魔幻8D钢铁丛林，果然名不虚传。

和一般人可能不同，我对重庆最初的印象不是麻辣鲜香的火锅，也不是年平均104天烟雾缭绕如仙境般的天气。

而是路。

错综复杂的路、起起伏伏的路、上天入地的路。出门有马路，上楼有马路，下楼也有马路。原来，“停靠在8楼的二路汽车”这句歌词，在重庆确能够找到原型。

不过，也正是由于得天独厚的地理形态和重庆人民的聪明智慧，才造就了宫崎骏童话般的洪崖洞夜景，轻轨穿楼而过的奇景以及每当节假日就人头攒动的抖音打卡胜地。

这次，华晨宝马X2选择在重庆进行试驾用当地的话说：巴适的板。首先，重庆的地形地势错综复杂，周边又是群山环绕，想要体验多路段的驾驶感受，这儿无疑是最好的。其次，X2的受众人群无疑是喜爱驾驶，对操控有很高要求的年轻人，他们追求特立独行却又不甘平庸，这也与重庆年轻且热辣的城市气质不谋而合。

可能是源于对X2产品的高度自信，来到重庆的第一天，华晨宝马就为我们搭建了一个室内金卡纳赛道，据相关负责人介绍这是为了让我们全方位的体验X2的越野、加速和操控性能而专门设置的。但是有意思的是，和很多赛道为了单纯追求速度不同的是，宝马为每一个小赛段都标上了准确的时间：例如第一赛段下坡路段，长度大概有60米，规定的时间是9秒，按照赛段计时规则，1秒等于10分，不管你是快1秒还是慢1秒，都要相应减去10分。

所以，这就要求我们在稳稳通过各项障碍的同时，还要在心中装一个计时器，妥妥考验“老司机”的业务能力。不过可以肯定的一点是，虽然汽车生活此次试驾的是X2的国产版本，但是它依旧是一台BMW，拥有极佳的操控和动力。

配备的xDrive智能全轮驱动系统，也是驾驶X2的信心所在，根据行驶的地形路况调节车辆的动力分配。尤其是它的驱动力分配技术，能够使过弯时对内侧车轮进行有选择的制动，减少高速时的推头。

所以，它在小型楼梯坡道、回头弯、复合弯、侧坡行驶时表现的依然稳健且灵活，保持了宝马一贯的高水准，不管是牢牢的抓地力、稳健的车身姿态还是百米加速时积极响应的动力表现。

而相比于金卡纳，汽车生活对于它的道路表现可以用“爱恨交加”来形容。为了测试它跑山的能力，汽车生活所在的小分队选择了离市区50公里车程的丰盛古镇。顶配版xDrive25i M运动套装版的X2搭载的是2.0T发动机，最大功率141kW，最大扭矩280N·m，8AT的变速箱与之匹配，上坡动力输出依然源源不断并且换挡平顺，高速过弯时感受不到明显的侧倾，重心的转移非常平稳，让你有种开轿车的感觉。

从底盘和悬架的调校方面来看，山路难免会有坑洼及减速带的路段，汽车生活坐在后排，通过高速路段、山路路段的乘坐也能完全能看出X2的定位取向——年轻人要什么舒适?极致的运动和操控才是硬道理。所以，相比于乘坐而言，我更喜欢它的驾驶感受。

它的底盘回馈虽然直观感受很硬，但是却并不松散，并且整体车身感觉非常紧致。所以，城市高速路段或者路况较好的情况下，长时间驾驶X2你也不会感到很累。前排一体式的运动座椅是X2内饰设计上的一大亮点，相比于M运动套件的棕色，相信M越野套件采用的红色内饰会更加符合年轻的调性。

宝马为前排提供了最为舒适的乘坐选择，除了坐垫软硬程度适中，并且会对腰部产生比较好的支撑之外，它的坐垫提供了前部加长的功能，并且还保留了侧翼调节，驾驶员能够根据自己的喜好调节座椅两侧的包裹性。

作为一款定位入门级偏向运动的SUV来说，在驾驶之前我们肯定会想到宝马X2一定有一个致命缺点——后排空间。因为开过了它的直接竞品车型雷克萨斯UX，后排乘坐空间小、座垫偏短等是它的问题。

