我在东京一家酒店的停车场里，开着半赛格威半鸟踏板车——只能慢得多。虽然这款小型电动手机的速度远远赶不上我的品味，但它比前面提到的任何一款个人移动手机都更容易使用。这两款手机都有一个坚固的三轮设计和一个小平台，可以轻松支撑我的双脚。是的，它是由丰田公司开发和制造的。

当我以一种悠闲的速度在一个小圆圈里转悠时，一部分的我怀疑丰田到底在这里干什么。我为什么要在乎?我是来看和开车的。但对丰田来说，这样的努力是徒劳的，它希望在未来能得到丰厚的回报。

这是一种方向性的举措，部分原因是日本人口的迅速老龄化。丰田正在测试各种移动设备，比如我乘坐的那辆，以帮助那些人保持活跃，成为社区的一部分。任何一个步入人生暮年的人都知道，当你的交通工具被夺走时，你的一部分ikigai——日语中的“存在的理由”——也随之消失了。

Ikigai是丰田研究所(TRI)首席执行官吉尔·普拉特和他的团队抓住的一个关键概念，作为他们存在的部分原因。Pratt和TRI正在为老年人、退休人员以及那些失去了ikigai mojo的人创造移动解决方案和人力支持机器人。但普拉特和公司也意识到，为了实现这一目标，他们需要找到人类和机器更好地合作的方式，在他们之间建立信任，在某种意义上使他们成为队友。

由

丰田认为，“队友”概念同样适用于未来的汽车。随着越来越多的人工智能,线控系统,和其他自主技术蜘蛛进入汽车,不可避免地会有倾向于觉得脱离这一切,放弃科技。但是根据詹姆斯·Kuffner TRI的首席技术官,丰田将“人类驾驶和先进技术一起工作。”在他们的演讲中，普拉特和库夫纳推出了另一个日语术语:aisha，大致翻译为“爱车”。TRI相信，通过开发增强人机协同的系统，可以继续培养许多司机对汽车的热爱。

所有这些在理论上听起来都很棒，但房间里有大量的大象和大猩猩。对于一家拥有数十年制造汽车硬件经验、但没有太多软件开发经验的企业巨头来说，这是一个特别棘手的问题。如果你是丰田公司，你是怎么做到的?当然，你会在TRI内部创建一个全新的软件开发部门，称为TRI- ad(高级开发)，这是一家由丰田和汽车电子巨头电装(Denso)和爱信(Aisin)投资数十亿美元的合资企业。这是一项努力，致力于建立一种必要的解决方案，以领先于自动化驾驶的美丽新世界。

多亏了一个快速的演示，我们才对triad的工作人员所做的事情有了一点了解。我们看到一名“司机”进入模拟器，戴上了一副设计用来模拟的耳机

野生雷克萨斯LF-30概念车的驾驶舱，在最近的2019年东京车展上与世界见面。当软件追踪司机的每一个动作时，数字眼睛在屏幕上快速移动。一旦分析了数据并进行了更改，开发人员就可以将这些更新推到另一个模拟汽车硬件的系统上，这样他们就可以分析真实环境中的更改。triad的工程师们说，这种设置将大大减少将最终确定的软件系统推向市场所需的开发时间。正如其他汽车制造商已经开始做的那样，丰田设想能够对软件进行无线更新，运行先进的安全和其他以驾驶员为中心的系统。

至于你什么时候才能真正看到下一代技术在未来丰田汽车上的应用，这是一个悬而未决的问题，但该公司正在充分利用其2020年东京奥运会的平台来展示其最新的进步。例如，我们得到了一个小型四轮机器人的演示，它使用激光雷达和雷达来帮助奥运后勤人员找回投掷工具，如标枪和锤子。丰田还将在奥运场馆展示其高度自动化技术的最新版本的样车和交通工具。

像丰田这样的大公司不可能在一夜之间就奇迹般地改变，要想像现在一样熟练地开发软件来驱动未来和制造汽车都需要时间。就像那辆勇敢的小摩托车一样，慢而稳将是它寻找新ikigai的一天的顺序。