作为在国内市场叱诧风云的车型，奥迪A6L系列一直保持着出色的销量，而随着2.0T、3.2以及4.2发动机引入后，2.8FSI发动机也进入国内，组成了全新的奥迪A6L系列阵营。而这款新的2.8FSI发动机究竟表现如何呢，在本次的测试中，我们会通过日常的驾驶感受以及专业的测试项目来进行检测。

关于外形工艺以及各个功能的实际使用感受，我们在前面两篇文章已经进行了非常详细的介绍，所以这里就不再用过多的文字介绍了。关心这些内容的读者可以点击下面的小图从而链接到相关文章来进行了解。

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● 工艺出色/外形匀称

总体来讲，奥迪A6L的车身比例匀称，丰盈的车身以及流畅的线条带来了饱满大气的造型，不过为了提供更好的舒适性，所以悬挂的行程有些长，有一种被架起来的感觉。

工艺上乘但需更人性化 奥迪A6L 2.8评分

内部空间非常大，前后排都有着奢侈的乘坐空间，而后备箱既大又平整，提升了储物能力。座椅很厚实，而且能够给予身体足够的支撑，就是后排座椅有点硬，不如前排来的舒服。

前后排空间都非常宽敞

另外后备箱确实非常实用，501L的容积以及平整的地板日常装个大件行李还是非常方便的，而后备箱下沿离地面也不算高，取放东西都非常方便。

好了，外形和内饰就说这么多，如果想了解更多可以浏览我们前两次的文章，下面我们就切入正题，谈谈奥迪A6L 2.8 FSI的日常行驶感受以及专业测试成绩。

车身工艺方面奥迪A6L 2.8 FSI尊享型表现的无可挑剔，内饰用料和做工也非常扎实，宽敞的空间提供了更多的实用性，美中不足就是储物空间偏少，在这方面不够人性化。

谈及酷博总是难免让人想到JEEP指南者，这两款同平台的SUV都是克莱斯勒用以征战全球市场的力作，但很显然酷博的这种SUV中混杂着Coupe轿跑色彩的造型更加出彩，而从外形上就明确偏向公路行驶的设计近年来在北美市场的SUV中也非常流行，英菲尼迪EX，宝马X6都是这股潮流的追随者。

作为道奇家族中的一员，酷博同样延续了道奇强壮的基因，方正的车头，夸张有力的前后轮拱以及见棱见角的高腰线，这些特征性元素酷博一样也没丢下，但车顶那道漂亮的弧线和倾斜的车尾却会让很多人难以辨清酷博的身份，究竟是应划入SUV范畴，还是应把它看做是一款“高高在上”的掀背式轿车。

酷博从设计之初就考虑到了美国之外的其它市场，而不是单纯迎合美国人的喜好，因此酷博也成为了道奇开拓欧洲和澳洲市场的先锋车型。应该说紧凑型SUV并不是道奇或是克莱斯勒所擅长的领域，而酷博显然是对一些成功车型有所借鉴，美国车毫不吝惜尺寸和排量的理念在酷博这里你是见不到的，酷博也是整个道奇品牌中最紧凑的车型。酷博4 415 mm的长度是紧凑型SUV的一个理想车长，多数同级对手的尺寸也都是控制在这个尺寸的正负100 mm之内。

车内同样也没有浪费尺寸，2 635 mm的轴距尺寸与逍客、CR-V这两个当红的日系对手极其接近，后排的膝部空间也因此得到了释放。由于车顶的弧线造型，我们曾为酷博后排的头部空间有所担心，但坐进后排才发现，头顶弧线真正向下延伸已经是在后排座椅之后，因此对头部的影响并不大。此外，在车内的灵活性上，酷博也是吸取了日系对手的特点，后排座椅靠背不但能按4∶6比例放倒，靠背的角度也能调节。不过酷博还是向日本人学习得不够彻底，比较CR-V，酷博后排座椅下面没有滑轨，因此前后方向也没法调节。

酷博的内饰没有繁杂的设计，很简洁，也很硬朗，与指南者有着很高的相似度，一些功能设计也是如此，例如尾门上可折叠的扬声器以及行李厢中可以取出来当手电用的照明灯，我们都曾在指南者那里见识过。

分为三层的手套箱是车内的一个特别之处，中间层还与空调出风口连通，可以容纳4个饮料罐并进行冷却。引入国内的酷博有两种内饰颜色，除了这款浅米色之外，还有一款纯黑色，可能会更受年轻人喜欢。