对于传统主机厂而言，在布局新能源领域时，插电式混动(PHEV)车型往往是兵家必争之地，几乎每家都有至少一款拳头产品。同时，在消费观念愈发成熟的 2019 年，消费者对于价格的敏感度变得更低，对产品品质的要求更高，他们更愿意购买一款综合性能出众的产品;而插混车型节能且没有里程焦虑以及直上绿牌的优越性都令其受到不少消费者青睐。

现在很多汽车导购，容易陷入“数据至上”的误区，看完一通，多半笑叹词穷终成空。其实，在充分了解的基础上，一台适合自己的车，带给你的幸福感是所有数据都无法衡量的。所以，这一次的编辑部 showtime，来瞧瞧在平时生活场景下，新出行的编辑们各自最关注的是这款车的哪些点儿。

吴颖：节能标兵——寻找最佳平衡点

评分：9.0

荣威这次给 ei6 命名时新增了 PLUS 这一名号，自然 PLUS 并不是白叫的，其核心便是将发动机动力由 1.0T 升至 1.5T ，最大功率 124kW ，最大扭矩 250Nm 。混动模式下，荣威 ei6 PLUS 的 1.5T 发动机配合 100kW 的电机，能爆发出最大综合功率 224kW 、最大综合扭矩 480Nm 的动力输出。

试驾过程中可以发现深踩踏板给出更强的动力请求后，发动机便可迅速启动瞬间爆发 480Nm 的扭矩，推背感不会缺席。高速状态下的再加速能力的提升就更为明显，动力随叫随到超车变线轻松自如，媲美高功率 2.0T 发动机的动力表现。

与此同时，荣威的三电技术以节能为核心，在研发初期，他们考虑过很多的解决方案，包括目前所看到的 P0+P4 结构、P2.5 结构等等。但是最终因为能耗问题，他们最终放弃了。取而代之的是现阶段我们所看到的，基于 P1+P2 的结构。

完成这一系列顺滑操作靠的正是这套独门秘籍—— 10 速 EDU 二代智能电驱变速箱，这正是 PLUS 的第二项重大升级，荣威 ei6 PLUS的10 速 EDU 二代智能电驱变速箱采用创新性的双输入轴 DHT(Dedicated Hybrid Transmission)构型，平行轴布局，紧凑的结构下，实现发动机 6 挡和电机 4 挡的变速，使得动力源的转速得到优化，从而在不同的车速和工况下，都能有更好的效率或动力。电机与发动机都有相互独立的齿比设计，能灵活提供合适的传动比，实现动力、平顺和能耗的最佳平衡。

再补充一点，EDU 10 速电控变速器，核心是内部结构中分离出 4 速给到电机使用，6 速给到内燃发动机使用，这就是双平行轴输入的优势。在不同的工况下，电机和内燃机都在保持在一个经济的转速，同时分离器也能提供怠速发电功能。这也是为什么我们之前会在测试的时候说 eRX5 和 ei6 在低速时候的扭矩爆发力较强的一个核心。在第二代 EDU 上，ei6 PLUS 会显得更强。

六也行：外观依旧得高分——耐看是最难得

评分：8.5

国内的汽车工业发展到今天，消费者对车的需求已经不再是简单的“四个轮子”上的沙发。一辆车能否让消费者买单，设计水准现在越发地重要，很多人会说，设计不外乎是玄学，其实，设计是一门科学，也是一家车企软实力的最直观体现。荣威家族的律动式设计元素意犹未尽，在主观上这同样是 ei6 PLUS 的精髓所在。

作为一名“围观”了市面上近乎 100% 新能源车型的汽车编辑，不得不说荣威设计团队在拿捏国人审美标准上是十分到位的，既然兄弟品牌名爵已经走了运动化的路线， 那么荣威则在主流的家用化路线上则做到高水准，大尺寸的律动式前格栅使得整体性更加完好，不胜张扬且足够耐看，而在最关键的镀铬材料的运用上，ei6 PLUS 也不偏不倚，十分成熟。

六也行认为前脸设计的整体性是否良好也是值得非常关注的，荣威 ei6 PLUS 的 LED 前大灯内部结构非常简约，整体与中网融为一体，加上前保险杠以及雾灯区域的镀铬饰条营造出的稳重视觉效果，用恰到好处来形容绝不为过。

高配车型搭载有 360 度前置摄像头，本次实拍车型为中配旗舰版并无此项配置

NETGREEN 代表着荣威“绿芯”标识，换装动力总成的 ei6 PLUS 综合实力更加全面

六也行常说轮毂是一辆车侧颜的灵魂所在，“荣威 ei6 PLUS 使用的这套双五辐轮毂可以说深得我心”他补充道，的确，这套轮毂无论是近观还是远看都令人满意，搭配的 205/55 R16 的固铂 C7 轮胎，主打静音与舒适，与车型定位相契合。如果再来一次点评，依旧是恰到好处四字作为总结。

尾灯造型同样考究，八字造型给车尾平添不少稳重气息

后尾箱开启按键同样布置巧妙，集成在后车标上

文俊：实体按键搭配触控大屏——最合适的安排

评分：9.0

文俊是一名资深的新闻编辑，码过国内许多一手的新车资讯，在新能源车快速发展的当下，车型产品力不断加码之外，自主品牌推出的新车有两点令他印象深刻，一是经常用力过猛的蓝色元素，二是越来越大的中控大屏。很明显，第一个槽点并不会出现在荣威的车上，而对于第二点，文俊表示自己对车机触控化肯定是持支持态度，但如果能保留部分实用的实体按键，之于当下是最适合自己的，正如 ei6 PLUS 这般。

