与紫色双彩显示，而其余新增配备则包括，双前座跑车座椅、BOSE高级音响、具RDS-TMC功能的卫星导航/多媒体影音系统，以及AVM车身环绕监视系统等。

〖图为英菲尼迪FX50S的内饰细节〗

车内上中控台部分搭载了8.0吋LCD液晶显示屏幕，除了匹配DVD多媒体系统还支持GPS及倒车辅助功能，左侧智能型启动系统只需带着“钥匙”轻轻一按便可启动车辆。

〖图为英菲尼迪FX50S的座椅空间〗

〖图为英菲尼迪FX50S的后备箱空间〗

FX50S的乘坐空间与前一代相同，突出强调前排买家的设定让后座纵向空间略嫌狭窄，不过平整的车顶设计倒没有压迫感。后排座椅可以电动方式便能完全放倒或恢复原状，提升不少便利性。