回到2002年，当宝马首次借7系推出新样式时，我还不是宝马车迷。6年以后，我仍然怀念着曾经在路上看到保养很好的老款宝马的时光。我很喜欢一些新外观的宝马车型，然而其中一个是最新的3系双门车，另外一个就是小型1系。

轿跑车(和敞篷版)版本的1系车对于宝马阵容来说相当新的车型，去年晚些时候才向海外推广，但在加拿大从3月便开始销售了。这一期间相当短了，因为测试车是直接从车展展位的地毯上出来的第一部样品车。我的第一印象是：它很可爱，如果一辆车拥有18英寸轮圈和相当大胆的前脸设计可以称做是一款可爱的车。

〖宝马135i外观〗

宝马将1系与经典的2002款相比，称其为“高性能紧凑型运动轿车。”不幸的是我从来没有享受过驾驶2002款的乐趣，所以我无法对两款做出对比。然而我仍然在样式上看到了一些联系，与2002款相似，1系的驾驶舱足够高的位置使得视野只有很少的角度障碍。更加明显的感觉是它与3系双门车的相似程度。

〖宝马135i的中控台〗

宝马将1系与经典的2002款相比，称其为“高性能紧凑型运动轿车。”不幸的是我从来没有享受过驾驶2002款的乐趣，所以我无法对两款做出对比。

在2009款宾利飞驰(Flying Spur) Speed版的全部新特质中，没有什么证明它存在的理由比最近可选的三乘客后排座椅更奇怪的了。

据宾利的设计主管Ulrich Eichhorn称，新的座椅布局是应日本客户的要求而设计的。证明他们喜欢驾驶飞驰，但却不喜欢泊车。所以他们发展起“代驾驶”这一职业来接管送达到目的地的任务，但其他时间里，代驾驶是坐在后排的。

“除非是在入夜后车里少了另外一对夫妻，否则这都不是问题” Eichhorn说道，“如果只有凹背座椅，那就没有代驾驶坐的地方。我们加了一个中间座椅，这样他就可以坐在两名太太中间了。这听起来很怪异，但这就是他们的传统。”

这就是宾利汽车在这二十年间流行起来的手段。即使你能请得起一名代驾司机，2009款宾利欧陆飞驰Speed也有太多的驾驶乐趣会让你舍不得假他人之手。

● 精致就是纲领

作为全新的2009款车型，欧陆飞驰Speed应该要很好地满足宾利日本客户的要求。它的本质还是一款四门版欧陆GT Speed，是一款标准欧陆GT双门轿跑车的更强力更挑衅版本。除了性能基础上的升级，飞驰Speed还给2009款赋予了一系列升级。

〖六速自动变速已经过重新调节〗

事实上，大多数的变化都是很细微的，几乎是无形的。你可能需要量角器才能发现格栅更竖直了一点儿，而调校过的进风口和黑色后减震器帷幔看上去和原来没什么两样。此外，头灯的装饰和标准19英寸轮圈也都有所升级。

不只是装饰水平上的提升，所有的飞驰都得到调校过后的悬挂和调节过的排气管，同时还有隔离玻璃以减少车内的噪音。新的选择装备有诸如非常吸引人的双色车漆、专门的iPod线路以及1,100瓦Naim音频系统。客户所要求的细部升级并不会改变汽车的特质，宾利首席执行官Franz-Josef Paefgen博士这样谈到。“所以本年度飞驰的指导思想就是精致，”他这样告诉我们。

● 加速销售

尽管客户要求更高的精致水准，但宾利深知性能销售要来得更好。当GT Speed双门轿跑车自去年引入以来，宾利就称它会占到GT 20%的销售量。从那以后，事实上它占到了将近60%的销量。

〖宾利欧陆飞驰Speed版的内饰〗

考虑到这一点，制造飞驰Speed 就成为一项轻松的决定，尤其是考虑到它与GT Speed双门轿跑车共享了升级项目时。“两款车唯一的区别就是悬挂的变化，这是为了弥补与轿车版本相比尺寸及重量上的不足，” Eichhorn称。

〖宾利欧陆飞驰Speed版的后排独立座椅〗

一台600马力553磅-英尺扭矩马力稍大些的发动机替下了标准的6.0升W12发动机，使马力和扭矩分别增加了48马力和74磅-英尺。宾利称颠簸是由于新活塞造成的，这种新活塞可以与重量更轻的连杆、调校过的曲柄轴箱以及改编程序后的发动机控制电脑一起作用，处理更多来自双涡轮机中的推进力。

六速自动变速已经得到强化以处理更多的马力，此外，变速程序已经过重新调节。可调节气垫悬挂的设置也已经过重新调节，在强化驾驶品质的同时还能将驾驶高度降低近半寸。前副车架和底盘中间的轴衬也去掉了，以提供更直接的驾驶感。

20英寸轮圈和碳-陶瓷制动的组合也是可选装备。轮胎为275/35R20倍耐力Pzeros轮胎，这种轮胎是专为GT Speed版和飞驰Speed版研发的。