不跟随，我认为这是当下年轻人都有的想法，我也一样，无论是旅游、买衣服或者是正常不过的吃饭，我都希望来点新鲜的，正是这种想法造就了不少的“小众圈子”。如果，车的配置、造型也能跟着消费者的想法来，是不是还挺有意思的?

上汽MAXUS D60(下简称“D60”)就是这样的一款车，C2B的商业模式让这款车充满了个性，官方广告词写到“上汽MAXUS D60提供了100+的订制选项，上万亿中个性组合"，如此新鲜的购买方式让我很是好奇，所以在正式测试之前，咱们先来看看我手上的这台试驾车是怎么“选”出来的，并且测试一下网上订车是不是和订餐一样方便。

另类测试：看看在网上“攒”一台车难不难

上汽大通的网站用起来比较方便，车内外配置可选择的范围很大，购车方法很新颖，自由度确实很高，如此购车模式我觉得年轻人会比较感兴趣，但是网站的稳定性不够，有时会出现一些卡顿的现象，用户体验不够完美。那车咱们“捏”好了，下面咱们简单聊聊这台车的外观和内饰。

上汽MAXUS D60看起来并不俗气，立体宽大的车头让它拥有很强的力量感，分体式大灯的设计也是汲取了概念车上的设计。

侧面有一个很有意思的设计，车顶的行李架与侧窗的装饰条相互连接，这另类的造型让我想起了莫比斯环。

外观咱们简单的看完了，红色车身加上不寻常的外观设计让这台车在大街上回头率挺高，很多人都会问我这是什么车，多少钱，这说明了一点，漂亮确实很重要，下面咱们进车内看看。

从繁复杂乱的设计中脱颖而出很难，当某些车型以所谓的个性、刻意、夸张为潮流时，实质上他们在挑战消费者审美。虽然每个人对于美有不同见解，但遇到真正美的事物大家往往是趋同的。当众多车型在设计上不断的附加元素时，全新一代马自达3昂克赛拉却在做减法。

外观减法美学

作为马自达7G时代的产品，马自达3昂克赛拉被称为"次世代"的车型，它的意义很明确，昂科塞拉的审美"跨越"了这个时代，有一种超前感。当然这其中更多是，马自达对于美学的理解和追求，"减法美学"让全新昂克赛拉简洁、舒展、自然而又附有张力。

魂动2.0的设计减少了许多线条，让全新昂克赛拉看起来更加精致且附有韵味，如果说上代车型的线条非常犀利，那这代车型应该给我们带来更多的是光、影协同创造的运动感，因为无论你从哪个角度都感觉它很迷人。

有的车型前脸设计非常复杂，各种切面、线条堆砌一通，以为"异形"就可以制造动感，实际上只是画蛇添足，真正美的设计是有传承的，是简练的，比如大家熟知的保时捷911车系，经典的车身设计以及蛙眼圆灯足以让车迷兴奋，同样全新昂克赛拉也具备这种特质，盾型中网、LED大灯以及车头前扑的动感，每个细节都在挑逗车迷。

侧面车身修长而优雅，相比上代车型车长和轴距都有所增加，而在车高方面却有所降低，致使昂克赛拉显得更低、更具运动气质。侧面车身以曲面勾勒出了昂克赛拉属于自己的"性感"。

微微上扬的尾部，极具辨识度尾灯设计，远远一看你就能认出这是昂克赛拉，双边双出的尾排并不是摆设，当你深踩油门之后，它就会达到你想要的预期。总之，全新一代马自达3昂克赛拉一如既往的会成为年轻消费者的"香饽饽"。

内饰以人为本

全新马自达3昂克赛拉的内饰设计让人眼前一亮，中控台设计层次分明，用料十分厚道，直观感上类似设计会增加驾驶者的驾驶快感。三幅式多功能运动方向盘上手握感很好，在加上镀铬饰条的点缀营造的运动氛围到位。全新昂克赛拉以方向盘为中心的驾驶区域由之前的不对称变成了对称设计，而且多媒体大屏也是偏向驾驶者一侧，可以说整个内饰设计都是以驾驶者为中心展开而来。

