评测长城炮怎么样及奥迪e-tron多少钱
今天跟大家聊聊前不久我去重庆试驾长城炮的感受。这款车的名字真是过耳不忘,特别是男同胞们,一听到“炮”这个字眼,立马就兴奋了,大家想一想大炮那造型,下面两个圆咕噜,中间一根长长的炮筒,在那种炮火连天的战争环境中,尽显男儿的本色。
这款车的命名真的是太绝了,大家不要小看这种命名方式带来的好处,在中国的皮卡车中,让大家随口提几个牌子,我估计没人能说上来。但是从长城炮这款车开始,今后提到中国的皮卡车,你是不是会第一个联想到“炮”这个品牌?
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我之前很期待试驾这款车,理由很简单,因为我没开过国产皮卡。虽然身边有土豪朋友买过福特F-150,道奇Ram(公羊)这类售价在5、60万的高端皮卡,但是我也仅仅局限于偶尔坐坐他们的车,在那种V8大排量自吸发动机的轰鸣声中,土豪朋友的脸上是孩子般兴奋的笑容,但我这个山炮心里想着的是这个车的油耗,还有这庞然大物停车的困扰。
福特F-150(图片来源于网络)
我们小区就有一台F-150,车主是附近闻名的土豪,之前做土方生意,后来转做投资。他原本开的是台保时捷Panamera,这台车还做过我表姐的婚车。后来他要换车,我表姐还介绍他来找我买车,但土豪大哥只认4s店,之前他不停的换车也认识了不少销售。后来有一天,小区里保时捷的车位上就变成了这台F-150。周围的老百姓都在议论这台车值多少钱,有的说怎么也得上百万吧,因为人家之前开的就是100多万的车,怎么会越换越差呢?也有的说不可能啊,这不就是个货车么?而且这是福特啊,福特有那么贵的车吗?也许大家都不理解这位土豪大哥心里到底想的是什么。但是我知道,他其实就是没玩过这车,想找找新鲜感而已。
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雪佛兰库罗德(图片来源于网络)
皮卡在很多人印象中,是很陌生的车型,其实对我来说也一样。我之前有过一次驾驶皮卡的体验,那是在雪佛兰的一次活动中,其中有一个项目是在越野场地里驾驶库罗德和索罗德。我至今还能记得当时的感受,坐上车之后,感觉驾驶舱就像家里的阳台一样宽大,坐姿高,视野贼好。一开始我在场地里开,还有点紧张,因为场地里设置了很多特别高的障碍物,但是对讲机里教练让我们带着速度开过去。我当时心想,教练都不怕,我怕啥。就这样,带着速度在场地里跑了一圈下来,发现什么山丘啊,陡坡啊,倾斜路面啊,对于皮卡来说根本就不是个事儿。慢慢地我胆子越来越大,速度也越来越快。最后是什么状态呢,我就是到处找坑去冲,到处找山丘去爬。最后把车开到平路上,我都不想开了,没劲啊。
雪佛兰索罗德(图片来源于网络)
所以,我当时就在想,这皮卡开起来可真带劲。但前提是得有这么多烂路,障碍物给我带来刺激,那我开起来才兴奋。我相信,玩高端皮卡的土豪老板们,一定也是看中这个特点,才会选择这样一款在他们眼里并不是很贵,但很有乐趣的车吧。况且,这样一台庞然大物开在路上,想不吸引人眼球都很难。这种与众不同的感受,在其他车上很难找到。
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咱们再回到长城炮上来,大家想一想,在没有长城炮之前,老百姓对国产皮卡的印象是怎样的?电力公司抢修用的工具车,小老板拖货用的小货车。
这种皮卡车应该都是停在公司的院子里,或者单位的停车场,几乎在小区停车场里见不到皮卡的身影。我也曾思考过这个问题,为什么咱们不能买台皮卡代步呢?你看人家美国,皮卡卖的多热火朝天啊。
美国皮卡销量(图片来源于网络)
这个问题回答起来其实并不难,首先是美国油价便宜,大排量车型在当地很常见。其次是美国地广人稀的地方多,开皮卡进趟城就可以补给很多物品回来。再一个就是美国人空闲时间多,开着皮卡可以出门享受生活。当然,最关键的是还有政策支持,皮卡车和其他车一样,没有过多的限制。
