瓦罐粉们翘首以盼的全新沃尔沃V60已引入国内上市，售价33.99-43.99万元。而最新消息，全新奥迪A4 avant也将在今年第四季度引入国内，预售价34.50万元起。瓦罐粉们，两款车你会选哪个?

去年年初，全新沃尔沃V60在日内瓦车展首发时，四个字形容——艳惊四座。虽然大体风格上也是延续沃尔沃新的家族设计，但这种设计风格落实在一台旅行车身上就更赞了，且整体颜值相比老款有了巨大提升。

尤其是在侧面和尾部，侧面整个车顶线条长且直，后部则用陡峭的角度落回车尾，设计上很出彩。全新V60的车身侧面虽然不像V90更具冷峻的线条感，但同样透露着一种俊朗、干练的气质。

相比起全新沃尔沃V60的俊朗，全新奥迪A4 Avant在车身姿态的营造上也不错，整体相比更全新V60紧凑。一条贯穿前后的腰线，整体算是延续A4L三厢版的犀利线条，但车顶到车尾的过渡很自然，比起A4 allroad， A4 Avant尾部看起来没有一丝违和感，这也才是一台瓦罐该有的样子。不过从车身侧面来看，全新奥迪A4 Avant的车头比例要比沃尔沃V60更短，乘员舱更长一些。

在车身尺寸这一项，两车对比见下表。其中全新A4 Avant行李厢容积为495L，后排座椅放倒容积可拓展至1495L，实际上全新A4 Avant的行李厢比起现款有10L的缩水，原因大概是新增的12V轻混系统的电池组可能占据了一小部分空间。

得益于新的SPA平台，全新沃尔沃V60在车身上补齐了老款车型的有些紧凑短板，车身尺寸得道了全面提升，新V60车长从之前的4635mm提升到了4761mm，轴距也从之前的2776mm增长到2872mm，提升了近10cm，不仅有益于优化车内乘坐空间，尾箱也能得到拓展。全新沃尔沃V60后备箱容积为529L，将后排座椅放倒后可达到1441L。

客观来看，这一代全新V60车身尺寸对比全新A4 Avant全面占优，但尾箱空间全新A4 Avant和全新V60各有优势。

内饰上，沃尔沃基于SPA平台的新车型都已换装了这套设计，有了沃尔沃XC60做铺垫，全新V60的内饰其实已没啥新鲜感。不过这套内饰的质感还是很赞的。12.3英寸的全液晶仪表、9英寸的中控屏幕集成了大部分功能，值得一提的是沃尔沃这套内饰材质通过了国际环保纺织协会Oeko-Tex防过敏标准认证——这在车企当中是独一份。

同样的，全新A4 Avant也几乎和三厢版车型保持了一致。10.1英寸的悬浮式配合中控屏配合液晶仪表，在支持触控功能的基础上，还拥有声音回馈和力反馈，此外奥迪的MMI操作系统的易用程度在国际上也颇有好评——只是用惯了触摸屏的中国消费者对此不太感冒。

虽然没有三块屏，但全新A4 Avant整体内饰科技感的营造上并不逊色，虚拟驾驶舱的实际体验下来浸入感也是比较强的。做个对比，在内饰整体的塑造上，全新A4 Avant更偏向科技风，全新V60则带有一些轻奢的味道。

动力驾控上，新上市的V60全系均为Drive-E 2.0T发动机+8AT的配置，分为高低两个动力版本，低功率的T4车型最大输出190Ps，T5高功版最大输出254Ps，最大扭矩350Nm。

在底盘上全新V60基于SPA平台明显的进步是，前悬由之前的麦弗逊式换成了双叉臂式独立悬架，驾控性能有一定提升。且沃尔沃还为顶配车型配置了4C自适应底盘，可以根据道路情况，进行每秒500次自适应监测及反馈，提高舒适性和操控性能;还能够在Off Road模式下，升高后空气悬架的高度。

全新A4 avant目前在海外有三个动力版本，即1.4T、2.0T、2.0TDI(柴油版)，传动系统匹配手动和7速双离合变速箱，并全系标配12V微混系统。

但手动版和柴油版全新A4 Avant不会引进国内，1.4T动力引进国内也不太可能。最可能进入国内就是2.0T高低功率+7速双离合变速箱的组合。与国内奥迪A4L保持一致，这套动力组合最大输出252Ps，最大扭矩370Nm。

