新出行 XCX-Test 续航测试标准已经实施一段时间了，在这套新的测试标准下，我们对很多热门的新能源车进行了测试。这次我们来到了北京，来试试年轻消费者比较关注的比亚迪 e2。这次测试中，同样采取了将车辆跑到趴窝的策略，从而得到最真实的续航里程。并且在车辆趴窝后立即来到充电站将电量充满，记录充电速度和充电量，从而计算出相对准确的百公里能耗。

测试车型简介

比亚迪 e2 是一款搭载单电机前置前驱的紧凑型两厢车，车系补贴后售价 8.98万-11.98万。我们本次测试的车型是比亚迪 e2 标准续航版智·舒适型，这款车型补贴后的售价是 9.98 万，工信部纯电续航里程为 305km，电机最大功率 70kW ，峰值扭矩 180Nm，电池组容量为 35.2kWh，电池能量密度 160Wh/kg。

城市续航测试：行驶 324.8km 后趴窝

在开始城市续航测试之前，先将比亚迪 e2 的电量充至 100%，满电状态下显示的剩余续航里程为 305km。之后我们将车辆驾驶模式调整为 ECO 模式、动能回收调整为较强、空调设置成两档风，由于看不到温度具体数字，因此空调温度设置会跟随车内人体感知来调整，时刻保持车内环境凉爽，车内两人，测试当天气温在 14-30 摄氏度左右。

充满电后显示剩余续航里程 305km。

空调设置成两档风，驾驶模式为 ECO。

城市续航测试的起点位于北京怀柔的一个国家电网充电站，由于在测试时间，我们的试驾车是被限行的，所以在路线上选择了五环外的城市道路。单程的里程大约是 91km，单程大概 110 多个红绿灯，平均车速正好满足我们的测试标准。

测试时，城市道路较为通畅，只是靠近商圈的时候会比较拥堵，大多数情况可以将车辆保持在 60km/h 左右的时速行驶。

测试中较为通畅的路况

测试中较为拥堵的路况

当车辆的剩余电量为 10% 时，液晶仪表盘会提醒“电量低请及时充电”，当车辆的剩余电量为 2% 时，动力输出受限，电门踩到底也只能达到 12kW 的功率。行驶 322km 之后，表显续航为 0，我们围绕充电桩外的道路绕圈直到完全趴窝，最终的城市续航测试成绩定格在 324.8km 。

在趴窝前，变速箱会切到 N 档。

仪表盘上会出现一个“小乌龟”

比较有意思的是，在续航为 0km 之后，继续行驶一段距离，仪表盘上会出现一个“小乌龟”，提示车主尽快寻找充电桩，而在趴窝前，变速箱会切到 N 档，这算是电量完全耗尽前的最后一个警示。此时车辆还可以重新启动一次，不过重启之后就只能行驶几百米了。所以车主在看到仪表盘的小乌龟标识之后，一定要规划好充电的距离。

从测试结果绘制的曲线图可以看出，比亚迪这台车的城市续航表现不错，剩余续航下降的速度也比较线性，并未出现明显波动。最终实测的续航超过官方NEDC续航，是个不错的成绩。这也和我们本次城市续航的道路选择有关，全程的平均时速虽然在34km/h 左右，但整体的道路较为通畅，而且天气情况也不是非常炎热。

北京的夜晚

在城市续航测试结束后，我们将车辆充满电，共充入电量 39.69kWh，超过官方的电池容量。按照行驶 324.8km 计算，可以得出它的市区平均能耗为 12.22kWh/100km 。从这个充入电量我们也能明白，为何这台车跑出的城市续航成绩会比官方 NEDC 的数据更好。

高速续航测试：实测续航成绩 238.2km

高速续航测试中，和城市续航测试时采用相同的车辆设置，车内坐两人，测试时间是上午，气温为 30°C 左右。高速续航的路线选择在京台高速。从昨天城市续航终点出发，进过六环进入高速，然后经高速前往文安服务区，原路返回停车场充电。

进入高速后我们将车辆提速至120km/h ，让它在限速范围内保持最高的车速行驶。测试当天，京台高速非常通畅，我们全程 90% 左右的时间都保持在110km/h 以上。

到达文安服务区之后，原路返程。

进出北京市会有安全检查

和城市续航一样，当车辆的动力输出受限时，我们选择驶出高速，根据剩余的续航里程，我们选择了一个推算之后距离正好适合的充电站。车辆功率限制出现的时机与城市续航一致，等到车辆彻底趴窝，总共行驶了 238.2km。

