毋庸置疑，小面这个名词就像桑塔纳代表了大众一般深入人心，而它带来的副作用也同样尴尬：饭盒般的车身，低廉的价格，简陋的配置，似乎这就是小面无法再逾越的界限。现实真的如次残酷吗?或许不是!

2014年6月20号，我们迎来了这台NV200长测车，一个半月的时间，不知不觉中它在我们手里跑了5202公里，看来是时候写个长测总结了。

这是小面吗?不是吗?是吗?不是!

NV200在编辑部的日子里，其实我们一直存在这样的探讨——NV200到底应该归入哪一类?是商用车还是家用车?NV200的源头是于2007年东京车展亮相的一台有几分科幻色彩的概念车。封闭的后窗带有明显的厢式货车风格，然而仅在2年后，NV200便开始上市销售，从外观设计到车型定位，都与概念车保持很大程度的一致性。

2007年面世的NV200 Concept，应该是每个大男孩梦寐以求的“工作车”。

日产将NV200归为轻型商用车，在很多国家地区它的确就是充当着Van的角色，与此同时，它也一同推出有7座版，就像我们现在试驾的这台一样。

小面在国内的处境就是用来装货的工作车，只有很少、很少的人会拿小面当作纯家用，其原因非常简单明显：配置不够丰富舒适。可当我们接触NV200时，第一印象充满着矛盾。驾驶坐姿和方向盘的角度确实和小面的驾驶姿势很像，但是一旦行驶起来，你便发现NV200跟家用小车几乎没有区别，那份平顺、安静、舒适的感受甚至还要超过一些几万元的小型车。

所以，NV200的出现就在证明，不要因为小面的体型而低估了“小面”。更何况它还长得不太小面。说到这，我们要来聊聊Boxy(方盒)车身设计?

日产CUBE，在日本本土美国、欧洲都有销售。

从1980年代开始出现方形设计风格，到最后逐渐演变为“移动的方盒”，其实更被人认可的并非方盒车身带来的实用装载空间，相反是方盒车身里所营造出像房间一样的居家感。

这种“方盒设计”最能吸引年轻购车者和老年购车者，前者看重时尚，后者看重实用。

NV200的设计初衷包含了对空间实用性的要求，同时在内装设计和配置上也共享了很多日产家用车的元素。

2空载/满载综合油耗表现

长期油耗分析

一个半月时间，NV200一共跑了5200公里，已经加了447.2升燃油(车内还有小半箱)平均油耗应该不高于8.6L/100km。期间有两个长途，一个去怀柔参加拉力赛，一个是同事带家人去北戴河旅游。

NV200油耗分析

行驶里程(公里) 加油量(升) 平均油耗(升/100公里)

怀柔(一周) 550 46.03 8.4

北戴河(2天)650 55.3 8.5

去怀柔那趟，老毕发起爱心捐赠，车里塞了3个大皮箱和2个麻袋，还有其它很多零碎小包，反正车已经装满。一路开启空调加激烈驾驶油耗一度升至9.3L/100km，到达怀柔后的一周时间，NV200成为我们往返酒店、维修区的通勤车，并且通常乘坐4人以上。

这些物品不仅多而且杂，NV200面对这堆东西倒是表现得相当从容，丝毫没有影响前排的乘坐舒适性和空间大小。

这三个大皮箱每个都有50公斤左右重，一个人搬非常费劲，好在后备箱开口大、离地高度小，省了不少力气。

空载油耗测试

车刚提回来的第一周，曾在完全畅通的四环上跑出过5.7升/100km的油耗，平均行驶速度64.2km/h。其实只要交通状况良好，稍微平顺的驾驶，NV200的油耗能轻松稳定在7个里。

满载油耗测试

在满载满箱油，尾部塞的不能再满的情况下，市区行驶的油耗约为10升，高速匀速110~120km/h行驶时的油耗约为8升左右，这个油耗自然有着CVT和165mm轮胎不少的功劳，不过1.6的发动机与窄轮胎的组合让车辆在120之后的加速就稍显力不从心了，同时刹车距离也会有一定距离的增加，所以在行驶时要特别注意安全。

165mm宽的轮胎的确带来更低的滚阻，但是在抓地表现上仍有所欠缺，在此强烈非常建议厂家或者用户将轮胎升级为175mm宽度，虽然仅仅只是加宽一公分，但整体表现必定大有改观。

动力总成表现总结

HR16DE发动机+CVT的组合与新骐达一致，在正常驾驶时平顺、省油，跟轿车几乎没有差别，但是在需要急加速时，发动机的噪音比较明显，估计是因为隔音做得没有轿车那么全面。而制动表现能满足日常使用需求，刹车力道不错，即便是连续的山路，刹车也没有出现过热衰减的情况，只是有时会比较担心轮胎。

