作为今年吉利汽车在SUV市场的重要布局，吉利星越从一上市就备受消费者的关注，不过由于定价偏高、轿跑SUV市场相对小众等问题的存在，星越当前的销量一直稳定在3000辆左右，表现并非亮眼。

此外值得关注的是，在星越刚上市就遭遇了自燃事件，目前吉利针对该事件依然没有给出官方的解释，这在当初也打消了很多人的购买积极性。而除了自燃问题，星越在安全性能上的表现值得信赖么?

日前，中保研旗下C-IASI公布了星越的碰撞测试成绩，此次测试共计包含4个维度，其中在耐撞性与维修经济性指数、车内乘员安全指数两项测试评级均为A(良好)，车外行人安全指数、车辆辅助安全指数两项测试评级均为G(优秀)。

从具体的情况来看，在耐撞性与维修经济性指数的测试中，星越的整体得分为A(良好)，其中正面碰撞满分30分，其得分为17分，而追尾碰撞满分为30分，其得分为23分。值得关注的是星越的加权得分拿到19分，并且气囊未起爆。

而在车内乘员安全指数的测试中，主要包含了正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度以及座椅/头枕的测试。而其中正面25%偏置碰撞的成绩最受消费者关注，而此次星越仅得到M(一般)的评价。从曝光的图片和视频情况来看，经过碰撞测试的星越车头破损严重，左侧车门严重变形，A柱也出现了弯折，而弯折幅度并不大。

不过乘员舱上部侵入量较大，结构强度存在不合理。同时车辆极小的正面安全气囊作用、方向盘横向移动，侧气帘展开后前方覆盖范围有限，乘员前倾过度，导致扣分严重，最终仅获得M(一般)的评价。

值得关注的是，此前丰田雷凌也参与了中保研的测试，在正面25%偏置碰撞测试中，最终获得了G(优秀)的评价，从测试实际情况来看，雷凌的车头几乎完全溃缩，但是A柱并没有出现大的弯折，因此对车内乘员也做到较好的保护。

然而吉利星越作为具有沃尔沃基因，并且采用全新的CMA平台打造，在正面25%偏置碰撞测试中有如此表现，实在不应该。

而在侧面碰撞测试中，B柱与驾驶员座椅中线之间的距离为17.0cm，最终得分为G(优秀)，不过在驾驶员防护方面，头部运动保护、躯干以及骨盆和腿部有明显的扣分。

此外，在车顶强度测试中，星越的整体评价为G(优秀)，其中车顶载荷质量比达到5.10。同时，星越在侧面碰撞及座椅/头枕的项目中表现优秀，最终评分也为G(优秀)。

写在最后

虽然说星越得到了两项A(良好)以及两项G(优秀)的成绩，整体来看依然不错，但是从细节来看，正面25%偏置碰撞测试失分严重，跟其以安全为重点的CMA平台打造有些相悖。这也势必影响未来消费者对吉利CMA平台的整体评价。而你对此次星越的测试成绩有何看法呢?

紧凑型轿车一向被认为是新司机最佳的入门选择，经济实用，在汽车界的地位就像口红之于彩妆圈。

相应的，这一细分市场的竞争也相当激烈，作为车企“兵家必争之地”，市面上可供消费者的选择非常多，而这对于有选择恐惧症的朋友们来说可太难了。

还好有些选择经过时间和市场的检验，被证明了是一个不会出错的选择。比如紧凑型车里的卡罗拉，口红里的MAC子弹头。

卡罗拉，从1966年第一代车型上市，至今已有52年历史，在超过150个国家畅销，全球销量超过4700万，在中国，销量已超过360万;2018年，卡罗拉以118万辆的成绩拿下全球单一车型销量第一名。

今年8月份，第12代卡罗拉正式上市，售价区间为11.98万元-15.98万元。上市一个多月市场销量高达30523台，而且9月全新卡罗拉还新增订单27065台，意味着卡罗拉已按计划平稳度过产品切换期。

这样的成绩不禁让人疑惑，为何卡罗拉能够历经12代长久不衰?为何它能成为全球最畅销紧凑级轿车?这个问题经过张掖两天深度试驾后，我似乎有了答案。

当舒适家轿碰到越野天堂

当听到主打舒适的全新卡罗拉将试驾场地选择在了张掖，第一反应是惊讶。

张掖得名自“张国臂掖，以通西域”，位于中国甘肃省西北部，河西走廊中段。地貌和路况丰富，包括雪山、草原、湿地、沙漠、峡谷等，还有“塞山江南”的美称，深受越野爱好者的喜爱，也是驴友们心中的自驾圣地。