而在咱们这儿,对于皮卡车一直都有或多或少的限制,比如车身喷字,贴反光条,还要取得“双证” (道路运输证和从业资格证)。再比如大多数城市,对于皮卡进市区都有限制。我曾经有一次在市区办车展,需要一辆皮卡车帮我托运展架,皮卡车司机说只能晚上进城,白天进城会被罚款。但是现场安装的师傅只能白天施工,第二天就开始车展了,急的我满头大汗。最后好说歹说还是让师傅开着皮卡进城了,罚款我们认。
很多人应该也发现了,最近两年城里的皮卡多了,车身喷字也没了,反光贴也看不到了。这是因为政策开始对皮卡逐渐解禁,今后还会扩大进城范围,有可能到了2020年底,地级以下城市全部取消进城限制。
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历年来皮卡政策宽松(图片来源于网络)
政策限制的取消,对于皮卡市场肯定是绝对利好。但是,再看看大城市里的生活环境,停车难,市区拥堵,工作节奏快,大多数人没有太多时间去远方享受生活,这些城市的居民大多对皮卡无感。但大家不要忘了,大城市毕竟是少数,三线以下城市的数量远远大于一、二线城市。我曾经去过的内蒙古、云南、四川下面的很多小地方,皮卡车的能见度非常的高。今年过年,我就是在内蒙古赤峰的大草原上过的,当时有一个亲子项目是滑雪圈。在去往冰场的路上,一列车队除了硬派越野车,就是皮卡。
长城风骏7(图片来源于网络)
我当时正好坐在一辆长城皮卡车上,这是一台风骏7。这台车正巧是那天去库房搬运橡皮圈的头车,我还帮着车主一起往车上抬橡皮圈,大家想想,广阔的草原,粗狂的皮卡,两个汉子在搬货,我老婆孩子在旁边看风景,那画面应该挺美。我跟车主聊天,问他当初为什么买这款车,车主说咱们这儿基本上都是这个车,因为皮卡车干活儿,进城买东西都很方便。我问他为什么选长城风骏7呢?他说,没得选啊,太贵的买不起,小品牌不敢买,也就长城皮卡名气最大,关键是门口就有销售网点(全国2000多家)。他指了指窗外说,你看路边停着的,最多的就是这车。我问他皮卡车的消费者,最看重什么?是动力,配置,还是空间?他说都不是,就是希望车子耐用好保养,平时不要坏,在他们这个小城市,修车太耽误事了。他告诉我,皮卡都是干重体力劳动的,后面的车斗里满载之后,车辆的负重比一般车都要大很多。在他们这儿的恶劣环境里,每天来回颠簸。车身如果刚性不足,焊接点如果不够牢靠,时间久了,整台车到处都是异响,之后就是小问题不断。
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以我对皮卡市场粗浅的认知,拉货干活的是一类消费者,越野玩乐的是另一类消费者。这两类产品,就像哑铃的两端一样,把皮卡消费人群一分为二。但是,如今的汽车市场客户需求多种多样,难道国产皮卡不能再往前多走一步吗?今后低线城市的居民,是否也存在皮卡车的消费升级?这两个问题的答案都是肯定的。所以,这才有了长城炮这款车。一提到长城,大家想到的可能都是哈弗和WEY,但是大多数人也许不知道,长城皮卡一直是国内的销量老大。长城皮卡已经连续21年蝉联国内销量第一,占据国内市场35%的份额,全球累积销量更是高达160多万辆。这个数据亮出来,想低调实力不允许啊。我个人分析,长城因为有皮卡和SUV两条线上的傲人销售成绩。所以,在目前SUV市场热度逐渐降低的环境中,用更适合家用的皮卡车来提升长城品牌的含金量,继续支撑自家傲人的销售成绩。这是长城炮诞生的大前提。
几乎所有媒体开完长城炮,都觉得这车开起来就像一台SUV,很好开,驾驶完全没有负担。动力和悬架的调教也更偏舒适,上手难度几乎为零。当然我们试驾的是乘用版,商用和越野版将在年底陆续上市。这几个不同版本,风格差异会很大。商用版会更注重实用性,我估计定价应该会略低一些,更偏向工具属性。
越野炮
涉水喉
越野版应该很多人在网上看过测评了,原厂标配涉水喉、三把锁、绞盘、坦克掉头功能、蠕行模式等等,很多越野车迷已经持币待购了,最终上市价格只要不比现在的乘用版高太多,基本可以断定是个爆款。