不过从近期网上流传的一张图来看，全新A4 Avant未来很有可能只有两个最大输出190Ps的2.0T低功版本车型，选择面上相比全新V60会窄一些。

广汽传祺第一代GS5于2012年正式推出，由于定价偏高以及品牌还未建立起认知度，导致GS5的销量一路平淡，不能令人满意。而我当时对这台车的印象也比较深刻，一台跑了两万多公里的GS5，底盘竟然变得非常松散，再加上廉价感较强的做工，说实话它真的让我不找到什么买它的理由。第二代车型在去年十月份上市，我在今年的五月份已经对它的静态和铺装路面上的动态进行了体验，不得不说第二代车型从产品力角度来说进化还是非常成功的。而这次我会针对GS5的操控方面进行体验，看看它的表现到底如何。

#硬参数了解

GS5全系搭载1.5T发动机，很多人以为它只是分了高低功率两个版本，其实不然，152匹马力的235T车型搭载的是多点电喷的国五发动机，而169匹的270T车型搭载的是直喷发动机，并且可以达到国六排放标准，两款发动机其实还是有本质区别的。

变速箱除最低配车型使用6档手动变速箱之外，其余皆为爱信的6速手自一体变速箱。虽然说爱信的6AT变速箱不是什么新鲜货，在油耗方面也比不过目前很多新变速箱的带来的优势，但即便如此，它还是最保险的一台变速箱。

#场地试驾感受

其实用一台城市SUV在预设障碍的场地中体验极限情况下的操控这事儿我一直觉得挺扯的，但毕竟消费的持续升级，大家选车时已经不会再像之前一样把目光放在大天窗、液晶屏、座椅加热等在现在看来非常基础的配置之上了。年轻群体对产品的诉求已不单单在配置方面，驾控成了每个产品的必修课。同理，就算是一台怎么看都不会联想到操控的城市SUV，他们一样也会在同级竞品中作比较，最简单的一点就是哪台车开起来更得心应手或是动力更好，那自然也就成了讨得他们芳心的一大卖点。综上所述，无论是一台城市SUV还是一台MPV，甚至是一台皮卡，同样价位下谁的驾控感受更棒，谁自然也就能更吸引细分市场内的年轻群体关注。

由于场地试驾所模拟的是比较狭小紧凑且绕桩环节较多的赛道场景，所以对一台车的绝对马力和加速能力的考验并不大，甚至可以说没什么关联。它主要考验的是车辆的操控，包括底盘悬架的支撑性、转向的指向和跟随性以及车身在极限情况下的刚性，当然驾驶员的技术也是至关重要的。

GS5从1700转开始就能爆发出265牛·米的峰值扭矩，切换为运动模式后整台车动力输出变得更为亢奋，起步深踩油门涡轮介入没有任何迟缓，整台车有一定的“抬头”现象出现，初段几十米能带来一定推背感，但同时发动机噪音爆发的也比较明显，重刹后油门到底动力爆发也很直接。在这种需要重刹然后又需要油门到底的小赛道中，如果变速箱反应慢或者是它不能很好的懂你意图的话，那么会严重的拖后腿。不过这台来自爱信的6AT变速箱绝对算的上兢兢业业，一直把挡位维持在1-2挡之间，即使转速超过4000转松开油门准备面对下一个刹车点时，它也不会立马去为你升高一个挡位，保证再次输出动力的流畅和灵敏。

在这种相对极限的运动状态下，GS5的转向调教有些拖后腿。首先转向力度较为轻松，尤其是车速较低的时候，这样的好处在日常驾车中容易给人带来好感，但激烈驾驶情况下就不是这么一回事了。偏轻的力度以及相对较舒适的调教也导致转向初段存在一定虚位，不能给驾驶员带来更直接的指向。其次是转向半径比较大，路感和转向手感都比较模糊且有点迟钝，这就让驾驶者在连续绕桩时打方向的动作会比较大。不过这台车的转向应该是特意为日常驾驶调节的，属于比较轻揉舒适的设定。这其实也不是GS5的一个弱项，因为这级别的所有偏舒适取向的城市SUV基本表现也都如此，它们注重更多的肯定是日常驾驶。

