上海通用汽车从1997年成立以来，一直在中国汽车市场中有着非常重要的地位，无论是当年的赛欧、凯越，还是如今的君威、君越，另外还有MPV市场中当之无愧的领军人物GL8，虽然不是每一款产品都能打破格局，但也绝对另消费者们无法错过。但是一直以来别克品牌都存在非常明显的车型空缺，而这个空缺市场恰巧又是增量极大的SUV市场(昂克雷一直以进口车的身份打了好几年酱油)，一直到2012年别克昂科拉上市，上海通用别克品牌才有了第一款属于自己的国产SUV车型。

当昂科拉在小型SUV市场中拼的火热时，上海通用时隔两年后，发布了摆在我们眼前的昂科威。算了一算，在这个级别里较早完成国产化的本田CR-V已经经历了三次大改款，而近些年国产的大众途观、奥迪Q5等车型也早已或多或少的占据了有利地形，这还不算一众以经济省油为主打的日系SUV，再加上好吃不贵的韩系SUV，别克昂科威到底打算在哪里立足?我们开过后慢慢聊。

▲当别克昂科威亮相时，本田CR-V已经经历了三代产品更迭，并且马上进行第四次改款，这让昂科威成了名副其实的迟到生。

早前我的同事借着“别克寰行中国”的机会，已经对别克昂科威有了一些简单的体会，不妨点击下方图片，看看我的同事是如何评价的。

随着SUV市场越来越细分化，我觉得首先我们要搞清楚一件事，就是昂科威到底处在什么级别?从车身尺寸上我们可以看到，昂科威比我们很熟悉的大众途观大了一圈，无论是长宽高还是轴距，都比底盘加长后的途观要大。再看看奥迪Q5，昂科威输掉了轴距和车宽。最后再看看丰田汉兰达，昂科威全败。显然，昂科威还是一脑袋扎进了大众途观这个战场里，虽然车身尺寸比肩奥迪Q5，但是品牌方面显然还是四个圈更值钱。

▲昂科威标示自己主要的竞争对手是大众途观和奥迪Q5。

产品名称 别克昂科威ENVISION 大众途观 奥迪Q5

长(mm) 4667 4506 4629

宽(mm) 1839 1809 1898

高(mm) 1696 1685 1655

轴距(mm) 2750 2684 2807

既然选择了这场战役，就要看看手里拿着什么武器了。上海通用别克显然明白这个道理，对于昂科威的设计还是下了很大功夫的。在别克昂科威的身上，我们能看到非常显著的家族特征，比如大家熟知的直瀑式中网，尺寸并没有大的很夸张，配合更高大的车身还是很协调的。

▲车头的设计风格绝对令人一眼就能认出这是一台别克，但是绝对没有“套娃”嫌疑。

▲整体结构比例很均衡，绝大部分线条比较平直。

▲后车窗采用深色的隐私玻璃。

▲昂科威的四个车门都有无钥匙进入按键，使用起来会更加方便。

▲别克品牌近年来一向舍得在轮圈轮胎方面花成本，试驾的这台昂科威顶配版本配备了19寸轮圈，搭配235/50R19的轮胎。

▲全景天窗是全系标配的，通用还是挺仗义的……

▲全车采用了哑光银色饰条，比亮闪闪的镀铬饰条显得更有质感。

▲相信昂科威的整体外观设计能够取悦年龄层跨度很大的消费人群。

昂科威的造型给人整体感受非常踏实，这种踏实一部分来源于一些熟知的设计元素，另外一部分则由规整的车身比例、不存在任何跳脱的设计手法等更细致的感觉组成。近距离观察细节便会发现，在车身上所有需要着重点缀的地方，设计师都采用了银色哑光饰条而非亮闪闪的镀铬饰条，这对于年轻一些的消费者来讲或许是件好事，起码我很喜欢。

2内饰布局重新规划

内饰部分则与外观的设计手法大致相同，都采用了全新的设计和布局，但部分沿用了家族化的装备。虽然从整体上看，别克昂科威依旧采用了家族化的“环抱式”中控台，但是无论是布局还是选材，都经过了重新的规划。

▲全新的仪表台设计依旧延续了别克标准的“环抱式”风格。

▲空调控制区域还是那个颇有外星人气质的布局。

▲一些不常用的功能按键被安排在驾驶员的远端。

最惹人注意的就是仪表台上的新材质了，仪表台上的饰板采用了类似大理石的纹路，尤其是副驾驶前方的一大块并不平整的饰板，这样的材质与以往的别克品牌甚至其他主流品牌的风格都不一样。