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我在试驾长城炮的过程中,也在思考一个问题。定价12.68万-15.98万的长城炮,真的会引爆市场吗?我拍摄了一段视频发到微博上,大家给我的留言大多都是好评,都觉得看起来很帅气,内饰做工和材质都很不错,配置也很丰富。如果用10几万的售价来看眼前的这台车,5410mm的车长,1934mm的车宽,1886mm的车高,3230mm的轴距。2.0T 140kw的发动机,匹配8AT采埃孚变速箱,怎么看都是价格实惠,量又足。
皮卡车还有一个特点,那就是“一车抵四车”,因为它有轿车的舒适性、SUV的越野型、旅行车的休旅性、以及轻型货车的装载性。而长城炮又增添了很多个性的选择,比如六种车身颜色可选,还能定制三种不同款的防雨棚,客户的个性化要求也能满足。配置上,有博格华纳的四驱系统,ACC自适应巡航,车道偏离预警,主动刹车,360全景影像这些主被动安全配置,家用车上该有的配置一个不缺。
甚至为了方便上下车,还安装了隐藏式脚踏板。
隐藏状态
使用状态
这对于之前没有接触过皮卡车的消费者来说,同样的价钱,看看同级SUV,再看看长城炮,似乎长城炮就是秒杀一切的存在。
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但是,我仍然觉得皮卡消费还是在低线城市里才有市场。就拿我们南京为例,不能进市区仍然是硬伤。如果真的有一天,取消了进市区的限制,也许销量才能真正爆发。而在低线城市,消费者真的会在乎这些舒适性配置吗?如果只是需要一台皮卡作为工具车,长城的风骏7的定价8.68万-13.88万,大小差别不大,动力差别不大,虽然是全系手动,但是价格上便宜了好几万。他们是不是仍然会购买风骏7,而不是长城炮呢?
所以这需要一种消费观念的改变。皮卡在美国热销多年,究其原因,实际上美国这个生活在车轮上的国家,人们已经把皮卡当成了忠实的伙伴,皮卡已经成为了文化的一部分。我记得在星际穿越那部电影里,男主角开着道奇公羊碾过玉米地的画面,让人印象极为深刻。
在每次危难来临的时刻,男主角带着儿子女儿开上皮卡一路狂奔,那场面太吸引人。父亲的责任,儿女的信任,那种浓浓的家庭味儿在皮卡的衬托下,让人心驰神往。
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我曾经有一次带着夫人去安徽六安下面一个叫金寨的地方探访一位“高人”。那时候夫人因为带孩子夜里经常起床,导致后来睡眠不是很好,听说这位“高人”有一副中药可以调理睡眠。高人的住处在一座深山的寺庙里,我们来的有点早,高人上山采药未归。等了1个多钟头,听到轰隆隆的排气声由远及近,不一会儿,一辆长城皮卡映入眼帘,车斗里载着满满的中药材。我们试想一下,对于这位深居山林中的高人而言,如果换做今天来选车,是长城风骏7适合他呢,还是长城炮?
但是,我仍然觉得长城炮会有很大的市场。因为皮卡文化就像一颗火苗一样,在中国缓缓点燃。今年汽车市场整体下滑,但是皮卡的消费却是在逆势增长。而且中国的皮卡消费仅占总量的1.42%,远不及美国的16.4%,澳洲的19.9%。我相信,随着皮卡消费的升级,这样一团火苗肯定是会在低线城市先点燃起来,然后蔓延到一、二线城市。皮卡今后一定也会在中国形成一种文化,一种生活方式。那时候,你再开一台皮卡在路上,别人想到的一定不是“货车司机”,而是“懂生活,会享受”的自在一族。
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以上就是我这次去重庆试驾长城炮回来的一点感受,与大家分享。也希望听听大家对于长城炮这款皮卡车有什么样的看法?你预算15万的话,会选择长城炮这样一款皮卡车吗?平时在生活中,你有想过皮卡车一车抵四车的实用性吗?乘用炮、商用炮、越野炮如果是你会怎么选?
