去年10月份，昂科威28T车型第一次走进我们视野，宽大的车身以及出色动力都让我对它充满好奇。运气很好，别克寰行中国活动让点评君成为第一批接触新车的媒体，在川藏线崎岖不平的道路上也进一步感受到了车辆底盘的精准调教，耐久性也得到了真实考验。一切似乎都在表示这个自打设计之初就抱着比同级对手多10%的水准去打造的车型是多么靠谱，唯一当时让人有些担心的是它的售价。的确，在现阶段的中国汽车市场上，一部卖到26.99-34.99万的非豪华品牌SUV车型都不会被绝大多数人所看好，而这一切在它推出全新1.5T动力车型后得以改变。那么昂科威20T(1.5T动力版本)车型在驾驶环节是否同样优秀呢?此次测试将会告诉你答案。

相信大家对此次试驾昂科威最大的好奇就是这么大的一个车搭载一台1.5L涡轮增压发动机到底动力够不够用?这其实也是点评君在此次测试之前非常好奇的问题。毕竟下探到1.5L排量的这类中型SUV级别实属不多(翼虎和途观都有相对小排量动力车型)，但想想就连沃尔沃XC90、奥迪Q7这类大型SUV都以通过技术手段将发动机排量缩小到了2.0L，并且加速成绩不错，因此这个昂科威20T动力还是让人充满期待的。

△ 动力方面，昂科威搭载了通用新一代Ecotec 1.5L涡轮增压发动机，该发动机技术先进，动力不俗。最大功率124Kw/5600rpm，最大扭矩250Nm/1700-4400rpm。

动力方面，昂科威搭载了通用新一代Ecotec 1.5L SIDI涡轮增压发动机，最大功率124Kw/5600rpm，最大扭矩250Nm/1700-4400rpm。也许对比过大众途观1.8L涡轮增压发动机参数的读者朋友可能会对昂科威这台1.5T动力感到很惊讶，更低的排量却有着更高效的动力水平。这是由于该发动机可谓集结了诸多先进技术，涵盖了缸内直喷、涡轮增压、双VVT和集成式排气歧管等。

△ 昂科威20T搭载了一台7挡双离合变速箱(带手动换挡模式)，但并未配备运动挡。

变速箱方面昂科威20T并没有像此前推出的昂科威28T车型那样搭载较为传统的6前速手自一体变速箱，而是选择搭载了一台7速双离合变速箱。由于该变速箱设计为干式结构，因此在承受最大扭矩方面不如传统变速箱那般肆无忌惮，但官方也通过反复的耐久性实验，匹配没有问题，消费者大可不必担心。

0-100km/h加速性能测试：

此次我们测试的车型为性价很高的昂科威20T两驱精英版车型，相信这也是昂科威所有在售车型中比较走量的车型。换装了更小的发动机的昂科威20T在起步阶段表现一般，不能感受到明显的推背感。导致这一结果有两方面因素，一是该车的发动机保护比较严重，因此不能保持较高转速起步，这样一来涡轮介入速度大打折扣，初期动力连贯性有所欠缺;其二，由于试驾车型为两驱版本，因此在起步初期，前轮打滑明显，从而丢失掉了较多动力。随着动力的上升，双离合变速箱的优势就体现出来了，升挡动作流畅，顿挫感小，因此舒适性不错。

△ 由于为前驱车型，昂科威20T在起步过程中伴随有明显打滑现象，导致丢失一部分动力。到了中段加速过程，双离合变速箱升挡速度非常快，顿挫感也很小，动力衔接流畅。

100-0km/h刹车性能测试：

昂科威20T整备质量为1.57吨，这与一些中级车的重量相差不多，这多少会让人对昂科威20T成绩抱有期待。更轻的车身重量对于车的刹车距离有着积极作用，那么它的实际表现如何呢?几次测试下来，昂科威20T 最终0-100km/h的刹车成绩为41.1米，成绩算不上突出，但整体表现稳定，几次全力刹车后没有出现热衰减的现象。