从曲线图可以看出，比亚迪 e2 在高速续航的掉电较快，压着限速跑的时候掉电比例超过1:1.5，每行驶 20km 都会损耗超过 30km 的表显剩余续航。按照行驶 238.2km 计算，可以算出比亚迪 e2 的高速平均能耗为 16.66kWh/100km。

充电测试：0-100% 充满用时 81 分钟

比亚迪 e2 标准续航版的官方电池组容量为 35.2kWh，电池能量密度 160Wh/kg。我们在此次测试中从 0 充至 100% ，使用国家电网充电桩充电，充电桩最大功率为 60kW 。在充电过程中，每 5% 的电量变化记录充电电压、电量等数据。0-100% 的完整充电过程总共用时 81 分钟，共充入电量 39.69kWh，超过官方的电池容量。

共充入电量 39.69kWh，超过官方的电池容量

我们根据充电功率和充电量制作了曲线图，可以看出从 0 到 80% 的充电过程中，一直保持在 30kW 以上的功率。最后 10% 的充电较慢，90-100% 用时 25 分钟。整个充电过程，电池的最高温度为 41°C。

编辑总结/

对于 比亚迪 e2来说，标准续航版的续航表现已经比较不错了。考虑到大多数购买这台车型的消费者都是城市使用为主，城市路况 12.22kWh/100km 的电耗表现也在意料之中，但是 比亚迪在电池容量方面也比较“厚道”，实际测试能够超过 NEDC 续航的续航，对大多数人来说都够用了。而且充电速度非常快，日常使用并不会像测试这样完全跑趴，低电量的时候快充一个小时就能满血复活，还是比较方便的。如果高速使用场景多的人，那还是得考虑高续航车型。

近几年，国内汽车市场的紧凑型SUV车型如雨后春笋般涌现，成为国内消费者购车选车的一种主流选择。而在国内SUV市场中，不论是销量表现还是用户口碑，RAV4荣放在同级别里应该是佼佼者。自1994年问世以来，全球累计销量900万台，丰田RAV4已经历经了四代更迭。如今为了迎合消费者的喜好，并满足消费者的诉求，于TNGA架构GA-K平台打造的全新RAV4荣放带着巨大的变化而来。

全新RAV4荣放自海外版上市以来，便获得了中国消费者的热切关注。9月21日，全新RAV4荣放终于正式在中国开启预售，全系分为2.0L燃油版与2.5L混动版共八款车型，其中四款预售车型的预售价区间为20.00万-24.50万元之间。那么，全新RAV4荣放到底有什么值得期待的呢?在未上市之前车叔抢先试驾全新RAV4荣放，接下来和车叔一起来看看。

车叔看到全新RAV4荣放的第一眼时，就感到这款车的“硬度”，基于TNGA-K平台打造的全新RAV4荣放，外观一改以往的居家风范，回归了硬派的风格。前脸进行了非常彻底的重新设计，几乎找不上一代车型的影子，最有特点的八边形“蜂窝式”进气格栅以及引擎盖上的硬朗直线，搭配两侧造型犀利的前大灯组，使前脸看上去霸气十足，这让它在千篇一律的都市SUV中脱颖而出，也满足了当下年轻消费者对个性的追求。

车侧大量折线的运用也与大多数城市SUV的设计风格形成了鲜明对比，搭配19英寸五辐式双色轮圈，让整车看上去运动感十足。全新RAV4荣放的车身颜色这次也玩起了花样，除了7种常规单色车漆，还提供了丰富的双色车身，很有时尚新潮的气质。

尺寸方面，全新RAV4荣放长宽高分别为4600/1855/1680 mm，轴距2690mm，这个尺寸相比于现款车型，在宽度和轴距上都有所提升，已经无限接近于入门中级SUV的尺寸了。此外，最小离地间隙增加了7mm，达到了200mm。

车尾造型尽管造型较为简洁，不过车尾的层次分明，贯穿式的粗壮镀铬饰条将尾灯连接，有着不错的整体感的同时，也增添了几分硬派越野SUV的性格。双边共两出的排气布局也为全新RAV4荣放带来了更好的运动感。

全新RAV4荣放内饰是丰田最新的家族式设计，中控设计简约规整，三幅式运动方向盘样式与海外版本一致，8英寸的悬浮式中控屏则取消了海外版屏幕两侧的旋钮。在用料上也能看出大面积的软性材质，触感俱佳。