国内新能源市场,一直是自主品牌和新势力为主导。无论车型的续航、技术、软件,甚至线下销售,始终占了上风。而传统的造车企业今年开始陆续有大动作,开始投放重磅车型。就像今天试驾的这台奥迪e-tron。
奥迪e-tron定位于一款豪华中型纯电动SUV,整体车身尺寸与Q5L接近。预售价格在70-83万元,国内现阶段主要竞争对手锁定在特斯拉ModelX和捷豹I-PACE。作为新能源车型,e-tron在外观设计方面,我认为算不上科幻,除了中网,外观风格和奥迪的燃油SUV相似。
e-tron车身设计流畅,让其拥有仅为0.28Cd的超低风阻系数,对于纯电动车来说,低风阻能有效提升续航能力。海外版的电子后视镜在国内由于法规的关系,取消了该配置,换成传统的后视镜。这其实比虚拟的更实用和靠谱。
前翼子板两边各有一个充电口,一个快充(150kW充满只需半小时),一个慢充(11kW充满需要8.5小时)。充电口为自动开启,当车辆行驶时或通电的情况下,外面是不能打开盖板。
看奥迪当然要看车型的灯光,前大灯采用了最新的爪式造型,尾部采用贯穿式尾灯,非常细长,点亮时视觉效果出众,辨识度非常高。
多幅的运动轮毂,配上超大尺寸的刹车盘以及黄色六活塞制动卡钳,轮胎则选用了255/50 R20的普利司通ALENZA001系列轮胎,这轮子的配置有点不简单,要知道e-tron有2.6吨重,对刹车有非常高的要求,保障车辆高速时能刹得住。
奥迪e-tron内饰设计让驾驶者不需要适应就可以顺手操作。全液晶仪表盘和中控上、下两块屏幕与A6、A7等高端车型一样,不过这组三屏放在e-tron上似乎更合适。
中控下方的这块屏幕主要是负责空调、座椅功能,当需要输入导航时,会转换为键盘,触摸反馈和反应都较快,但是输入拼音后,上面屏幕的显示会比下方的慢一拍,在联动方面有待提升、改进。
用料做工方面,e-tron对得起身价,符合豪华车的标准,感觉比A6L用料更扎实,处理更精致些。前门板设计复杂,采用了多种不同用料,无论是皮质还是软塑材质,做工拼接都有德国工艺的严谨。
奥迪除了会造灯,换挡杆同样出色!车内的电子档杆设计特别,右手放在皮质的档杆上,食指一扣就是D档,拇指推两下就是R档。在地库挪车时,使用起来相当快捷、顺手。
座椅方面,填充物厚实略硬,但整体包裹性很好,前排座椅配上加热和通风功能,长途驾驶也能有不错的舒适性。
后排座椅同样偏硬,坐垫长度适中,坐姿比前排稍微高些。175cm的体验者坐入后排有两拳多的空间,头部也有一拳,空间表现虽然没有Q5L的宽裕,但也足够后排乘坐3人。后排有两个充电口和点烟器、双区自动空调,除了中间两个出风口外,B柱上也有两个,对于怕热的朋友,绝对是消暑利器。
驾乘方面最大的亮点是,e-tron的驾驶质感非常出色。充沛的加速能力、空气悬架以及电子四驱(Quattro)让驾驶e-tron十分轻松舒适。特别是车辆的隔音,无论是外界噪音还是路噪都隔绝的相当到位。
当然,e-tron也有不完善的地方,首先是转向手感完美的继承了奥迪的传统,低速的转向非常非常轻盈,轻的有点发假,当速度到40km以上后,转向力度才感觉合适。
其次当挂入D挡后,不踩电门踏板它就静止不动,没有怠速慢行,所以在停车入库时需要适应和注意控制踩踏电门幅度。由于这次试驾时间有限,未能对e-tron续航方面的客观测试,关于车辆的真实续航能力,有机会再详细测试。
点评:
e-tron对于奥迪还是国内消费者来说,是一款非常重要的产品,它不仅肩负着奥迪进入新能源纯电动领域,也是开启传统豪华品牌抢占国内新能源市场的重磅车型。从e-tron产品力来看,它符合消费者对大品牌的期待标准,驾驶质感优秀,并不需要过多的去适应它,哪怕是动力性能,一切都是参照汽油车的使用逻辑为蓝本。驾驶后,你会感觉到这辆纯电动车能给你足够的信心去接受未来的出行方式。