荣威 ei6 PLUS 的内饰与老款车型并无太大差异，依旧是荣威家族标志性的风格，但历久弥新的内饰的确还是能够用美感就足以俘获大家目光，从舒展的中控银色饰条到精致的镀铬件，加上做工精良的中控大屏处于视觉中心，十分考究的细节之处大量且恰当地出现在 ei6 PLUS 车中，都带给文俊非常好的第一印象。

精致的镀铬饰件质感十足，深得文俊青睐

以旋钮式换挡为核心的换挡区域同样质感十足，并且养眼

在与荣威 ei6 PLUS 接触的过程中，尤其是握住方向盘之时，身处其中的文俊恍然发现有很多德国车的影子，足够精致且不易老旧，这与 ei6 PLUS 出自邵景峰先生的手笔不无关系，作为近两年中国汽车设计界的明星人物，邵景峰之前在上海大众打造爆款的丰富经验加上最懂中国人的审美习惯，使得他调任上汽集团乘用车公司技术中心设计部总监后，荣威品牌的造型设计水准就不曾落后过。

驾驶模式/动能回收等级/EV、HEV切换都通过实体按键完成，便捷性上佳

前排提供 2 个 USB 充电接口，挺能讨好人

文俊身高 178cm 在前排调整好坐姿后头部空间剩余一拳两指有余

来到后排头部空间剩余一拳，腿部空间非常富裕达两拳以上

大眼：荣威斑马 2.0 车机系统——如既往的好用

评分：9.0

在科技化走进千家万户的现在，每个人都在享受科技带来的便利，而说到科技人们最能想到的肯定是手机，但随着时代的发展汽车科技也是越来越先进，其中最明显的就是车机系统的进步，从几年前的无触屏中控过渡到触控式中控屏再到现在的语音控制，这些变化足以证明车机系统的进步，而阅车无数的大眼对于这套斑马车机评价一直都非常高，简单来说，有了这套车机，日常驾驶基本可以与手机支架 say goodbye～

现在越来越多的车型都配备了语音控制这一项功能，但客观还是存在好用和不好用的两种情况。荣威 ei6 PLUS 搭载的智能语音控制系统作为斑马 2.0 系统的一部分，在大眼的实际体验中，整套系统操作反应与其他竞品处于同一水平。其实在我们评测的新能源车中有很多车型的语音控制也非常好用，所以大家基本上养成了开车时依赖语音控制的习惯，而令人惊喜的是，ei6 PLUS 对于大眼狂放不羁的“广普”都能有着良好的识别率，值得肯定。

通过中间 home 键可以一键返回主菜单，使用逻辑不存在任何问题

因为种种原因，此前几年时间，车载导航在技术上不够新、不够鲜、不够全、不够准，而数据的落后，最终导致了车载导航产品的落后。但不可否认的是，车机较手机的硬件能力、定位能力方面都要更强，车机大屏幕操控方式更符合驾车场景，用户在使用时更加安全。例如斑马系统的车载导航现在基本与手机导航无异，值得好评。

日常使用率很高的路线偏好设置在这里也没有缺席

自带虾米音乐 APP

通过大屏还能完成天窗控制与低速提示音的开关

荣威斑马车机系统还能添加行车记录仪、无人机等智能设备，具备很强的拓展性

荣威 ei6 PLUS 的组队功能

无可否认，全新一代互联网汽车智能系统-基于 AliOS 的斑马智行解决方案还是体现了荣威品牌在互联网汽车中的地位。自驾出游是目前消费者用车生活中非常常见的一项出行场景，于是乎该系统新增了很多贴合当下十分流行的功能，比如说旅途套餐、出游车车组队等，对于周末空闲经常有自驾游结伴出行的大眼来说，这些功能简直就是刚需。

编辑总结/

在久违的编辑部 showtime 之中，我们对 ei6 PLUS在动力性能;外观、内饰设计;车机系统四个维度进行了身临其境的体验，整体来这款定位于紧凑型插混家轿的 ei6 PLUS表现非常不错，新车补贴后的车型售价分别为 14.78万元、15.78万元、17.88万元，主销的中配车型也就今天我们体验的互联网荣耀旗舰版车型性价比非常可观，不得不说，换装 1.5T 发动机并且自带直上绿牌buff 加成的 ei6 PLUS 的综合竞争力实在是不容小觑，尤其在 上海深圳杭州这类限购城市，它具备足够的吸引力。

新能源汽车在近两年随着相关激励政策的收紧有所放缓，但新车的势头依然有增无减。即使市场份额居多的合资品牌乃至豪华品牌也都纷纷推出了自家的新能源车型，但要说到接地气和产品力，先下手为强的自主品牌车型自然是当前新能源市场的主角。除了丰富的车型、诱人的配置，较高的续航也成为了各家凸显实力的手段。而今天的主角——瑞虎e作为作为奇瑞新能源T1X平台的首款纯电SUV，凭借401km的NEDC综合续航成绩，誓要在帝都的六环留下自己的足迹。