中控多媒体显示清晰细腻，功能也十分齐全，但是它并不支持触控，可能有人会想这是马自达托大了，实际上这里有马自达自己的小心思，既然是驾驶者之车，它会将你所有的精力放在驾驶上面，中控触控操作会使驾驶者分心，所以马自达采用了中控旋钮的设计!值得一说的是这些按钮、旋钮的做工、操作质感都不错，每处都透露着精致的细节。

配置方面，全新昂克赛拉全系标配一键启动、7英寸仪表盘显示屏、四向调节多功能方向盘、8.8英寸中控屏、8扬声器音响、苹果CarPlay+百度CarLife手机互联、带AUTOHOLD的电子手刹、后排空调出风口、四门车窗一键升降、前/后排中央扶手、后排4/6比例放倒，中控标配软包材料等等;中高配车型上还提真皮座椅、自动空调、座椅记忆、主驾10向电动调节等等，可以说配置方面全新昂克赛拉表现还不错。

在整个试驾过程中，昂克赛拉的座椅表现惊艳，它在人机工程学方面显然下了不少心思，座椅的承托性、软硬程度以及包覆感都非常好，显然是兼具运动与舒适。

空间方面，昂克赛拉受限于造型设计空间表现只能说中规中矩，满足普通家用是完全足够的，而且车内的储物空间和后备箱空间表现都不错。总之，内饰、配置方面的表现会超出你的预期。

操控一流

全新马自达3昂克赛拉换代之后，车迷一直疑惑两个问题：一直后悬架由之前的多连杆悬架换成了SEB蝶形仿生后悬架;二是发动机似乎没有更迭?这两个问题马自达都给出了很好的解释。

SEB蝶形仿生后悬架代替多连杆后悬架并不是简配，是因为多连杆后悬挂在过弯时尾部刚性一般，尾部悬架会产生形变，影响过弯时的姿态，而采用双层结构无缝焊接的SEB蝶形仿生后悬解决了这个问题，提升了束角刚性及高横梁的韧性，可以帮助汽车更快的过弯，重要的是这种悬架需要从日本进口，所以不存在节约成本问题。至于发动机层面，技术宅的马自达对Skyativ-G发动机进行了技术升级，如更换了高扩散喷油嘴，调整活塞顶部切面使油气混合更均匀、采用三段式喷射、更换全新高压油泵等提高燃烧效率，这些都是看不到的技术升级。这款发动机不仅满足国六B排放，而它还兼得低油耗，不要忘了它的压缩比13：1且加92#汽油即可。

试驾感受：

此次试驾车型为2.0L质享自动版车型，匹配大家熟悉的爱信6AT，所以单看动力匹配，相信大家已经对它有一些感观印象了。

上手全新昂克赛拉的第一感觉是座椅非常贴合，方向盘握感很好，这给后面的驾驶增加了不少信心。2.0L自吸发动机起步还是会给你带来小惊喜的，油门的响应积极，变速箱换挡聪明，会让你想将这台车开得很快!中段加速表现也不错，动力来得迅捷且线性，在城市、高速超车不是问题，但后续动力储备稍显一般。

底盘操控是马自达天生的优势，全新昂克赛拉也不例外，虽然更换了SEB蝶形仿生后悬架但并没有影响全新昂克赛拉的底盘质感，那种紧致、跟随再配合方向盘精准的指向性，让全新昂克赛拉开起来很好玩。

“韧而不硬”是我对全新昂克赛拉底盘的第一印象，或许这是它该有的表现，当然再过一些减速带或大坑洼时，后排还是可以感受到一些弹跳。另外，昂克赛拉车内隔音表现不错，个人认为它的表现应该处于同级中上水平，当然如果你急加速你还是可以得到双出排气的响应，不过我不认为这是噪音，它只能促使你更有激情的去驾驶。

总结：全新马自达3昂克赛拉一如既往的惊艳，无论是外观上的美学减法，还是内饰质感的升级，它都自带一种吸力，吸引年轻消费者的目光。它即有先进的发动机技术，又有天生优秀的操控表现，让人很难拒绝这样一款车。全新马自达3昂克赛拉，它来了!