有了宝马X5、宝马X6以及宝马X3，我们第一反应就会想到宝马X1时，都会觉得它是一款SUV车型，而且是宝马SUV阵营里级别最低的一款，而在宝马汽车的概念里，它是一款SAV，“Sport Activity Vehicle”的缩写，可译为“高性能运动型多功能车”，即从外形上看像越野车，但却像轿车一样舒适，并兼具运动性。

另外有一种说法就是宝马X1是宝马1系的SUV版本，而实际上宝马X1的车身大小看起来却和宝马X3差距不大，其中宝马X1的车身尺寸为4454mm/1798mm/1545mm，而宝马X3的车身尺寸为4565mm/1853mm/1674mm，而且两者拥有相同的轴距。事实上这款车型的确与宝马3系有着千丝万缕的关系，它们在同一工厂生产，因此宝马X1可以说是在宝马3系的底盘上改造而来的一款车。

当我看到它时，始终觉得它是一款为女性打造的SUV，可能是因为它隶属宝马X系，并且车身尺寸是其中最小的，因此被称为入门级宝马SUV，也不为过。它就是用来完善宝马“X”系的，它的到来无疑让宝马家族增加了一个全新的细分市场。偏小众的定位以及宝马家族偏高端的血统以及偏高的售价，都注定其只能成为少数人的消费品。

班戈已经离席，但是宝马家族的车型最终还是趋向了统一，这点从X1的外形上就可以看出来：宝马经典的双肾格栅更为大气，还增加了更为激进的亚光银竖直的装饰条，仍然是双天使眼前灯，但是增加了一个锐利的眉毛。雾灯设计的很高，像是在显摆其不一般的通过性。最底部的银色底护板也让其增加了几分气势，有了这样的前脸点缀，丝毫看不出去它的小气。

侧面能或多或少的暴露其偏公路行驶的本性，车身偏向紧凑，整体车身呈扁平状，车身的腰线设计也比较锋利，18寸的铝合金轮毂，而且一眼便能看出它拥有较低的扁平比，这些信息都在透露着其运动特性，而车顶的行李架点评了其身份，多少看来都有些拥有跨界车的性质。尾部看上去颇为圆润，也更接近于一款跨界车。

2006年3月27日是讴歌品牌的20年周年庆，半年之后，讴歌正式登陆中国市场，当时主打的两款车型为RL和TL两款轿车。时间过去四年了，不得不说，讴歌在中国市场的影响力还是稍欠火候。在几个月前，汽车点评网测试了讴歌旗下其中一款中大型车RL，这次我们再将另一款中型车TL的体验与测试结果呈现给大家。

如果仅从外观来看，如果不是现场对比，很难区分出RL与TL的区别。而细心的人会发现，RL和TL虽然在车身线条与设计风格上都极为相似，但是两款车也非常明显的给予自己一个准确的定位，RL主打商务，TL主攻运动。在TL车身上，更细的前大灯、双面五角的进气格栅与下方三角形进气格栅，都让TL的前脸更加的犀利与尖锐。

前面之所以说不做实车对比，很难区分开两车的区别。还有一层原因在于，作为中型车的TL，在实际的长度、宽度以及高度上都要比同家族中的大哥RL更胜一筹。仅仅是因为2775mm的轴距限制，所以它只能栖身于中型车的行列。

从侧面观看，TL的车身较之RL更加尖锐，给人感觉TL的车头比RL更加低，而尾部又比RL显得更翘，故此其车身形态显得更加的尖锐，之前的RL测试文章中说到它的造型与其讴歌品牌的车标极为形似，那本次的TL将更是贴近“A”字标的设计。

如果说之前我们觉得RL的轮圈不够质感，那么TL的五辐镂空轮圈的样式就显得更加的运动，其配备的米其林P245/50 R17的轮胎，无论在尺寸还是在性能上讲，在同级车中也是出类拔萃的。

相对于RL尾部的平缓，讴歌TL的尾部则稍显犀利，如果搭配上前脸与车身观察，整个车身棱角分明，极为凌厉。给人一种“变形金刚”的感觉。尤其是与RL尤显不同的扰流板与宽扁的排气管，让讴歌TL更加奠定了它区分开RL的商务路线而奔向其特有的运动方向。