HR16DE发动机+XTRONIC CVT变速箱的组合与新骐达如出一辙。

3超出预期的优点和一些遗憾

还清楚的记得第一次开这车，一直都有新发现：autech的运动外观套件，无钥匙进入，无钥匙启动，倒车影像，尾翼，CVT变速箱……让人感觉非常满足。

如果你抱有小面的固执想法来体验NV200，你会满载而归，这绝对是台尺寸放大的日本K-Car。处处表现得都很现代，都很精致，它完全适合当作一台家用车使用。

不足之处也不免存在：习惯开轿车的我们，对NV200的音响质量感到有些失望，不过用品组的点评菌马上给出一套音响改装方案。

针对NV200多媒体端表现力的不足，追求性价比的改装方式分为两种：

1是分别对原车的多媒体机头与喇叭进行更换升级，通过替换形式提升产品在多媒体方面的效果。

2是选择导航一体机。针对NV200车型的配置，在中控台部位可以选择双层位专车专用一体机，大部分的售价在1000多元，这类产品由于是原装位替换，也不会破坏原车线路，在更好保留原车倒车影像功能的前提下，还可以升级一套车载导航系统。

但是这两种改装方式各有利弊，方案1比较注重多媒体端的品质提升，而方案2则是从用途端进行升级，在小幅提升音质的同时增加了导航功能，可谓一举多得，只是损失了一个储物格的空间。

座椅如果有个扶手会更舒适

而在座椅舒适性方面，点评菌觉得可以摆脱传统的点评，从NV200的实际使用情况出发来考量。NV200作为一款多用途的7座车，追求舒适性自然不是他的特长，但是第三排座椅快速折叠还是让其空间组合更加方便。同时在7人共同乘坐时，第三排横向空间也并没有显得太过拥挤，只是全车的座椅都没有扶手确实有待升级。

郑州日产如果能生产个5座超豪华版，相信有很多潮人会对他很感兴趣。我们曾带着NV200去怀柔跑拉力，期间至少有不下5名车手对我们所驾驶的NV200非常感兴趣，其中3人直接掏出手机询价。他们的点评也很相似：特别有范儿，便宜实用+舒适!

NV200适合谁?

经过一个月的长测，不下10名编辑轮番体验之后。NV200自然而然的将以下关键词烙印在我们脑海中：7座，滑动门，大空间，平顺，经济省油。

如果在你的购车需求中有上述全部关键词，毫无疑问，这款车值得我们推荐。缺点上面也都有提到，无非是增加5000元的购车预算，但是换来的确是更加完美的NV200。

说实话NV200在品牌和内涵上都表达得较为充分，拿来家用其实没有任何问题，至少我们所有同事开着出门没赶上有人说小面的，而且多数人都表现得很好奇，对NV200挺有兴趣。

如果是公司用车，NV200相当的合适，7座载人很方便，后悬的板簧结构承重不是问题。能坐人又能搬运大件物品，而且各方面成本都要比养一台“大面包”合适，最重要的一条：无论公司大小，用更具现代气息的多功能车取代烂大街的“大面”，对车的品位是可以拔高公司整体形象的。

说到SUV车型，很多人脑海里首先浮现的画面一定是大排量、高通过性等等这些不加思索就能描述出来的词汇。而这次我们要说的可是一款打破常规的豪华品牌SUV车型——奔驰 GLK 260。作为车系当中最新投放市场的入门级车型，更低的售价，更小的排量将会带给我们怎样的惊喜?

作为奔驰在今年刚刚投放市场的GLK 260车型，指导售价已经跌破40万元大关。而由此开始越来越多的人渐渐觉得豪华品牌SUV也渐渐不是一个梦了，但是究竟这款入门级GLK是否配置或动力很惨?是否会是一个不折不扣的“乞丐版”请在下面的文章中寻找答案。

▲跌破40万元大关的奔驰GLK 260表现将会如何?

其实从外观方面来讲，奔驰GLK 260的变化并不算大，但为了区分车系下其他车型还是做了一些细节方面的演变。例如前脸在进气格栅的配色上，GLK 260则采用了与车身同色的配色方案，同时大灯采用卤素灯泡并不配备透镜，在成本上进行了一定的压缩。

车身侧面与GLK 300动感型相同，将下腰线上的镀铬装饰条取消。同时后侧窗的深色玻璃得以保留，后排乘客的私密性继续得到保障。

▲车身侧面并没有出现一些入门级车型“专属”的配置。

尾部方面，除了尾标的GLK 260字样可以与GLK 300动感型可以正常区分以外，其他方面均没有进行过多的减配，所以说GLK 260在外观方面来说并不“乞丐”，在面子方面还是得到保障的。

