自从英朗上市以来，即广泛受到消费者关注。即便是现在，也依然有着一车难求的较好的销售业绩。而今天我们给大家介绍的这款车不是广为人知的英朗XT，而是更偏向于家用兼商用的三厢英朗GT。在六月底的时候，我的同事就已经在大连抢先试驾过这款车，当时他给这款车的定义为：“别克竞争国内高端紧凑型车市场的一颗重要棋子”。而今，我们也对这款车进行了全面的测试。和大家一起来印证一下它是否真的具备在中国市场分一杯羹的实力。

按照以往的习惯，本篇我们依旧是对英朗GT的静态体验。今天体验的这款英朗GT 1.6T新锐运动版与1.8L的对比，相差区别不大，相对于1.8L的沉稳大气，1.6T更多一些运动与活力。

前脸的造型设计依旧饱满凌厉、线条分明。别克家族标志性的直瀑镀铬进气格栅，充分展现其家族特征。虽然看上去前脸布满了通风口，其实，中网进气格栅处真正能通风的面积所占比例并不大，更多的部分仅仅是作为装饰品用以增加整体的美感。这包括，发动机盖上、雾灯两侧以及大面积的中网其实都是封死状态的。并不能起到通风的作用。

只有1.6T新锐运动版才配有的氙气大灯，官方称之为“展翼式”。众所周知，氙气大灯的穿透性更强，寿命也更长。而其带来更清晰路面照明增强驾驶员的可见度。而1.6T新锐运动版的英朗GT还配有，大灯动态水平高度调整功能，该功能根据车速状态自动进行高度调整，避免对正面车辆造成眩目。那一圈独特的晶蓝示宽灯，也为前大灯做上一笔画龙点睛，成为亮点之一。大灯清洗功能可以随时清洗前灯的灰尘和污垢。大灯下方的雾灯虽然两侧的进气口仅作装饰用，但雾灯周边的透镜则让雾灯的聚光性更强。

1.6T新锐运动版的英朗GT的五辐轮圈，虽然没有1.8L那样多条辐看上去更惹眼，但在轮胎规格上却从215/50 R17升级为225/50 R17。

对于这款三厢车尾部的造型，据编辑征询过一些朋友和同事的意见后，可谓是褒贬不一。有人认为尾部过渡生硬，不如两厢的XT好看。也有人认为，尾部更犀利、运动。尤其是后备箱上的月牙式扰流板的设计与尾灯上的两条“白眉”的出现更吸引人的眼球。对于审美这个问题，只能是见仁见智了。真的无法得出一个很统一的规范性答案。

从实用性而言，汽车是一个代步工具，从精神而言，汽车也是一种个性的体现。就像我们阅读的书籍我们的着装都能体现我们的个性一样，汽车也能成为我们的一种展现方式，因为生活并不是死板的。在很小的时候我就有过幻想，可以听着音乐开着车在夜间行驶，不过我并没有想到这一刻可以这么早实现，而且是坐在电动硬顶敞篷车的始祖——奔驰SLK里，伴着夜间柔和的风，一切都恰如其份。

在这样的情境里，时间流逝的总是很快，与奔驰SLK接触的几天后，当然不能忘记将静态感受部分传达给大家。

紧凑的车身透露着自信

奔驰SLK车身细节部分

奔驰SLK的特点正如它的英文简写所示：Sport、Light、Compact，从“运动、轻盈、紧凑”这些词中我们也能够明白SLK想要传达的理念。虽然车身整体较小，但是较长的前车身能让我们一眼就看出SLK的跑车风格，而突出的前鼻设计来源于奔驰的SLR，配合尖锐的细条头灯，构成了一副具有攻击性的前脸。前脸部分最令人动心的当属三叉星标志了，可能是由于车头部分比较紧凑的原因，因此这个简洁的徽标显得异常的大气，透露着一股自信。

奔驰SLK的车身参数仅为4082mm/1777mm/1297mm，轴距也只有2430mm。从这个车身参数里我们也能看出来SLK非常的精悍，较低的车身和精炼的车身给人一种灵活的感觉。从侧面看去构成了一个前扑的姿态，尾部肌肉感很强，看上去非常具有力量感。十辐的马牌轮胎非常具有冲击力，由于较小的车身陪衬，225/45R17的轮圈规格给人感觉很大。

从尾部看能感觉到非常低的车身

作为一款硬顶敞篷跑车，车主最关心的就是敞篷开启的问题了，执行这一切很简单，停车的时候，只需轻推排档座上的敞篷开启按钮，硬篷打开收起，并从C柱折回并随同后车窗，一并藏入后部的行李舱中，折叠存放的车顶部件与行李由一块隔板分开。帅气的双门跑车当然也离不开无框车门的设计，在敞篷闭合之后，我们可以看到，车门会瞬间向上顶一下，这一动作就是为了车内的密封性。