铃木品牌之前一直涉足微小型车以及摩托车的领域，在它的产品线中我们熟悉的有代表性的就是奥拓、雨燕等小车，为了开拓新的市场，铃木汽车试探性的先后在2007年的法兰克福国际车展和东京国际车展发布了首款凯泽西概念车以及凯泽西跨界概念车，之后又在一年后的纽约车展发布了凯泽西3概念车。之后以凯泽西3概念车为原型的凯泽西便在2009年10月在日本上市，随后美国、北美、澳大利亚和欧洲市场也全部引进了这款车型。

在前不久这款车型以进口的形式进入到了国内，之前我们对它进行了一系列的介绍，而今天我们拿到了它的试驾车型，首先我们就来感受一下它的静态部分。

外形有遮掩不住的运动爆发感

凯泽西和之前的Kizashi 3概念车差异不大

凯泽西和之前的Kizashi 3概念车差异不大，外形设计的主要差异就是风格有些向保守靠拢，但我们还是能一眼看出它的运动定位来。这次体验的凯泽西的车身颜色为深蓝色，和之前试驾的红色版本不同的是，这个车身给人一种低调却遮掩不住的爆发感。

前探头雷达和大灯清洗功能

凯泽西的前脸跟当今众多装有镀铬饰条的中网不同，凯泽西的进气格栅采用了网状设计，可能是由于网格线络够粗，因此能给人很强的力量感。而与下进气格栅共同构成的大嘴设计则更为大气，毕竟这不是制造小车。在前面我们还看到了前探头雷达和大灯清洗功能。

车身侧面也由一些运动成分构成，首先就是18寸大轮圈，放射形的多辐设计很有气势，而且轮胎的扁平比只有45;其次就是略微上翘的尾部，鸭尾设计很灵动，高位刹车灯也被安置在了这里。在前车门上我们看到了智能钥匙启动系统，为您轻松开启车门提供了很大的便利性。

凯泽西的尾部设计并不像前脸那般大气，而是有一种聚拢的感觉，主要亮点就是镶嵌在车身内部的镀铬排气管，看到它能想到就是速度和力量，更好的迎合了整个车身的运动感。

“小钢炮”这个词是用来形容那些车身紧凑而动力和操控性能都很出色的小型和紧凑型轿车。而今天我们测试的这台小车同样也隶属“小钢炮”范围内，腹内1.4T发动机加上绵密齿比设定的6速手动变速箱，这样的配置几乎成为了小钢炮参战的硬性要求。

还记得去年第一眼看到博悦的时候，它就带给我一种个性奔放崇尚与众不同的印象，只可惜上一次的大雨浇透了我们对其进行详细体验和性能测试的计划，而今天我们重新把它找来为大家奉上这篇“迟到”的测试文章。

先来看看它的发动机，这台机器是由菲亚特动力科技(Fiat Powertrain Technologies)设计开发，这款发动机在在5500转时可提供150马力最大功率，在2250转时可提供206牛米的最大扭矩。在超增压状态下，可在3000转时提供230牛米的最大扭矩，这一数据完全可以媲美甚至超越多数普通2.0升发动机。

在拥有了一台出色的发动机的基础上,Bravo博悦也为其匹配了一台相对不错的6速手动变速箱,这在同级车中还是不多见的。实际驾驶起来，无论哪个挡位都给人十分顺畅的感觉，极强的吸入感，细腻平顺的感觉甚至胜过像大众系列的车型。另外，和大多数变速箱不同的是，Bravo博悦的倒挡形式和某些韩系车相同，在靠近挡把下方有一个上提的机关，提起它才能挂入倒档，这是菲亚特特有的倒挡保护装置。

不光是变速箱，Bravo博悦的整体驾驶感觉十分的舒服。尤其是离合器的重量和行程的长短都很适中，就算是个刚刚上路的新手，也能很快掌握离合与油门的操控要领。另外，它的刹车和油门位置较一般汽车更近，对于激情驾驶的朋友们来说，这样更利于他们施展像跟趾这样的脚部动作。

日常行驶中，相比那些排量较大的涡轮车辆，像1.8T，1.4T的博悦在低转时的涡轮迟滞现象还是要略为明显一些。毕竟，在达到涡轮转速启动之前，尾气的排放，受到了涡轮叶片的阻力，造成排气不顺，使得实际功率比自然吸气的1.4L还小，推动将近1.3吨的博悦来说起步低速阶段感觉的确有些缓慢。可一旦转速拉高，动力的表现又变得延绵不绝起来。按下仪表台上的“Sport”按钮，Bravo立刻变得强悍起来，你明显的能够感到从发动机舱中释放出的激情，此时推背感会随着红色指针的摆动、被激发了出来。

就运动型轿车而言，动力的好坏是一方面，其悬架表现如何也是决定其是否运动另一个重要因素，在这方面然博悦配备的是前/麦弗逊独立悬架，后/纵臂扭力梁式半独立悬架，尽管看上去已经有些过时，但是它的优势在于调教方面，软硬适中的悬挂系统，在日常和激烈驾驶过程中悬架对于车辆的舒适性和支撑力表现还是较为突出的。

在高速过弯这种高负载的过程中，车身的姿态十分稳定，车身侧倾程度完全在我们预料之中。博悦的“Dualdrive”双模式电子助力转向系统，一方面可以在交通拥挤的情况下提供有效的助力转向，另一方面在高速公路上提供低助力模式，使得驾驶者的操控更为精确和安全。

作为目前比较普遍与合理的油耗测试方法：那就是一次加满油至瓶口，车辆单程里程清零后开始进行正常的驾驶，行驶超过100公里的距离后，再次把油加满至瓶口，这样就能准确的得出这段距离内的综合油耗。

在驾驶的过程中我们模拟日常使用时经常能碰到的路况进行测试，其中包括城市拥堵路段，城市环路，高速公路，国道，乡村路段以及山路。是目前实现起来最简单、数据最公证的测试方法。行驶了接近190公里之后，我们又将油料补充至瓶口加油机上显示 就是此次油耗测试的耗油量为：14.18升。最终这台博悦1.4T车型的平均油耗为7.47升。对于一款注重动力性能的涡轮增压车型来说，这个成绩还是值得我们惊喜的!