有些事或许会迟到，但它永远不会缺席，就如同我们今天测试宝马X3 28i车型一样。它上市确实有一段时间，可能您都快把它忘了，但是我一直记得还需要为它做一期非常全面的AH-100测试。

宝马X3共有25i、28i和30i三种功率车型，25i是入门版本，性价比不错，可是一台搭载2.0T发动机的中型SUV，仅有184马力，这样的动力水平很难让人接受。30i动力足够，配置也够，但是价格......对吧，您懂的。最后，中配的28i则凸显了出来。

●外观与25i/30i几乎没有区别

大尺寸的中网看惯了之后，也并非难以接受。此时再看上一代车型的设计，反而觉得有些秀气了。除了双肾进气格栅外圈采用了镀铬装饰以外，其余位置均为黑色的装饰件。我看有不少朋友买回去直接X宝就把中网换成全黑色了。

相比于奔驰GLC的圆滚滚造型和奥迪Q5L的锋利线条，我认为宝马X3更容易让人接受。每个地方单拿出来，设计上谈不上有多么惊艳，也不会给人“一见钟情”的感觉，但是拼在一块确实是挺和谐的，算是很耐看的。

自从2002年推出CTS，凯迪拉克对于自家中级轿车 “前置后驱、注重品质与驾驶乐趣”，的定位就从未改变。这些特征似乎都瞄准了该级别的标杆车型——宝马3系。作为CTS和XTS的继任者，凯迪拉克CT5于2019年的纽约车展首发亮相，不久前又公布了国内的预售价区间——28-34万元。以产品力层面分析，这台新车不仅坚守了前置后驱布局，还是通用旗下首款搭载全新电子架构的车型，那么他和竞争对手相比综合竞争力到底如何?又能否如愿绞杀宝马3系呢?

优势一：尺寸直逼标轴5系，延续“降维打击”战略

空间尺寸方面，凯迪拉克CT5的长宽高分别为4924毫米、1883毫米和1453毫米，轴距达到2947毫米。仅从车身尺寸来看，凯迪拉克CT5不仅完全秒杀宝马3系等同级别对手，即使越级挑战标轴宝马5系也毫不逊色。在以大为美的中国消费者眼中，CT5这种“降维打击”战略无疑颇具吸引力。

优势二：高科技配置丰富，容易打动年轻人

信息化时代，为了适应日益蓬勃的智能互联和电子带宽需求，通用集团在凯迪拉克CT5上首发了云电子架构。全新云电子架构下，凯迪拉克CT5拥有高效快速的通信能力、整车级OTA升级和全方位网络安全保护三大优势。首先在通信方面，云电子架构每小时可处理高达4.5TB的数据量，相比传统车载CAN网络，信息处理能力提升五倍。

其次OTA升级方面，云电子架构完全向手机升级体验看齐，除了我们常见的车载娱乐系统升级外，整车大多数子系统都可在生命周期内实时更新，包括底盘系统、驱动系统、电气化控制系统等。而在网络安全保护上，通用这套电子架构在设计之初就直接对标航空系统，充分考虑了当下和未来可能存在的网络安全隐患。

在强大云电子架构的支持下，凯迪拉克CT5上搭载的CUE车机系统性能大幅提升，不仅在线导航、音乐以及视频的使用体验更加流畅，还自带每年100G的终身免费流量，用户可随时随地享受最新娱乐服务。唯一遗憾的是，海外市场支持选装的“超级智能巡航”驾驶辅助系统，国内大概率还是会缺席。

至于我们关心的驾驶配置，凯迪拉克向来不会吝啬。除了ACC自适应巡航、360°全模式、智能自动泊车等驾驶辅助功能，凯迪拉克CT5还拥有全彩HUD抬头显示、第二代高清流媒体后视镜等配置，这些配置按照凯迪拉克一贯标准分布，即使是入门款基础车型也足够撑起门面。