但是相比而言，宝马X2 4379/1824/1555mm的车身尺寸以及2670mm的轴距，提供给了后排乘坐者一个比较舒适的乘坐空间，只不过就我个人而言，会觉得它座椅的长度、软硬程度以及座椅的倾斜角度做的差强人意，尤其在一两个小时以上的乘坐之后，你能明显感受到很累。

但是，X2其实本来就不是定位家用舒适，所以这样的调校其实也无可厚非。但如果你非要追求舒适，还是隔壁的X1比较适合你。

因为在宝马现有的车型族谱中，X1、X3、X5都是偏向家用的，而X2、X4、X6你可以把它理解为定位运动的coupe车型，更加偏向驾驶，当然造型也更加犀利。

关于内饰，依然是浓重的宝马风格，M运动套件的专属方向盘、微微倾向于驾驶座的中控、10.25英寸悬浮式中控屏、哈曼卡顿音响、电子挡杆…..只不过有点可惜的是没有配备换挡拨片，因为对于大多数的消费者总有一个观念：我用不用是一回事，你配不配是另一回事。

不过，直到现在还是忍不住赞叹一句：无线Carplay是真的香!省去了USB连接线的麻烦，可以在线进行导航、听歌等操作。不过没有为其配备一个无线充电的功能，在我看来是比较遗憾的。毕竟，我觉得无线Carplay这个功能最好是需要无线充电来支撑的，否则对于想充电又不想用传输线的人来说没多大意义。

最后依照惯例来说一下X2的外观部份，M运动套件版和M越野套件版在外观上有些许的区别，主要集中在下护板、轮毂的造型、车窗框的选材和颜色等位置。M越野套件多采用灰色调彰显野性，而M运动套件则是运用黑色来表现潮流。不过共有的是，它们拥有M运动包围、M运动裙边、高配上19英寸M运动轮毂等等。

而为了突显它的低趴，在宝马的经典双肾的进气格栅处，采用了上窄下宽的造型设计，配合上扬的大灯组设计显得“奶凶奶凶”的。并且，C柱上的“BMW”的logo，也是首次配备在宝马国产的车型上面，也算X2的专属标志。

值得一提的是，在此次的X2试驾中，还引入了时尚走秀、摄影比拼等环节。通过BMW Studio设计师带来数十套时尚造型以及与在过程中使用佳能EOS R和EOS RP两款相机进行城市打卡拍摄，来打造多元化、潮流化的生活方式吸引年轻人的共鸣。

并且汽车生活在参加X2的试驾活动时，通过对金卡纳赛道项目的设计以及隔天城市各地打卡的任务来看，宝马应该是对这款定位于年轻与潮流年轻人的SUV充满了自信，因为行程安排的满满当当不说，更是包含了高速路、山路、城市拥挤路段等多种复杂的路况，为的就是让我们能够最为深入的感受虽然X2进行了国产，但是它依然是一个浑身充满着运动基因的小将，永远蓄势待发，永远蓬勃向上。

2015年9月，长安福特正式向中国内地市场投放了中大型轿车金牛座。中国顾客是第一次接触这一车型，但事实上金牛座历史悠久，它在美国每一代都深受顾客喜爱，而且在美国的销量一直可圈可点。金牛座有很多亮点让中国顾客无法拒绝，比如外观气派、配置丰富、空间宽裕。正因此，金牛座上市到现在已经在用户中间积累了很不错的口碑。

不过，中国中级车市场从来都不缺少竞争者，这里有众多的品牌也有众多的车型，消费者可选择的余地非常大。而长安福特这两年在中国市场的地位有所下降，这也直接导致了旗下车型的销量有明显下滑，金牛座的月均销量更是不忍直视，不过这其中的只要原因也与产品更新换代速度较慢有关。八月份，长安福特新款金牛座正式上市，新车在老款车型的基础上进行了改款，外观及配置方面均进行了调整，并推出了Vignale豪华版。而我在前几天也拿到了新款金牛座Vignale臻享版的试驾车，对于新车我只有一个问题，为什么金牛座在中国市场会“水土不服”呢?我决定抛开一切主观因素，从产品角度出发，看看金牛座到底值不值得被推荐。