▲换挡杆下方也采用了皮质包裹，配上棕色内饰，很好的提升了视觉豪华感

▲换挡杆附近安排了两个杯架和一个小的储物格，再多的物品只能放在中央扶手箱里了。

▲好在中央扶手箱的容积挺大，里面白色的是USB接口，这点倒是跟大哥凯迪拉克SRX一模一样。

当然，也不是所有功能区域都是沿用的，就拿全新样式的三幅式方向盘来说吧，造型简洁干练，并且握感舒适，这样的造型即便是放在君威GS上也会非常搭调。

▲新的方向盘造型更加时尚，两侧的多功能按键布局并没有变化。

3空间充裕，地板平坦

别克昂科威非常有针对性的瞄准了大众途观，作为这个市场中的迟到者，汲取前辈们的成功经验以及市场反馈是非常必要的。

▲昂科威的前后排空间都比较充足，身高接近1.85米的编辑都能够有比较不错的空间。

▲以目前消费者的要求来看，后排地板必须是平的。

▲昂科威的第二排座椅还可以前后移动，对于一台五座SUV来讲，移动第二排无非是希望多扩充些行李箱空间。

▲如果需要运送大件物品的哈，前后移动那点距离肯定是不够的，轻松的放倒第二排座椅后获得的行李箱空间，足以搬个家了。

以目前我们所能获取到的信息来看，昂科威在配置方面基本上全面超越了对手，而且丰富的配置也向来是别克车型的优势所在，以此次试驾的顶配版本为例，座椅通风、加热、自适应巡航、车道偏离、全景天窗、无钥匙进入、一键启动等等一应俱全。唯一需要吐槽的恐怕就剩车窗不是四门一键了。

42.0T动力充沛，行驶质感优

别克昂科威采用了2.0T涡轮增压发动机，最大功率和最大扭矩分别比君威GS略有提升，6速手自一体变速器依旧负责动力传输，具体的测试成绩我们稍后会专门制作测试文章。

▲2.0T涡轮增压发动机最大功率191kW，最大扭矩353N·m，比君威君越的功率和扭矩都大了一点点。

▲6速手自一体变速器，手动模式换挡按钮依旧放在了侧面。

经过简单的驾驶体验，我们无需为动力输出部分担心，虽然这台2.0T发动机和变速箱的配合算不上顶尖水平，但这套动力总成经过了几次调整以后，起码能够做到70分。作为一款家用SUV来讲，驾驶轻松、动力平顺、水平达到充裕就已经很不错了。

▲车内隔音效果很好，并且对车内整体震动(包括悬挂和发动机)抑制得非常好。

更重要的是这台SUV为车内的乘员带来何种感受，在这一点上，别克昂科威所表现出来的行驶质感还是令人非常满意的。首先通过ANC主动降噪技术和Quiet-tuning隔音措施，让车内非常安静，同时非常好的抑制了发动机的震动和噪音。当发动机的震动被抑制住的同时，还大大减少了自动启停功能在运行时对驾驶者的干扰。

▲昂科威的自动启停装置，是这个级别中对驾驶者干扰最小的之一。

由于目前还不能确定昂科威的售价，所以我们不敢妄下结论，虽然从产品实力来讲昂科威绝对占有优势，但如果想在合资中级SUV市场中杀出片天地的话，合理的售价也是非常关键的。接下来我们还会对别克昂科威进行测试，包括动力系统和四驱系统，以及诸多驾驶辅助功能。

提到捷豹，中国消费者最先想到的肯定是XF或XJ这样的豪华轿车，对于捷豹来说跑车的历史仿佛已经远去了，在几年前除了无人问津的XKR-S之外几乎再也找不到一款能与高性能跑车联系在一起的产品了。好在上世纪60年代的E-Type车型后继有人，在50年之后F-TYPE的诞生让大家重新看到了捷豹品牌对汽车制造的激情。

表现恰如其分 测试捷豹F-TYPE coupe S

F-TYPE车系首先推出敞篷车型，四年后又推出了硬顶版本。这种研发的顺序也导致了F-TYPE COUPÉ是一台基于敞篷车而来的硬顶车型。不过即便如此，该硬顶仍然大幅提高了整车车架的刚性(据称提升幅度高达80%)，最吸引人的是，硬顶车型可选装全景天窗，让向往头顶蓝天但又顾虑敞篷车实用性的消费者不再迷惘。当然，作为一台跑车只是有优雅的线条和精雕细琢的设计还不够，性能指标直接关系到了它的价值。

捷豹共为F-TYPE COUPÉ准备了三种不同型号的发动机，最基础的F-TYPE COUPÉ装备的是低功率版3.0升V6机械增压发动机，本次测试中的F-TYPE S COUPÉ配备的是一台高功率版的3.0升V6机械增压发动机。另外在最高性能的F-TYPE R COUPÉ上捷豹选择了怪兽版的5.0升V8机械增压发动机，最高扭矩达到680N·m。F-TYPE所装备的发动机相对于装备在其他车型上的同排量产品来说，马力和扭矩都要更高一些。

