作为一台家用紧凑级小车我们是需要它拥有出众的外观、豪华的内饰还是精准的操控，我想这些单独拿出任何一项可能都不是大家十分在意的，但是把他们融合在一起的话，我想这就是我们梦寐以求的车型了，那有什么车可以做到这点哪?它就是我接下来要给大家介绍的东南Vcross，东南Vcross是基于东南V6菱仕打造的，外观及内饰都有一定程度的改变，最重要的是它的悬架经过从新的调校，有了不一样的感觉。

全新升级不一样的感觉 东南Vcross测试

东南Vcross是在V6菱仕的基础上全新推出的cross车型，在外观上Vcross大体上与V6菱仕相同，只是增加一套cross外观套件，从新设计的中网、侧裙、排气管以及增加了行李架;内饰方面经过从新的设计，全黑色的内饰搭配上钢琴烤漆看上去比V6菱仕高了一个档次，在内饰方面最主要的升级还是一套第二代SIME多媒体影音系统，这套系统一定会给大家惊喜的，想知道是什么惊喜那就继续往下看吧。

全新升级不一样的感觉 东南Vcross测试

△ 东南Vcross在V6菱仕的基础上增加cross外观套件，加大了进气格栅，整体造型看起来比V6菱仕更漂亮。

△ 东南Vcross的前进气格栅经过了从新的设计，采用了双色的前中网设计，看起来层次感更强。

△ 轮毂使用双色的双五幅轮毂，双色的轮毂付有较强的冲击感，尺寸为195/60R16，轮胎品牌为玛吉斯轮胎。

△ 东南Vcross加装了银色的行李架，只是点评君认为这个行李架的美观度要大于它的实用性。

△ 东南Vcross采用了单边双出的排气管设计，配上cross套件显得极为动感，只是它的动力系统有些配不上这个造型呀。

全新升级不一样的感觉 东南Vcross测试

△ 东南Vcross在内饰方面采用了全新的造型设计，全车使用了大量的软质材料，整体增强了它的豪华感。

△ 东南Vcross中控台设计的简洁明了，并且控制区域的按钮分布相当规整，黑色的钢琴烤漆看起来更显档次，只是比较容易留下指纹。

△ 东南Vcross所使用的多媒体系统还是相当到位的，功能十分强大，除了常规的导航一类之外还可以在线听音乐，为车内人员提供wifi。

全新升级不一样的感觉 东南Vcross测试

△ 东南Vcross采用了传统的仪表设计，蓝色的背光煞是好看，当你时速超过120km/h之后仪表盘会变为红色来提醒您，您已经超速了。

△ 杯架的设计有些叫人无法理解，放个小瓶的矿泉水还可以，但是如果放一个600ml的饮料对它来说就有些为难了。

东南Vcross整体的造型给人眼前一亮的感觉，点评君把车停在路边等人时会有人主动上前询问;车辆最大的有点在于哪套SEMI第二代的多媒体系统，不仅集成了导航、收音机等常规功能，还可以提供免费wifi给车内成员使用，虽说在有些小细节上还有可以改进的空间，但是对于10万元左右的价位它已经做得很好了。

2底盘调教是亮点

△ 东南Vcross使用了1.5L自然吸气以及1.5T涡轮增压两款发动机，我们本次的试驾车辆使用的是1.5L自然吸气发动机，最大功率120ps,最大扭矩143nm。

△ 变速箱方面东南Vcross配有五速手动变速箱以及CVT变速箱，试驾车辆使用的是CVT变速箱。

●0-100km/h加速测试

△ 在0-100km/h的加速测试中，东南Vcross后悬压缩并不十分明显，整体的车身姿态控制的不错，起步时前轮并没有明显的打滑现象，从此可以看出发动机输出相对还比较平顺。

●100-0km/h刹车测试

△ 在100-0km/h刹车测试中，东南Vcross车身整体的姿态相当稳健，前避震并没有过分的压缩，点头现象并不明显，由此可见东南在底盘的调校上还是下了一定的功夫的。

●道路试驾感受

△ 在日常驾驶中可能因为使用的是1.5L自然吸气发动机，东南V cross油门响应有些迟缓，推背感并不强烈，往往深踩油门转速达到3、4000rpm都没有很明显的加速感受，在起步是东南Vcross会有明显的窜车的感觉，刚刚上手时可能需要适应一下。

△ 变速箱在换挡过程中顿挫感很小，但是换挡速度相对比较慢，不过日常代步是完全没有问题，变速箱带有雪地模式，使用雪地模式起步时窜车的感觉会明显减弱，整体来说没有什么出彩的地方，但它却兢兢业业的完成着它的使命。

△ 在悬架上东南Vcross采用了偏运动的调校，避震器整体感觉有些偏硬，路感清晰，高速转弯的侧向支撑很到位，对振动过滤的很不错，整车没有多余的跳动，方向盘的手感不错，方向的指向性精准，只是在力度有些偏重。

