EVO的神话让Lancer变得大名鼎鼎，而今，这款三菱汽车呕心沥血的杰作终于以纯进口车的身份登录中国。我还记得去年与它在北海道的那次邂逅，那份一见倾心的快乐感受持续了很久……

Lancer EX

Lancer之于三菱，如同思域之于本田、卡罗拉之于丰田。经过历代发展，Lancer与EVO一同肩负着三菱企业发展的重任，并成为这个品牌的一块金字招牌。

遗憾的是在三菱与东南汽车之间错综复杂的合作过程中，Lancer的声誉已被东南汽车透支，这让眼前这部全新的Lancer EX处在了一个略显尴尬的境地。

Lancer EX细节

我很确定三菱在这部Lancer EX身上付出了极大的诚意，为了迎合中国消费者的喜好，他们甚至还将在中国销售的车型“伪装”成EVO的样子!联想到去年在日本所体验的日版GALANT FORTIS(Lancer EX在日本的名字，从中我们不难发现，新一代Lancer已经突破了车型界限，成为能够取代GALANT的中级房车)，在中国销售的不同型号正好对应GALANT FORTIS的“EXCEED”、“SUPER EXCEED”、“SPORT”3个级别，这三者配置由低到高，其中顶级的“SPORT” 在安装有正面/侧面气帘、18英寸铝制轮辋、放电式氙气头灯基础上，还标准配备了更具意义的运动悬架、拨片式变速以及自适应前灯系统(AFS)、巡航控制和方向盘音响开关等配置，这与在中国销售的顶级型号如出一辙。

Lancer EX

就外形而言，在中国销售的Lancer EX显然要更具吸引力。在它的周身上下，几乎所有的装点都是按照EVO的模样进行的。除了采用了相似的前脸造型和运动包围之外，它甚至还移植了EVO的嚣张尾翼!这种招摇过市的做法总是让Lancer EX在马路上成为“众矢之的”。在我看来，Lancer EX绝对是历代Lancer车型中最有魅力的。感谢上帝，三菱终于放弃了布雷脸的设计，Lancer EX的中网款式则将成为三菱汽车以后的家族特征。除此外，在这部个性化的家用轿车身上，你可以找到许多超凡脱俗设计，这其中包括线条突出而饱满的引擎盖;高耸而笔挺的腰线，以及类似于两厢半轿车采用的短尾设计等等，意图很明显：这部车已经不再与EVO界限分明，优异的运动特性同样也将是它的重要卖点。

Lancer EX细节

目前你能在经销商处买到的Lancer EX有2.0L和2.4L两款发动机可供选择，无论哪一款都搭载一部6速手自一体的CVT变速器。按照三菱的计划，售价更低的2.0L型号将成为他们主推的车型，因此除了排量不同，顶配的2.0L时尚运动版车型几乎克隆了2.4L豪华运动版的全部装备。

“人车合一，贴地飞行”的广告词时常能在耳边想起，之所以能称得上飞行这得来看看萨博(SAAB)的全称即Svenska Aerophan Aktiebolaget瑞典飞机有限公司，由于该公司合并了只生产载货汽车的斯堪尼亚(SCANIA)公司，因此萨博将卡车、飞机技术融为一身，设计开发生产了具运动高性能的萨博轿车。

每当人们谈论起萨博，往往会谈及其首创的涡轮增压技术。萨博是第一个把来源于航空技术的涡轮增压器应用到普通轿车上的厂家。萨博系列发动机所配备的涡轮增压器在汽车的动力发挥上起到了重要的作用，大大提升了汽车发动机的动力和性能，使驾驶者充分体验驾驶乐趣。全新的萨博 9-3 Vector 2.0TS让我们领略到了富有斯堪的纳维亚风情的上海冬天。

鹰眼状的前大灯是现在主流的设计风格，由于欧盟的规定，每台车上必须配置日间行车灯，新9-3巧妙地将一串白色的LED组成的灯眉加以点缀，在不失安全性的同时，更是使整车动感的运动风加以体现。萨博家族传统的水箱隔栅与前唇呼应出时下流行的“X”造型，发动机盖上的狮鹫标志与中网上的萨博标志双重出现，更增加新9-3的辨识度。

尾灯给人以冰雪覆盖的感觉，从中通透出的功能性光芒非常诱人，只是黑色的边框使得整体气氛过于拘束。整车的线条相对与上一代并没有太多改变，考虑到雨水的侵入以及空气动力学的影响，发动机盖上拼接缝沿用了9-5的设计移到了车身的侧面，带来的是0.28的风阻系数。120MM的最小离地间隙，在考虑运动性的同时，却忽略的日常的通过性能，在整个试车活动中，遇到路面起伏不定的时候会有些许顾虑。

● 内饰简洁硬派做工扎实 空间中庸但细节充满人性化

本以为新9-3能给我带来彩色的LCD、与外形想匹配的超炫人性化内饰。当开门的那一刹那，彻底打消了我的念头。简洁的中控，相比上一代复杂的按钮布局能让我更加容易操作，整车内饰以黑色为基调，银色线条相勾勒，虽然塑料质感过于浓重，但用料相当扎实，体现在颠簸路面驾驶时，毫无烦人的塑料摩擦声，硕大的速度表搭配独有的“NIGHT PANEL”功能，可以使速度表外的其他仪表显示均熄灭，防止驾驶者在夜间产生的视觉疲劳，使驾驶者更加专注驾驶。