△ 昂科威20T刹车0-100km/h刹车距离为41.1米，没有太多惊喜，但整体表现稳定，属于同级平均水平。车辆悬挂设定偏硬，但即便如此刹车点头的现象还是较为严重，这是这类高重心的城市SUV所不可避免的。

编辑点评：

昂科威20T虽然搭载了一台小排量涡轮增压发动机，但动力表现还是不错的，没有给这个“大块头”拖后腿。更值得一说的是昂科威20T由于配备了双离合变速箱，在加速时车辆的换挡效率非常高，动力损失较小，平顺性也值得肯定，这是在日常驾驶中非常重要的，在之后的日常道路试驾我们会具体讲到。另外，它的100-0km/h刹车测试最终成绩为41.1米，也达到了同级平均水平，虽然成绩表现一般，但稳定性不错，反复全力刹车并无热衰减现象，令人满意。

购买SUV的有两类人，一类追求SUV的大空间、高视野和魁梧的外形，另一类人更加在意车身的结构和越野性能，并不是所有的SUV都叫越野车，也不是所有购买硬派SUV的消费者都不在意车辆的外形，而对于那些手头不那么宽裕的越野迷们来说，一辆能开着去撒野还经济实惠的硬派SUV并不多，而本次试驾的陆风X8就是一款不错的选择。

2015款陆风X8在外观上保留了其“硬汉”的设计风格，只是在前雾灯以及后保险杠下部的设计方面进行了一些针对性的改变。整体来说，外观整体变化不大，细节上有了一定的提升。

2015款陆风X8的前大灯采用卤素光源，在造型设计上与老款车型保持一致。前雾灯增加了镀铬装饰，并配备了日间行车灯，整体视觉效果上营造出时尚运动感。

在轮胎方面陆风X8使用了六幅的轮毂，轮胎则使用了玛吉斯的公路胎，轮胎尺寸为235/65R17。

车身侧面造型与老款相比没有太大的变化，仅在侧裙边这个细节上进行了提升。外后视镜造型圆润，集成了转向指示灯功能。

陆风X8的最小离地间隙为200mm，接近角为27.4度离去角为24.2度，在通过性方面陆风X8有着先天的优势。

2015款陆风X8造型同样没有太大的改变，仅在细节上增加了镀铬装饰和英文字样，同时从尾标中可以看出本次试驾车型为四驱车型同时后桥还配有伊敦差速锁。

2内饰经过全新设计

2015款陆风X8在内饰方面进行了全新的设计，不管是造型的设计还是质感上都有着非常明显的提升，并且在配置上也有了较大的提升，增加了大尺寸的液晶显示屏。试驾车型采用全新的四辐式方向盘造型，并且配备了多功能方向盘。

2015款陆风X8的仪表盘也有了很大的改变，取消了炮筒式造型，换成了带镀铬框的表盘样式，看起来简洁清晰。表盘中间配备了显示屏，可显示详细的车辆状况。

中控台的变化是2015款陆风X8最大的亮点，不仅整体布局发生了变化，还增加了大尺寸的液晶显示屏，在实用和舒适性上有了大大的提升。同时它的功能也十分强大，集成了收音机、导航、蓝牙电话和倒车影像等功能。

2015款陆风X8在空间上有着不错的表现，体验者身高177cm，调整好坐姿后头部空间约1拳左右。

后排的空间表现也很不错，在前排座椅保持不动的情况下，后排头部约为1拳左右，腿部空间约为两拳左右，整体来说空间完全够用。

后排中间位置的地板稍微有一些隆起，但是乘坐的舒适性完全不影响。

除了乘坐空间，整车的储物空间也十分不错，门板内的储物槽在放进一瓶矿泉水以及一个长钱包后还有着相当不错的空间，中央扶手箱内以及手套箱内的空间也很不错，扶手箱高度相当不错，500ML的矿泉水可以正常放入其中。

3方向转动圈数较多

2015款陆风X8在发动机方面与老款车型保持一直，采用了来自沈阳航天三菱4G63S4T发动机，最大功率190ps(140kW)，最大扭矩250N·m/2800~4400rpm。