▲尾部除了GLK 260的字样，与GLK300 动感型无任何差异。

2全景天窗是亮点

中控台采用上深下浅的配色设计，无论从质感还是选料来说均保持了奔驰一贯的严谨与讲究。中央液晶屏，真皮多功能方向盘等一系列配置并没有被过分的减配掉。

▲内饰采用上深下浅的配色设计，无论从选料还是做工来看都保持了奔驰一贯的严谨与精致。

电子怀挡与换挡拨片的组合可以让手不离方向盘就完成各个档位的切换。而仪表盘中央的彩色液晶屏也并没有被减配掉，一系列功能的切换均在方向盘的多功能按键上就可以实现切换。

虽说为入门版车型，但硕大的全景天窗并没有被减配掉，无论从采光还是实用性方面均可以满足对这方面有需求的消费者。但换来的代价便是前排座椅加热被减配掉，对于这样的取舍，我想没有人会觉得不妥吧?

而车内外后视镜自动防眩目功能与外后视镜电动折叠在GLK 260上却被无情的删减掉了，可以想象一下，对于一款奔驰SUV来说，进入停车场、下车、锁门、手动折叠后视镜……，这个画面我还是不太敢想象。不过不得不提的一点就是GLK 260配备了启停系统，而这项功能为GLK 260的专属配置。

3起步抬头现象明显

奔驰GLK 260搭载的是奔驰的那款代号为M274的高功率2.0L涡轮增压发动机，最大输出功率为155kW/5500rpm，峰值扭矩为350N·m/1200-4000rpm，与其匹配为7速手自一体变速箱。

由于GLK全系匹配4MATIC系统，所以在本次加速测试时，即使采用弹射起步也不会出现轮胎打滑的现象，车轮会牢牢抓住地面，不会损失一丁点的动力。但是车身姿态就会由于减震行程偏长的问题出现比较明显的抬头现象。

在油门刹车全部到底时，GLK 260可以将转速逼到3000rpm弹射，正是由于这样的原因在起步时最大加速G值可以达到0.9G，在此之后加速G值会比较平稳的回落到0.3-0.4G区间。另外受制于涡轮增压发动机的一些自身原因，在高转速时的动力衰减会比较明显，所以最终的加速成绩锁定在9.22s。

在制动测试时，虽说GLK 260的减震行程偏长，但全力踩下刹车踏板后的车身姿态出乎意料的好。车头下压的姿态并没有特别的过分，后轮阻尼筒的拉拽力度也非常出色。对于一款SUV车型来说，这样的车身姿态已经无可挑剔。

从数据图我们可以看到GLK 260的制动力度还是非常出色的，在整个制动阶段G值都维持在-1G左右。整体G值并未出现特别大的波动，38.83米的制动成绩对于一款SUV来说，已经可以给一个大大的赞了。

绕桩测试时的车身姿态相对稳健，减震在侧向的支撑力度表现非常不错，另一侧的拉伸也并不十分明显。按理说偏高的重心在快速的重心转移时会对车身的姿态造成不好的影响，但在本次测试时GLK 260的表现还是非常不错。

4日常驾驶表现出众

在日常驾驶时GLK 260给我的感触很深，峰值扭矩在1200rpm时便会爆发，而这个转速区间也恰巧是起步的正常转速，所以我们所说的涡轮迟滞现象基本不会出现，整个起步加速的过程非常柔顺，完全可以媲美自然吸气发动机的驾驶感受。

▲峰值扭矩爆发的转速非常低，几乎可以媲美机械增压。所以涡轮迟滞在这里几乎不会出现。

7速手自一体变速箱在节能驾驶模式下升挡十分积极，但会给人一种比较肉的感觉，油门的响应会变的相应迟缓，大多数时间行驶转速会维持在2000rpm以内。换挡的速度可以说若仅凭感官感受判断，根本无法感觉出换挡的顿挫。而将驾驶模式切换到运动模式，变速箱的第一反应便是减挡，转速会比较稳定的维持在2000rpm，油门的相应也会变的灵敏很多。

减震系统用一句话总结的话，我想用刚柔并济来形容。GLK 260在日常驾驶时的路面细微振动可以很好的过滤掉，而在快速通过一些例如减速带一类较大的颠簸时，减震系统也并不会出现多余的震动，但会明显的感觉到减震弹簧后段的强大支撑力。

噪音抑制的能力在GLK 260上表现的也非常出色，众所周知很多汽车在行驶时发动机噪音会较其他方面的噪音较早的传入车内。而GLK 260即使采用了4缸发动机，噪音与振动也并不会过分的传入驾驶舱，而风噪，路噪等方面的问题也基本可以忽略了。

点评：作为车系当中的入门级车型，GLK 260已经成为了GLK论坛当中的话题王，可见消费者对这款车型的青睐程度。其实就个人看法而言，奔驰GLK 260不足40万的售价已经可以算的上物有所值了，再加上近期奔驰整体下调的保养费用来看，可以说豪华品牌SUV已经不再是一个梦。