#够气派的外观，现在看起来还有点独树一帜的意思了

这两年的B级车市场以日系为首的新产品足够抢眼，雅阁、天籁、凯美瑞的全新一代产品都脱离了中庸的形象，提前步入全面年轻化的时代，与德系及美系车型产生了反差。

新款金牛座外观方面整体变化不大，主要是在细节方面进行了调整。Vignale臻享版车型最直观的感受是车头位置的进气格栅面积有所减小，波纹状的格栅采用镀铬材料进行装饰。

大灯轮廓相比老款也有所减小，采用LED光源，转向灯变成时下很时髦的流水式。另外，前脸下包围为贯穿式设计，取消了左右两边的镀铬包围，拉宽横向视觉宽度。

车身侧面整体变化比较小，线条非常平直保持了一个很饱满有力量感的视觉感受。细节上也都没有特别花哨的设计，风格稳重内敛。车身尺寸长宽高分别为5018/1884/1506mm，轴距为2949mm。翼子板位置有Vignale版本的标识。

这台高配车型配备了19英寸的银色多幅轮圈，配合车身看起来很显大，轮胎用的是马牌，尺寸为245/45 R19Y。

车尾用一条银色镀铬材料贯穿两侧的尾灯，新款车型尾部看起来也没有那么厚重了，配合上底部两侧尺寸很大的排气尾口看起来运动感也更强。

#车内用料扎实档次感，顶配车型后排能带来VIP体验

新款金牛座的内饰在原有的基础上进行了升级，最大的区别在于中控台的控制区域，取消了老款车型上大面积的物理按键，用一块贯穿到底的大屏进行替代，提升了一定科技感。同时在内饰用料方面，金牛座非常讲究基本上能触及到的地方用的都是软性材质，做工也足够精细。

四幅皮质多功能方向盘造型没有发生调整，不过主动安全系统控制按键有所改动，方向盘质地较软，握感不错。

从中配车型开始就配有了10英寸液晶仪表盘，中部的三个小屏分别显示各类车辆信息，方向盘左右两侧的按键可对左侧和中部的小屏进行控制。

顶配车型上配置更是丰富至极，并线辅助、车道偏离预警、主动刹车、自适应巡航、自动泊车、车内氛围灯、方向盘电动调节/记忆、前后排座椅通风/加热及按摩通通都有。

12.8英寸纵置中控屏，将原先复杂的物理按键对应功能整合在大屏内，搭载福特最新的SYNC+车载智行系统，支持语音控制等各类时下流行的交互功能。换装大屏后调整空调就必须要通过大屏内部完成，想要进行盲操基本上不可能，而且车辆刚启动时也需要一段时间的反应。

无线充电功能也是新款车型上所增加的，位列于中央扶手的下方。

顶配车型配备了全新的B&O音响，提升了车内的豪华氛围，同时这套音响的实际音效听起来很不错。

全景天窗的尺寸很大，前面一整块玻璃都可以打开，保证了车内的采光。

座椅方面，金牛座的前排座椅造型比较规整，整体的包裹性很棒，坐垫也非常柔软，坐上去有明显的陷入感。

后排才是这台顶配车型的精髓所在，方向后排中央扶手放下后有一大排功能按键，依次为多媒体、后排空调、座椅加热/通风、靠背调节、座椅按摩、后遮阳帘开启/关闭等功能，非常的豪华很有VIP的尊贵感，如此照顾后排这同级车型中也是绝无仅有的。

除此之外，顶配车型的后排左右两位置还配备了气囊式安全带，这也是福特第一个研发出的安全配置，发生碰撞时会弹出气囊减少二次伤害。

空间方面，身高178cm的体验者调整好合适的驾驶坐姿坐在前排位置，此时空间表现非常充裕，不会有任何的压抑感。

保持前排座椅不动的情况下，体验者坐在后排。此时这台金牛座的空间表现依然非常充裕，相比同级的迈腾略微有些小，但由于靠背角度以及座椅腰部支撑都可以进行调节，体验者认为这样的后排坐起来非常舒服，此时腿部空间也有近三拳的表现。