△ 东南Vcorss在整车的隔音方面还有很大的改进空间，高速巡航时较大的风噪及胎噪很直接的传入到驾驶舱内，这可能跟它使用的玛吉斯轮胎有一些关系。

编辑总结：

虽说东南Vcross在专业测试中并没有给我们带来一个很好成绩，但是这也是一个合格的成绩，对于一台家用的代步小车来说这些可能并不是您在乎的，东南Vcross在外观及内饰上的升级给大家带来了一种全新的体验，我们的国产车也可以做成这样，不管您怎么想我觉得10万元的售价对他来说还挺值得。

点评君想问：大众品牌在你心目中是怎样的形象?(欢迎大家下方留言交流)很多人认为，大众是更容易够得着的德国品牌，可这毕竟不是十年前，BBA的价格可以轻松的贵上一倍，如今要买一台豪华品牌的德国车并不难，所以我们为什么要买来自大众的高尔夫Sportsvan，而放弃跟他定位接近的奔驰B200和宝马2系呢?

三款车入门车型的价格都相差无几，如果加上市场优惠，三款车的售价竟然都是23万左右。这更让我们变得疑惑，一样的价格为什么不买更豪华的品牌呢?没错，到这里，已经实现了分流意义，喜欢豪华品牌的朋友不用犹豫，转身吧。

大众高尔夫

Sportsvan

奔驰B200

宝马2系 Active Tourer 218i

入门级指导价(万元) 25.12 26.2 27.99

发动机 1.4升 涡轮增压 1.6升 涡轮增压 1.5升 涡轮增压

经常有朋友向点评君寻求购车建议，每当点评君推荐到奔驰、宝马时，他们的回复让我有点意外和无奈“奔驰、宝马太扎眼了，低调一点的有吗?”。如果这也是你的看法，OK!高尔夫Sportsvan将会是个很好的选择!

△ 高尔夫Sportsvan的尺寸与奔驰B级、宝马2系运动旅行车几乎一致，排量是三者中最小的，优惠完的价位也出奇的接近。

省油!且无需刻意

从大众开始推行小排量增压+DSG开始，省油就成为大众车最好的口碑。高尔夫Sportsvan在动力总成上与新一代高尔夫7一致，同样是EA211高功率版，110千瓦(150匹)，扭矩从1500转开始爆发250牛·米的最大扭矩。配合7速干式双离合变速箱，整个驾驶过程觉得非常的轻快而且省油。

正常行驶时，车辆会根据油门深浅和行驶速度频繁的换挡，但是整个过程非常平顺，这样做的目的也是将转速维持在相对低速的区间，以实现更少的燃油喷射。

△ 7速干式双离合变速器其实没有那么脆弱，注意下用车习惯，其实是很好用。不在于油门缓、急，而在于驾驶员的操作目的明确，含含糊糊肯定会加速磨损。

高尔夫Sportsvan提供了四种驾驶模式，包括：标准、经济、运动和自定义，用户可以调整的范围包括发动机ECU、变速箱换挡时机和方向盘助力大小。

△ 变速杆左侧中间的按钮就是驾驶模式切换，当然，也可以在中控台的触摸屏进行切换。不过，大众的Auto Hold自动保持功能不太好用，启动感觉比较突兀，不够渐进顺滑。

在经济模式中包含“滑行功能”，对于老司机这可是福音!家里叔叔辈的老司机，总习惯在高速一脚油下去之后就退空挡滑行，说这样省油，为此点评君还曾争论过这种驾驶方式带来的安全隐患。而高尔夫Sportsvan上的滑行功能与此有着相同的理论基础，区别在于，只要轻点刹车离合就可以非常平顺的啮合，开始发动机制动。

△ 相当于“空挡滑行”的滑行模式，对于省油有着非常积极的作用，重点在于它还避免了空挡滑行的安全隐患。

点评君特意测试了“滑行模式”的本事，在下坡时松开油门，车辆减速效果非常轻微，如果坡度稍大点，还能适当增加一点点速度。相反，如果关闭滑行模式，无论是否下坡，车速下降得会更快一些。

△ 在整个试驾过程中，高尔夫Sportsvan的油耗表现很出色。包括各种交通路况的行驶和性能测试，最终的油耗也才8升左右。

整个试驾过程中，高尔夫Sportsvan的油耗稳定在8升左右(加上加速测试过程也就如此)，如果路况稍好，注意驾驶习惯能轻松突破到6升左右的百公里油耗。

2有了高尔夫的名字，还有更大空间

有了高尔夫的名字，还有更大空间!

人嘛，都是多少有点虚荣的，别人问你开什么车，说高尔夫是一定不丢脸的，再细问后发现是个进口的高尔夫那就更不一样了。

想买高尔夫sportsvan这类车的朋友，多数是出于后备箱空间需求而来，方便放置孩子(们)的玩具和其它用品，所以空间尺寸和气味就成为这些父母们最为关心的问题。

△ 先请XGO首席男模晒晒长腿，展示一下高尔夫Sportsvan的后备厢空间。

△ 前排座椅后的折叠小桌板，停车时非常实用，行驶过程中也能充当杯托，或是放些零时。

△ 后备厢内带有挂钩和12V电源接口，很居家的实用设计。

3要玩乐?加速性能不错哦!