优势三：设计有新意

在这个看脸的时代，高颜值的造型是必不可少的。凭借来自ESCALA概念车的设计灵感，尽管凯迪拉克CT5身上仍然能看到“钻石切割”的影子，但很多细节处的设计都更加大胆新潮。比如CT5的车身C柱通过全新阿尔法折角设计，勾勒出大掀背轮廓，在整车50：50的完美车身比例下，更显迷人优雅韵致。

同宝马3系的运动、豪华套装一样，凯迪拉克CT5也提供了风尚版和运动版两种外观造型，满足不同消费者的需求。两种造型的区别主要在进气格栅，风尚版的进气格栅为点阵式，看起来更显精致。运动版则是“一黑到底”的酷炫风格，搭配更为锋利的前包围和两侧獠牙状LED大灯，毫不掩饰自己的侵略性。

(风尚版)

(运动版)

内饰方面，凯迪拉克CT5采用最新家族式设计理念。环抱式座舱下，10英寸悬浮式显示屏和中控台倾向驾驶者一侧，触手可及之处皆为高档皮革包裹，座椅表面还有法式双缝线点缀，豪华感的营造极为出色。此外，凯迪拉克CT5的前排座椅兼具通风加热和腰部按摩功能，诸如环绕式LED氛围灯、Ionizer负离子发生器和Bose® Performance至臻音响等一系列豪华配置的加持更是进一步强化了CT5远超同级的格调座舱氛围。

虽然凯迪拉克CT5在空间、配置以及设计上都诚意满满，但如今豪华中级车市场竞争愈发激烈，面对同级别对手在品牌溢价和终端优惠等方面的施压，CT5要想站稳脚跟，面临的挑战不可谓不小。

挑战一：动力选择单一，运动版高配车型缺乏核心竞争力

凯迪拉克CT5全系搭载第八代Ecotec 2.0T发动机，这台发动机拥有可变缸和可变气门升程两大黑科技，最大功率为241马力，峰值扭矩达到350牛米。传动系统方面，CT5匹配10挡自动变速箱，提供运动、舒适、防滑和“My mode”四种驾驶模式。其中“My mode”模式为首次引入，该模式下驾驶者可自定义转向、悬架以及发动机声浪等车辆设置。

单从技术层面来看，凯迪拉克CT5这套动力系统在豪华中级轿车中颇具竞争力。然而就运动版车型而言，尽管其拥有mLSD机械式限滑差速器、MRC主动式电磁感应悬挂、ESE引擎声浪优化系统、定制高性能Brembo制动系统等专属运动配置，但2.0T发动机始终是个短板，对运纯粹驾驶乐趣的性能车买家来说，没有6缸车型的CT5相比对手略微缺乏核心吸引力。

挑战二：定价虽诚意满满，潜客恐怕仍“持币待购”

由于国六标准的提前实施，巨大库存压力下，凯迪拉克ATS-L来了波“大甩卖”。不可否认，这轮降价促销活动大幅度提升了凯迪拉克品牌的销量和市场占有率，但它恐怕也会伤害不少老车主的感情。

就像我们现在戏称捷豹为“7折豹”一样，有了凯迪拉克ATS-L的“前车之鉴”，很多CT5的潜在买家可能在车型上市初选择持币待购。诚然，凯迪拉克CT5的产品力绝对不低，但如何稳定终端价格体系仍是CT5面临的重要挑战。

结语

总的来说，凯迪拉克CT5是一次非常成功的“降维打击”。在车市整体疲软，豪华车市场尚未饱和的前提下，凯迪拉克CT5不仅造型前卫，空间、配置同级别领先，28万起的预售价也是诚意满满。据悉，凯迪拉克CT5将于11月正式上市，它的到来无疑是豪华中级车市场的“重磅炸弹”。但产品力能否最终转化为销量仍然存疑，毕竟30万级别的豪华轿车，品牌溢价能力至关重要。这方面CT5要成为真正的“3系挑战者”，稳定终端价格体系是凯迪拉克要做的第一步