尾箱的开口足够大，拿去和放置物品都相当方便，但由于后排采用了电动座椅，因此后排座椅就不支持放倒了，此外，金牛座配备了感应式后备箱的设计。

#6AT进化为8AT

目前2019款金牛座只推出了3款车型，动力系统全部装配2.0T发动机，之后还会不会推出1.5T的版本还不得而知，不过2.7T应该不会再出现了。

这次改款2.0T发动机看似没做出什么改变但其实发动机代号也从原来的CAF488WQ7变为CAF488WQA6，而且最大功率也要比之前的国六车型高一些，最终的账面参数为最大功率245马力，峰值扭矩390牛·米。

传动方面，此前金牛座搭载的6AT变速箱已经被8AT进行替换，其实这台变速箱就是在通用9AT基础上减少一组齿轮演变过来的，这套变速箱的实际表现也是本次我很关注的一个点。

悬架方面，新款金牛座与老款车型一样采用了前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架。

#线性沉稳难找痛点但也难寻激情

相比老款发动机，新的国六发动机扭矩有所增加，但峰值扭矩爆发的时间也从1750rpm变成了2500rpm，理论上来说动力的发力点应该会被滞后一些。不过从起步开始这台新的动力总成就给我带来了完全不同的体验，新款金牛座初段变的更轻快，动力输出也更为积极，油门的初段调教并不是很灵敏的那种类型，给人的亲和力还是很好的，正常给油带来的加速感就足以做到畅快了。

舒适模式下的动力储备足以应付日常使用，超车什么的只需要缓踩油门即可完成。三种驾驶模式下能感受到的区别并不是很大，尤其是标准和ECO模式，一周的时间我基本都把驾驶模式放在ECO上，该模式下车辆依然保持着轻快的驾驶感受，油门响应同样直接，日常驾驶我真没觉得动力存在肉的情况，运动模式下油门响应更灵敏，升挡也相对会滞后一些，急加速不会带来什么惊喜，中后段的爆发力一般。值得肯定的是金牛座对于发动机噪音的抑制还是做得很彻底的，温和驾驶的情况下车内能听到的发动机噪音基本很小，即便全力踩下油门发动机也不会爆发出特别难听嘶吼声传入到车内，这点在同级中具有明显的优势。

8AT相比此前的6AT齿比更宽泛的特点很容易就能体验到，时速80km/h左右就可完成最高挡位的换入，燃油经济性方面也会更好。换挡速度不再拖泥带水，想要平缓的轻松驾驶它也能让平顺性变得无可挑剔，正常驾驶下变速箱非常乐意升挡，换挡过程非常绵柔细腻，除1-2挡切换时偶尔有些闯动外，上了3挡以后换挡过程在体感方面很不容易感受到，整体平顺性还是相当ok的。

基于舒适定位，金牛座很难与运动沾边儿，但它底盘以及转向带来的回馈并不油腻，简单来说它没有刻意为了舒适性让悬架软的一塌糊涂，对于路面上的颠簸过滤并不算很彻底，保持了一定的路感，悬挂回弹速度也很干净利落，在面对减速带这样的大颠簸时底盘展现了很好的整体性，没有任何松散的情况发生。转向力度偏重，对于一些力量较小的女性消费者显得不够友好，但指向性给我带来了一定惊喜，没有因为车身尺寸较大的原因让细微的方向感变得模糊，反而挺精准的。

#编辑总结

改款后的福特金牛座虽然在外观方面并没有带来太大新意，不过在现在看来同级主打稳重风格的车型确实找不出太多了，而且又拥有同级排名前列的轴距表现，从另一方面来说也并不缺少竞争力。相比起车内换装的大屏，我认为新车在驾控方面的优化才是更有心意的。换掉了之前的6AT也让车辆的平顺性及燃油表现有了很大提升，但你想从它身上找到什么激情确实会有些难度，均衡才是它最大的特点。

总的来说，我认为金牛座更适合那些不愿随波逐流、喜欢沉稳一些的消费者，但要知道现在的主力购车群体都已经偏向于90后，而且很多B级车型的优惠力度都以几万元计算，因此金牛座要想获得更好的市场份额还是要在价格方面进一步体现出现。