GS5采用了麦弗逊前悬架和多连杆后悬架，没采用扭力梁还是值得肯定的，但话说回来这价位来个扭力梁肯定也会被喷的不行。底盘的整体调教并没有完全偏舒适取向，甚至有些偏运动的假象。悬架支撑有力，在做出激烈驾驶动作时车身侧倾也能控制在一个合理的范围内。

#静态回顾

如果认同广汽传祺的设计理念，那么GS5的外观表现一定会让你更加满意，相比GS4看起来会更敦实，说白了就是更有高级感。

GS5依旧保持传祺家族式设计语言，横幅式镀铬前网是相当熟悉的了，只不过在GS5身上表现的更加精致一些，大灯组最大的亮点设计在于灯组内三颗硕大的LED灯组，科技感凸显的极其到位。

尺寸方面，车辆长宽高分别为4695/1885/1700mm，轴距为2710mm。与同级竞争对手相比显得较为魁梧，特别是将近1.9米的横向宽度。GS5与广汽传祺的其他车型相比最大的变化集中在D柱及后备箱区域，由广汽传祺家族惯用的悬浮式车身变更为细条状的熏黑装饰。

贯穿式尾灯的设计算是追随了主流，尾灯组内的LED排列与前排相呼应，很显科技精致感。底部还提供了银色下护板和双边共两出镀铬排气装饰，但双边双出的排气只起到修饰作用。

除此之外，GS5给人的感觉就是整洁干练毫无违和感的复杂线条，可以看出张帆(广汽集团造型设计总师)在经历了多款GS系列设计以后，对线条设计的拿捏手法已经如火纯清，这就是为什么全新GS5看上去那么熟悉，却又给人焕然一新的感觉。

GS5这套内饰也是目前传祺SUV家族的最新的设计，没有什么复杂感，并没有将大部分功能都整合在大屏内。在传统的T型中控台结构上，GS5玩出了非常多的花样，全液晶仪表盘+中控屏的双屏设计，曲面溜下来的中控面板采用了钢琴漆面覆料非常显档次。车内用料相当不错，最起码在这价位算得上高水平了。中控台上方采用皮质包裹与搪塑工艺，摸起来偏软，配色也没什么可挑剔的。

12.3英寸全液晶仪表盘带有两种主题模式，随着驾驶模式的变化界面也进行切换，由于转速和时速表的显示模式和常规车型有些相反，所以刚上手还是需要再适应适应。整块屏幕的显示效果和功能性也都没啥可挑的。

中控多媒体大屏幕尺寸为10.1英寸，也并不是全系标配，除了高配车型其余皆为8英寸的多媒体屏幕。而传祺的祺云概念智能系统也仅在10.1英寸屏幕上搭载，功能倒是也较为全面，除了导航和蓝牙等基础功能之外，语音控制、远程助手以及车联网等功能也一应俱全，基本上达到了时下智能车机的主流水平。

内嵌触摸式的功能区虽然是保时捷近两年发扬光大的，但能出现在十来万的GS5身上，所提升的豪华档次感是非常直观的。在顶配车型上我也见到了车道偏离预警、盲区检测、前碰撞预警功能等主动安全配置，另外座椅通风和加热也都有。不过这块触控区域也有也个小小的痛点，由于设置在挡杆的右侧会遮挡一部分功能按键，让驾驶员操作起来不太方便，想要盲操基本没可能。

后排空调出风口下方的USB充电口是全系标配的。

GS5的顶配车型配有真皮座椅，座椅整体造型比较规矩，坐垫不算很软但来自两侧的包裹性还不错，尤其是靠垫有明显夹住腰的感觉。

#编辑总结

这代GS5相比上一代产品在销量方面有了非常大的进步，这其中产品力的提升也是最为关键的一个因素，综合之前的静态、日常动态以及这次的场地试驾体验来看，我认为GS5对比同级哈弗H6、吉利博越这样的竞争对手，在驾驶质感方面会显得更为突出，同时也是最接近合资水平的。不过用一台城市SUV来诠释驾控我认为还是有些牵强的，这类车型要做的是尽可能在日常给驾驶员增加好感，给乘客带来更好的舒适性，至于极限运动能力我觉得大家可以自行忽略