车辆在配置上也比现款有了进一步丰富，特别是安全配置，7个安全气囊、胎压监测、LED大灯、电子手刹、丰田智行互联和TSS2.0智行安全技术会成为新RAV4的标配，这方面同级主要对手肯定会自叹不如。此外，中高配车型将提供全景影像、投射式大灯、电动尾门、流媒体后视镜等配置。

轴距的增加让全新RAV4荣放空间方面也有着不错的表现，对于身高180cm的车叔在调整好坐姿后，无论是头部空间还是前后排腿部空间都足够用，座椅坐起来也很舒适，内部填充物很软。值得一提的是，前排配有USB接口和12V电源，后排配备了空调出风口以及USB电源接口，很实用的配置。

全新RAV4荣放最大的改变当然要属于动力方面，全新RAV4荣放提供2.0L燃油版和2.5L双擎版两种动力车型，均满足国六排放标准。其中，2.0L燃油版搭载M20D-FKS型2.0升直列四缸自然吸气发动机，最大功率为171马力/6600rpm，最大扭矩为209牛·米/4400-5000rpm，传动系统匹配Direct Shift-CVT无级变速箱，低配车型为前驱，而中高配车型提供两套不同的适时四驱系统。

混动版车型为前2/后1的电动机配比，发动机的最大功率为178马力/5700rpm，最大扭矩221牛·米/3600-5200rpm，加上电机之后系统综合功率可达222马力，匹配E-CVT变速箱。作为家族中的第五代车型，全新RAV4荣放的这次算得上是彻彻底底，除了新家族式设计元素的注入让全新RAV4荣放看上去硬朗了许多，个性化的造型更让其在众多紧凑型SUV中显得与众不同外，还换装全新动力总成这些硬实力，那么它的实际表现究竟如何呢?

本次的测试场地位于千岛湖市郊，主要是感受下车辆的加速性能以及操控的感觉，体验的项目有直线加速、蛇形绕桩、转弯半径测试以及越野场地测试。虽然时间以及项目不算多，并不能对全新RAV4荣放有太深入的了解，不过已经让车叔感受到一定的惊喜。

在实际体验中，得益于E-Four四驱系统的加持，全新RAV4荣放在全油门起步的那一刻，轮胎并无丝毫打滑，油门初段被调校的比较积极，2.5L混动版在加速时的动力表现明显更好，尤其是初段加速尤为突出，发动机与电动机之间配合默契，这套混动系统已经非常成熟了。除了动力表现的不同，其他方面的感受大致相同。

全新RAV4荣放带来的越野脱困表现也是出乎意料的，虽然是家用SUV车型，但已经有了专业越野车的状态，GA-K平台让车身结构与尺寸得到大幅优化，满载情况下120mm离地间隙，优化之后的接近角(18.1度)离去角(20.3度)，加上HAC上坡辅助、DAC陡坡缓降的辅助，为驾乘者带来更多安全保障。

燃油版和混动版的全新RAV4在非铺装路面表现都不错，得益于丰田首创的DTV动态扭矩矢量控制系统，在每次高速过弯时，每个车轮都能获得精准的动力分配。尤其是混动车型，在后桥上全新RAV4配备了一台电机直接驱动后轮，在试驾体验时它对于脱困的帮助较大，给车辆提供了更强大的动力。

相比上代车型，全新RAV4荣放在车身刚性上有所提升，在“搓板路”和连续细碎颠簸路面，全新RAV4荣放的底盘能够化解大部分震动，保证车身稳定，智能四驱可以很好的连续调节各车轮的扭矩输出，得到快速通过的能力。车身多处隔音材料的加入，NVH也可获得良好的表现，保证了优异的乘坐静谧舒适性。

车叔总结

通过此次的试驾活动，基于TNGA架构打造的RAV4确实给车叔留下了比较深刻的印象，在满足家用多功能SUV的前提下，公路表现及越野通过能力又有了明显的提升，再加上双动力组合确实给消费者提供了更多选择，外观和内饰的静态表现也令人满意，可以说全新RAV4荣放已经具备了成为爆款车型的基础条件。相信大家都很期待全新RAV4荣放的最终定价，新车将于10月份正式上市，按照行业惯例，正式上市价格要比预售价格便宜一些，想了解更多新车信息敬请关注车叔后续报道。