近几年，随着赛事文化的发展，张掖还多次作为国内重大拉力赛事的比赛场地，被评为“最美赛道”。

更极端的路况条件，当然意味着对车子性能更高的要求。

第一天的行程从张掖宾馆出发，沿着有中国最美公路之称的227国道，途径扁都口自驾营地、俄博岭垭口、阿柔大寺，全程180公里。

227国道也是古丝绸之路南线的一段，张骞第一次出使西域、霍去病两次北击匈奴、隋炀帝杨广西征土谷浑都曾踏过这条道路。

这一路上不仅能够看到绵延不断的壮丽雪山，还能领略独特的藏民文化，进入草原后，我们的车队时不时能够碰到成群结队过马路的牦牛群和羊群，虽然这里美得就像是从未被人类现代文明涉足过的天堂，但其实这些在公路边来回穿梭惯了的生灵对这些四四方方的铁皮怪物并不陌生，它们很熟练地在路边等待车停，然后加快速度通过马路，而一旦到了安全地带，又恢复悠闲的散步姿态。

来回一趟将近360公里，除去午饭和游览的时间，我们在晚上7点回到酒店。然而一整天下来，其实并不怎么感觉到累，除了兴奋感，我想还是因为TNGA架构下的全新卡罗拉整体更平顺舒适的驾控表现吧。

举几个例子，TNGA架构下，全新卡罗拉重心降低，除了让乘坐空间更大、视线更好外，还能有效减少弯道中车身侧倾，变线更加稳定;后悬架纵臂设计大幅提高行驶稳定性，避震器结构改变后避震效果更好，减少颠簸感;新式座椅包裹性、支撑性更佳，能够有效解决长时间驾驶带来的疲劳感。

虽然大部分时间都处于60公里/h以上的高速行驶状态，但全新卡罗拉的NVH表现也十分优秀，不会感觉到明显的风噪、胎噪、引擎噪声等，这是因为全新卡罗拉在TNGA架构下除了遵循空气动力学设计，在吸音材质和用料上也进一步升级。

动力方面，全新卡罗拉有两套动力总成，分别是1.2T+CVT及1.8L混动系统+E-CVT变速箱。当天试驾车型为1.2T运动版，最大功率116马力，总体日常家用是完全够用的。

颜值当道

虽然我们总是会说颜值不是最重要的，但是在这个颜值当道的年代，不谈颜值也是万万不可的。

第二天的行程安排就没有前一天紧张了，上午前往平山湖大峡谷，下午自由试驾，不用急于赶路后，我们终于有时间来审视全新卡罗拉的颜值。

TNGA架构下丰田车型的外观设计可以说是“大整容”，全新卡罗拉不再是完全的家用模样，还多了一些激进感。使用全新的家族式前脸设计，更大尺寸的下进气口结合两侧C字型通风口使车头看起来更为立体和稳重;车身侧面，贯穿式车侧腰线呈现俯冲姿势，营造出低趴视觉效果，更加动感前卫，非常符合当下年轻一族的审美。

内饰设计整体呈现立体、简约的风格，全新设计的三辐式方向盘看起来更加运动、年轻，换挡形式不再是以前的“蛇形”，改成更凸显高级感的“一字型”;旗舰车型还配置了12.1英寸中控竖屏，科技感直线提升，不过我们试驾的1.2T运动配备的是9英寸横向中控屏，只能说中规中矩。

智能车机方面，搭载了趣驾WeLink系统，支持手机连接蓝牙、在线音乐等功能，值得一提的是，为了保证驾驶安全，蓝牙功能只能在P档连接，这一设计可以说是很“丰田”了。

安全为王

最后再来说说全新卡罗拉的安全表现。TNGA架构给丰田新一代产品带来的提升是显而易见的，不止是颜值、配置和操控，在安全上提升更是明显。

得益于TNGA架构，作为家庭使用车型的卡罗拉有机会承接更多中高端车型的配置，比如全新卡罗拉全系标配最新丰田智行安全系统TSS 2.0：具备Level2级别自动驾驶核心功能。

这套智行安全系统包括PCS预碰撞安全系统、LDA车道偏离警示系统、LTA车道循迹辅助系统、AHB自动调节远光灯系统、DRCC全速域动态雷达巡航系统，大大提高了安全性和便捷性。

比如在长时间高速试驾时，就可以打开DRCC全速域动态雷达巡航系统，在0-180km/h之内可开启自动跟车功能，能够有效缓解长时间驾驶疲劳。

注意这套安全系统是“全系标配”，在TNGA架构下全新卡罗拉从高配到低配，其安全配置是完全相同的，只为了造就更安全的车型这一目标。

另外，被动安全方面，全新卡罗拉全系标配8安全气囊，并且采用TNGA全新GOA车身，整个车身采用了大量高强度钢材及热冲压成型工艺。

写在最后：

随着试驾的时间越长，就越能体会到为何卡罗拉能够历经12代还保持王者地位，因为它一直保持着强大的产品力，还能不断根据消费者新的需求完善，全新卡罗拉也是如此，这个传奇车型早已用时间证明：无论何时，卡罗拉都是一个不会出错的选择。