说到国内中大型车的经典车型，宝马5系俨然在列了，不知不觉间，它已经经历了5代的变迁。就在前不久第六代宝马5系上市了。如何看待一款车型的进步呢?现在的厂家，在推出换代或者新车型的时候，几乎都带着家族里更为高端车型的影子，这不仅仅体现在一些外观的细节上，内部的豪华程度以及配置也是直接从更高端的车型借鉴而来。宝马5系也不例外，因此我们从里到外都能看到宝马7系的存在。

第五代宝马5系是克里斯班戈的杰作，给人很强的时代感，许是这位设计师的离席，让新一代宝马5系身上没有那么多大胆的创新，不仅仅如此，我们还感觉到这款车型逐渐的向E39时代的四代车型回归，这绝对不算是一种退步，因为宝马家族的产品自始至终都是一个外表低调内里张狂的角色，新一代宝马5系较好的贴合了这个定位。

说到它的最大变化，就是长轴距版车型的上市，奥迪A6L掀起了这场“L”风暴，加长便如同人们越来越高的欲望一样，从此便没有终止过。即使仍有轴距加长会影响操控的说法，但是人们更多的会倾向于一款看起来更大的车型。今天我们体验的这款车型就是专为中国人设计，经过了二次加长后的车型，轴距加长140mm，达到了3108mm。由于和短轴距版7系的底盘共用了很多零件，因此我们称它为“小7系”也不为过。

称它为“小7系”也不为过

前轮眉引出的一条腰线非常深刻

新一代5系的前脸设计并不是很陌生，和海外版普通5系区别不大，发动机盖上的四条线条展现了它犀利的一面，后倾式的车头设计既时尚又具有家族代表性，前端竖直的宝马双肾型进气格栅和极富表现力的双圆形疝气大灯，散发着不一般的魅力;它的车身侧面更为简洁，由前轮眉引出的一条腰线非常深刻，直至尾灯处才有所收敛，配合规格为225/55R17的倍耐力Cinturato P7高性能生态环保轮胎，在保证宝马运动精髓同时，不失高雅、尊贵的气质。

来到尾部，新一代宝马5系与7系如出一辙，尾灯虽然传承经典的“L”造型设计，微微翘起的后备厢配合镀铬双尾排设计，让宝马新5系更显动感，这种与7系靠拢的做法无疑就是为了增加车身的豪华感。

即使在最前端有高尔夫和速腾这样的时代车型存在，大众丝毫没有放弃对老车型的眷顾，所以类似桑塔纳和捷达这样的老将依旧存在。不过事实证明，它们的存在是非常有意义的。连资格最老的车型都不肯放弃，那么介于捷达和速腾之间的宝来，更是大众汽车的重要的棋子了，所以宝来和自己的兄弟朗逸在市场上是如此的堂而皇之。

最近新宝来的举动最大，先是在6月份发布了自己的2011款车型，在8月份1.6L发动机又全面升级为EA111系列，前几日宝来的运动版车型Sportline也光鲜上市了。这一系列的动作的确给宝来带来更多的关注度。

今天我们要介绍的主角就是2011款新宝来，此次改款的重点就是动力部分，毫无悬念的增加了1.4TSI发动机和DSG变速箱。而在外观上面的变化却非常少。如果说高尔夫的外观在平时中带点经验，那么新宝来则是个完全低调的主，稳重不张扬。小嘴进气格栅是传统的样式，灵感来自EOS的泪眼大灯也非常的低调，一气贯通式的雾灯为前脸增加了很多的气势。

车身侧面依旧很平时，没有太复杂的线条来渲染动感的气愤，不过那条穿越前后门把手的高腰线设计却非常深刻。C柱设计非常粗壮，因此尾部看起来很短小，看起来也很协调。略微上扬的尾部设计也是一个亮点，而且整个尾部的面积很大，保险杠也很宽，给人一种很厚重的感觉。

再来看看整车车身的改变吧，第一就是尾部的TSI标识，表明了其动力身份。其次便是轮胎，1.4TSI车型选用的是尺寸大一号的韩泰轮胎，轮胎尺寸也升级到了205/55R16，车辆的操控以及稳定性得到了提升。