▲F-TYPE的发动机输出很有竞争力，不过对于消费者来说可能更炫酷的发动机盖掀开方式更能吸引眼球一些。

▲F-TYPE全系都标配了8速自动变速箱，这是一款高效、可靠且耐受力很强的传统自动变速箱，相对于目前火热的双离合器变速箱来说，笔者更倾向于传统的自动变速箱。

在目前我们看到的量产车中，能把双离合器做好的品牌实在是凤毛麟角，即使是最富盛名的PDK(保时捷双离合变速箱)也并不是所有保时捷的标配，在部(bei)分(mei)市场中，保时捷的Cayenne、Panamera等车型仍可选择8速自动变速箱。

▲为了获得更出色的加速成绩，现在越来越多的自动变速箱车型支持了弹射模式，F-TYPE在选择赛道模式后踩死刹车踏板同时再踩下油门踏板就可激活弹射模式，在激活弹射模式后仪表盘中央会有相应提示。

希望获得最优加速成绩的话车辆的电子稳定系统不可全关，否则会较难抑制后轮的滑动，过剩的动力只会浪费在磨损轮胎上而并不会帮助车辆前进。

▲在轮胎的选择上，F-TYPE S COUPÉ配备了前245/40 R19、后275/35 R19规格的倍耐力P ZERO轮胎，以动力和底盘来说这是一个在稳定和灵活之间相对折衷的方案。

目前F-TYPE仅提供后驱的车型，在北方的车主需要及时更换雪地胎来确保行车安全。

▲虽然F-TYPE采用了捷豹最擅长的全铝车型，但在重量上并没有太惊艳的表现，在拆除了敞篷机构以后整车重量下降了20kg，为1594kg，相比同级别产品没有什么明显的优势。

2加速与制动数据分析

官方数据中，F-TYPE S COUPÉ与F-TYPE S敞篷版的加速成绩相同为4.9秒，本次测试中F-TYPE S COUPÉ轻松跑出5.13秒的成绩。考虑到当天的气温条件，这样的成绩完全可以接受。F-TYPE S COUPÉ发动机的460N·m对于这样的车身可谓是刚刚好，之前笔者曾驾驶过F-TYPE V8 S，那625N·m的最大扭矩时刻不停地折磨着车辆的后轮。

▲前置后驱的布局让F-TYPE S COUPÉ起步姿态非常稳健，在电子稳定系统打开的情况下能比较轻松地跑出较快的成绩，而且即便关闭电子稳定系统后滑动的范围也比较有限，稍加练习后也不失为一种玩乐的方式。

在弹射模式下变速箱的升档工作会自动完成，F-TYPE S COUPÉ的8速自动变速箱是一个齿比较为密集的变速箱，时速达到100km/h时需要升入三档。

▲即使在弹射模式下，变速箱在换档时冲击也比较小，通过G值曲线可以比较清楚地看到整个加速过程中加速度变化是比较平缓的，这种平缓可以明显改善车辆在直线加速中的稳定感，而且度过了加速初期抓地力的问题后，中后程的加速表现越发出色。

F-TYPE S COUPÉ有着强劲的动力，但在刹车的配置上显得比较单薄，前后都只使用了浮动式卡钳而非活塞式，虽然刹车盘的尺寸较大，但还是影响了最终的刹车成绩，100至0km/h的刹车距离只比大多数家用车略短一些。

▲想要获得优秀制动成绩的话可以选择原厂的碳陶瓷刹车系统，前6活塞后4活塞的固定式卡钳的配置可以保证其刹车能力，不过本次的试驾车并未配备该系统，从其他品牌的定价习惯来看，这套刹车系统价格会在10万元左右。

近几年中，在F-TYPE推出前捷豹刹车性能最强的当属XKR-S，用与F-TYPE相似的刹车系统却能做到接近36米的100至0km/h制动，可谓相当强悍。

▲从G值曲线可以看到虽然刹车的力道不够强悍，但整个刹车过程中减速度的变化范围较小，ABS的工作非常高效，这让整个制动到停止的过程变得非常平稳，使驾驶者面对紧急情况时更有信心。

点评君总结：从数据上来看，F-TYPE S COUPÉ的加速能力已经不止能够挑战Roadster级别的对手了，甚至可以越级够到保时捷911这样的高性能跑车，虽然F-TYPE S COUPÉ在刹车能力上有所不足，但其实惠的价格不难让第一次购买跑车的消费者动心。拔掉测试仪器，F-TYPE S COUPÉ的道路行驶性能如何，我们还将为大家带来更详细的解读，还请各位持续关注。