与发动机搭配的变速箱为浙江中马的ZM016HF-6手动变速箱，最大可承受输入扭矩为380N·m。

在日常驾驶中陆风X8给人的驾驶感受还不错，正常行驶中涡轮介入的感觉并不突兀，平缓的踩下油门速度表会平顺的向上爬升，1800转是发动机的动力分水岭，在此之前，其低扭表现足够应付1挡起步及中等坡度的爬坡需要，但随着挡位的上升，如果在低于此转速加油，发动机会有很轻微的震动。

陆风X8搭配的六速手动变速箱整体的手感不错，档位比较清晰，并且有着较强的吸入感，而且离合的结合点比较清晰，并且由于陆风X8配备了六速手动变速箱，在燃油经济性上有着不错的表现。

陆风X8的悬挂会让感觉有一些有软，对于一些较大的起伏时会感觉到明显的颠簸，不过对于一些细小颠簸的控制还是相当不错的，避震属于前段软、后段韧的设定，在加速或刹车时车身的动作幅度比较明显，但是这种晃动的舒适表现完全在可接受范围。整体的感觉悬挂对车身的支撑还是很好的。

在转向方面陆风X8的转动圈数比较多(从左至右4圈)，不过对于他这种越野车的定位这也是正常的，好在旷量和虚位并不明显，在正常驾驶时小幅转向的灵敏度并不低，只是因为转向比大，容易感觉虚位明显，只是在回正的力度比较小，需要驾驶员更主动的回正，但这种结构在越野时会更加安全可靠。

陆风X8在隔音降噪方面还是可以做的比现在更好的，由于他硬派的造型在高速行驶时风噪是其主要的来源，在胎噪以及发动机噪音方面陆风X8控制的还是非常好的，由于它配备了六速手动变速箱，在100KM/h巡航的时候发动机转速只有两千转左右，经过几天的试驾在70-80km/h时是一个非常舒服的时速。

4越野功底不减

说了这么多公路的试驾体验了我也就不在啰嗦了，接下来我们进入今天的正题，我们现在就要去试试这辆带大粱的硬派SUV在越野方面上到底怎么样。

首先我们来到了一个坡度较大的上坡，我们将其调整至低速四驱模式，由于陆风X8的接近角以及离去角都相当不错，图中的陡坡陆风X8很轻松的就爬上去了。

陆风X8的离地间隙完全是越野车的派头，车门下裙边的离地高度有35公分，厂家标称的20厘米最小离地间隙出现在后整体桥中间差速器位置。因此X8即便偏软一些的调校对整体通过性的影响非常的轻微。

在越野方面才是陆风的老本行，我们来到了连续的炮弹坑，轮胎与地面始终保持着较大的接触面积，虽说测试当天下过雨路面比较湿滑附着力低，但是这并不能难住陆风X8，我们依旧从容的前进。

之前所提到的较软的悬挂来到了这里就体现出了它的优势，正因为陆风X8的悬挂偏软走在这种坑坑哇哇的道路上会显得格外的舒服。

我们现在来到了最具考验的位置，这在晴天可能并不是什么难事，可是现在经过了雨水了滋润，泥土变得异常的泥泞，这可能会让我们止步于此。

正如我之前所说，路面的附着力非常的底，并且轮胎上沾满了泥土，所以在上坡过程中轮胎出现了轻微打滑，这里确实给陆风X8造成一些困难，不过我们并没有止步于此。

由于陆风X8并没有配备陡坡缓降，所以陡坡缓降功能只能靠我的双手及双脚来实现了。

由于陆风X8的离地间隙较高，所以图中的小水坑并不能对它造成什么威胁，非常轻松的就通过了，从而可见他还是有一定的涉水能力的，现在正赶上雨季如果拥有他的话，相信他一定不会让你失望的。

编辑总结：

经过几天的试驾陆风X8依靠非承载式车身结构、不错的离地间隙/接近角/离去角加上分时四驱以及伊顿差速锁等装备都让越野场地和烂路成为了他的乐园，不过这并不能单纯的表示他只注重越野性能，它宽大的空间以及不错的内饰氛围和配置也让它能够胜任日常的城市通勤。