第一次接触新赛欧是在今年春天，当时给我留下的印象还不错，动力够用，油耗经济，开起来也颇为轻松，内饰的设计简洁明快，相比起5-6万的售价，的确具有很高的吸引力，所以上市后一直保持着红火的销量。

不过对于一款家用小车来说，1.4L的排量显得有点大了，而1.2的那款才是最值得考虑的。所以在两厢赛欧上市后，我们也获得了1.2L EMT版车型，究竟他值不值这个价钱，测试后就可以给出定论了。

先从外形说起，说实话在没见到真车之前，我对于两厢赛欧的Boxy设计有些微辞，车尾太过垂直，缺乏过渡。但见到实车之后，观念有所转变，尾部还是保留了一定的弧度，行李箱中间的隆起让尾部不显得单调。

车头和车身侧面都能给人厚重之感，对于一款小车来说，视觉上会觉得更有安全感，此外车身高度有所降低，不过因为车顶平直，所以实际的头部空间不降反升。而在细节方面，两厢版和三厢版没有太多区别。

内饰设计与三厢版并无变化，内饰以浅灰色为主，颜色很清淡，看起来很舒服，而在工艺上，新赛欧能够看得到的边角缝隙都很不错，在这个价位中属于上乘，而材质表面也大多经过打磨，手感光滑细腻。

对于多数小型车来说，空间和舒适性是个很难权衡的问题，多数情况下，要空间就要尽可能的削薄前排座椅靠背，这样后排才能提供足够的腿部空间，另外为了有足够的行李箱空间，所以后排座椅靠背也会受到这样的影响。在这种情况下，为了保证足够的支撑性，大多数厂商会选用较硬的材质，所以在舒适性上会受到影响。

其实新赛欧也是这样提升空间的，所以在拿到车的那一刻，舒适性的体验就成了第一项内容，经过几天的驾驶，感觉车内5个座位的舒适性还是不错的，城市内的中短途乘坐不会感觉座椅很硬，材质还是带有一定的弹性，并且能够保证很好的支撑性，柔软度适中，对于小型车来说表现不错。

其次是储物空间，记得厂商有一个宣传是放倒后排座椅后，行李箱就成了孩子的游乐场，到底是不是呢，打开尾门，放倒后排座椅，坐垫会随着靠背的前倾而自动降低，所以行李箱是平整的，并且面积确实不小。当然这其实也有个前提，前排座椅不能太靠后，如果前排是身材高大的乘客，后排座椅的折叠其实是会受到影响的。

英菲尼迪的G系轿车一直是日产豪华品牌的领军车型，而在初期它就一直以大排量和操控性征战豪华运动中型车市场，其中比较出名就是那款VQ35HR发动机，如今这款发动机已经不见踪影，取而代之的是VQ37HR和VQ25HR两部不同排量的发动机，装备它们的车型分别叫做G37和G25。

英菲尼迪G37先登陆了中国市场，随后G25的加入又拓宽了它的征战范围，在现在被德系充斥的豪华运动中型车市场上，G系给了我们不一样的感觉。今天我们就来体验一下G系的入门级车型——G25。

豪华运动的外形更加年轻

英菲尼迪G25

英菲尼迪G25的前大灯和雾灯设计

英菲尼迪G25秉承了英菲尼迪一贯的设计风格，周身采用了类似于COUPE式车型的设计，目的很明确就是让它更加运动，双拱形进气格栅与老款G系列相比更为锋利;主动转向氙气大灯带自动水平调节功能，照明效果很好;前雾灯采用了黑色打底设计，更为时尚运动。

侧面看上去G25的运动风格才能彻底显示出来，前车身的长度明显长于后车身，这样的设计给人一种轿跑的感觉。相比同级别的豪华运动型车更为年轻。英菲尼迪G25的车身尺寸为4780mm/1773mm/1453mm，2850mm的轴距相比竞争对手而言并不处于劣势，而这样大的车身尺寸也能突出车型的豪华感。

英菲尼迪G25的尾部比较短小，设计较为简洁，简洁的腰线设计一直过渡到了微微上翘的车尾;尾灯设计略带Skyline风格;顶部的镀铬扰流板设计很动感，在正中间部分安置了倒车影像的摄像头，而偏右的开关为后备箱开启按钮，可以方便后备箱的开启。

英菲尼迪G25采用了普利司通的泰然者系列轮胎，三叉戟五辐式轮合金轮毂非常漂亮，同时还给人以力量十足的感觉，轮胎规格为225/55R17。