要玩乐?加速性能不错哦!

大众也是跟随着潮流，摒弃了好多德系车一贯的“特色”。比如，车门的限位器不如以前清晰;车身也变得越来越轻量化;方向盘变成电子助力后，也随之愈加轻盈。刚开上高尔夫Sportsvan就发现，车显得很轻快，很容易上手。当然，能营造出这种感觉跟方向盘、油门的力度是有关系的，但起决定性作用，还是因为动力和油门响应性的提升。

△ 近年来，大众的造车理念也在潜移默化的变化着，以往的各种沉重，到现在都变得轻盈，这种印象中的“丰田”风格，正变得全球化。

都不用切换到运动模式，在正常模式下，高尔夫Sportsvan就是一台能够开得挺快的车。只要适当深踩油门，动力输出显得相当畅快。反过来如果是习惯“标准”和“运动”模式，“经济”模式就感觉有点磕磕绊绊的不畅快了，如果说前两种模式下这台1.4T发动机达到了至少2.0升排量的水准，那“经济模式”就像是1.2不带T的效果。

△ 高尔夫Sportsvan的轻盈与动力总成的顺滑表现有直接关系，在标准模式下，它动力充沛但不暴力;只是选择经济模式后，动力衰减得厉害，也没有了标准模式的顺畅。

说到操控，大众相对中庸，要有激情，选大众集团的西雅特更合适。这台高尔夫Sportsvan拥有很好的操纵表现和舒适感，但驾驶起来不是那种容易被点燃的烈火，很理性、很克制、很严肃。它能给你的是接近满分的加速感，80分左右的路感和操控感。这样的“买菜车”真心可以了!

△ 电子助力的方向盘手感轻盈，路感回馈的力度也适中。而重点是上车，可以不需要任何适应便觉得很好上手，这算是大众的造车功力。

△ 起步阶段，出于保护离合器，动力释放得较为缓和，即便关闭所有电子辅助，车轮也不可能出现打滑空转的情况。

△ 8.75秒的破百成绩，对于这样一款家用车已经是绰绰有余，甚至是算相当快的了。

△ 刹车的姿态控制得不错，刹车踏板踩下的力度适中，不重脚，ABS的弹跳感也比较轻微。

△ 多次刹车后，制动距离仍然维持在40秒以内，表现令人满意。

4“进口的品质”有必要吗?

“进口的品质”有必要吗?

说到这个话题，要打好多的脸。“什么进口品质，不但浪费运费，还不爱国!”进口车的可靠性是不一定靠谱，这一点国内外的差距已经很小了，但是，由于国家法规标准的问题，国产车的车内异味一直是个很揪心的话题。各种有害物质都在危害着自己的身体，PM2.5话题刚被炒热，希望下一个解决的就是车内污染问题。

△ 其实单论内饰做工和用料，国产车与进口车的区别已经微乎其微，但就车内气味而言，进口车有着更高标准。

△ 打开邮箱盖发现一堆数字，仔细一看其实就是支持93和97号油。对于进口车，这也是本土化工作做得很到位的表现了。

车内的很多接口和多媒体的拓展方式也都能满足国内消费者的用车习惯，USB接口位于挡杆之前，而且上方还有盖，用来防尘。CD机的位置也被设计在副驾手套箱内，中控台上则不再预留光盘插口。

在车里还有很多合理、实用的细节设计，放置手机、钱包、烟盒都非常方便。

△ 后窗出厂便标配了深色车窗玻璃，比较厚道。在此也建议大家，如果不是在特别炎热的地区，贴膜的钱还是省了吧，毕竟再好的膜也不如不贴通透，这样夜间视线会更好。

在这还需要强调一点，有一些进口车的避震调校不太适合国内道路，也有一些车则会因为太过于迁就国内道路而变得失去了“原味”。这一点高尔夫Sportsvan必须得到赞扬。无论是高速公路还是有些坑洼的失修路面，它的驾乘感受都是非常出色的，不软不硬，也很少传来石子敲击底盘的噪音，特别是过减速带，稍加减速就很很舒服的通过，这让驾驶起来的感觉变得更加省心。

△ 悬挂的调校值得肯定，无论是什么路面，滤振效果都很到位，在车内感觉不到生硬的冲击感。

最后总结：

其实开篇点评君就已阐明观点，如果希望花一样的钱买高端品牌，那不用考虑高尔夫Sportsvan了，有点纠结就比比配置，反正够用就行。

如果已经放弃显眼的大牌，那高尔夫Sportsvan真的很值得购买，外观带有高尔夫的经典元素，内饰规整又实用，驾驶起来非常好上手，燃油经济性又很好，这个价位它真的很出色了。

其实在欧洲，这种类似MPV的两厢车并不少，点评君知道的有福特C-Max、菲亚特500L雪铁龙C4 Picasso、起亚新佳乐等，而目前仅有佳乐在售，C4 picasso年内会实现国产，而从品牌上说，国内消费者更加亲睐的一定是——VW。