广汽三菱新劲炫已在11月22日举行的广州车展正式上市，新车的外观及内饰都发生了很大的变化，在前几天的实拍报道中也获得了不少网友的认可，但不少网友都在文章评论里询问这款车开起来怎么样?终于，在上市后的第七天，我得到了一次试驾的机会，下面就一起来看看。

驾驶感受：依然是那好开的劲炫

但这台CVT变速箱在换挡方面比较慵懒，在类似深油门或者上坡路段时，它依然不太愿意降挡，需要手动挂至运动挡，才能降挡让发动机进入“觉醒”状态，把一切变得亢奋起来。

在运动挡下，新劲炫发动机非常活跃，油门响应和主观的加速度都有了一个很明显的提升，而且在发动机单顶置凸轮轴(SOHC)的结构影响下，转速的攀升很迅速，在山路间行走颇有乐趣。

隔音方面，新劲炫配套的优科豪马BluEarth系列轮胎，虽然在抓地力方面表现不错，但是行驶时的胎噪较为明显，日常行车最主要的噪音源以胎噪为主，其它方面，风噪和发动机噪音都控制得不错。

静态回顾 内外皆全新的设计

在广州车展期间，我们已针对新劲炫做过很详尽的静态体验报道，各位感兴趣的读者可以点击我的易车号翻出这篇文章，或者直接从以下的链接跳转阅读。同时，我也会在下文作一个简单的回顾。

关于这套全新的中控系统语音识别功能，各位可以参考我在试驾时录制的简单体验：

全文总结：新劲炫在动力方面的表现都还不错，秉承了三菱许多优良的传统，外观和内饰方面的变化也堪比换代，总体而言这次改款给了人不少冲击，但是在配置方面依然略有不足，类似电动座椅、电子手刹这些常见的舒适配置，哪怕在顶配车型上也未能寻觅其踪影，这或多或少影响了新车的发挥，如果你不介意这些的话，新劲炫会是这个价位里一个较为不错的选择。

领克03+，可以说是目前自主品牌中真正意义上的钢炮车型。不仅填补了该领域的空白，而且也让更多喜欢激情，喜欢驾驶的年轻人有了新选择。听说只要试过03+的朋友们都表示“真香”，而且目前该车在4S店也是订单排队、一车难求。这个车到底开起来如何呢?近日，笔者也详细试驾了一下领克03+，这里站在客观的角度，以一辆性能车的评判标准来说说，它开起来到底怎么样?20万左右买它是否是值得的选择?

动力很足，排气声浪不够浑厚

之前，笔者就曾经到店实拍过领克03+，所以此次就不对它的外观内饰做评价了，具体详见《探店领克03+：全身碳纤维套件，6秒破百，20多万值得买吗?》。

先说动力，领克03+搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，最大马力254匹。最大扭矩350Nm，匹配8速手自一体变速箱——其实说白了，领克03+这套动力就是沃尔沃T5那套动力总成。

实际驾驶中，动力储备确实如我预期的那样充沛，特别是发动机中段和后段加速，比较澎湃，很有性能车的味道。而在运动模式或赛道模式下，转速会持续保持在2000转左右，刻意保持大扭矩输出，动力随踩随有。官方宣称零百加速为5.9秒，我们实测出0-100km/h加速成绩为6.3S。看来6秒破百还是基本符合事实的。回头看看这辆车的数据，350Nm、254匹马力对于购买这辆车、想随时感受刺激的年轻人来说，已经足够了。要知道现在很多A级车也就150匹马力左右。而且，03+这套动力配上四驱，对新手来说也比较好把控。不会轻易出现车身失控的风险。

领克03+不是只有暴力的一面，事实上它有经济、舒适、运动及赛道四种驾驶模式。在不同模式下，03+的排气声浪和油门响应均有所不同。在经济模式下，03+的动力响应并不暴躁，给你一种略带佛系的感觉。而且，在经济模式和舒适模式下，变速箱升档都比较积极，即使油门到底，虽然能听到一点排气声浪，但并不算澎湃。所以，这两个模式下的日常驾驶中，它其实更接近一台比较好开的家用车。

运动模式下，转速一直保持在2000转以上待命，油门响应也要比前两种模式敏感，只需要轻踩油门，就可以感受到很强的力量推着你往前走。只不过，此时虽然排气阀门处于打开状态，但排气声浪并不浑厚——准确点说，03+的排气声浪有点“散”。也许是因为03+本身隔音做的不错，所以导致在车里听排气声音并不是很明显，不过要比经济和舒适模式下的声浪好听一些。

赛道模式下，油门响应又稍快了些，变速箱会延时一些再换挡，但整体动力水平没有比运动模式强多少。相比较而言，在赛道模式下，03+的排气声浪比运动模式时要澎湃一些，而且换挡也可以听到排气的回火声。虽然整体还是不够浑厚，但也算是四种模式里最能体现运动感的排气声浪了。

试驾时堵车，碰巧遇到一辆奥迪S3，看到我之后，它挑衅式的原地轰了几脚油，在四个车窗都关闭的状态下，能明显听到这辆奥迪S3排气的回火声。相比而言，即便是调节到赛道模式的03+，排气声浪也缺少点气势。但03+整体的动力表现，已经足以让喜欢它的人掏钱包了。

变速箱以平顺为主，少点儿运动感

说完了四种驾驶模式，来说说变速箱。

奥迪S3、高尔夫GTI等主打性能的车型，在运动模式下都会有一种让人肾上腺素飙升且暴躁的顿挫感。但领克03+这台变速箱相比而言却有些过于温和，无论哪种模式，变速箱整体表现都很平顺。即使是赛道模式，转速拉得很高的情况下换挡，这台变速箱也依然很平顺，并不会带给你传统意义上性能车那种换挡顿挫感。

另外，领克03+的变速箱档位没有真正意义上的M挡，只能用拨片来激活手动模式。带来问题就是，运动模式下弹射起步，或是直接原地地板油加速时，使用手动模式第一次从1挡换到2挡，你能听见发动机“轰、轰”掉两次转速。其实，我只用了一次“+”挡拨片，第二次掉转速是变速箱自动执行的。不知道这是什么原因，感觉变速箱手动模式的逻辑需要优化一下(这一观点仅针对这辆试驾车)。

底盘延续03的质感，但方向盘太轻

先说转向，从方向盘的设计上来看，领克03+的方向盘上不仅有Alcantara材料包裹，另外还有指向标(方向盘最上面的竖条)，这些全都是性能车的标志。

让人意外的是，领克03+的方向盘在低速区间确实太轻了，即使在高速行驶时和运动模式下，随速增益增加了一些方向盘力度，但开起来还是很轻。这样的设定，或许是为了让更多人觉得这辆车开起来不累，但确实牺牲了一定的操控感。

再来说悬挂，领克03+的底盘质感不错，延续了03家族的基因，开起来比较厚重。而且，03+在激烈驾驶时对侧倾抑制也比较到位——它的悬挂设定不是一味为了操控性调校得傻硬，而是在带有一定韧性的同时照顾日常舒适性。

说说观点

通过试驾发现，领克03+动力够野，加上排气声浪和内饰的战斗氛围，整体会给你营造出一种运动的感觉。但平顺的变速箱和偏舒适性调校的转向，兼顾了日常驾驶的便利和舒适性。可以说它的定位，还是一辆满足日常驾驶，偶尔也能让你撒撒野的车。

不过从性能车的角度来评价，稍显不够纯粹。至少从笔者的角度来看，一辆真正的性能车要具备动力强，转向灵敏、路感清晰，变速箱在激烈驾驶时暴躁的顿挫感，这些都是评价一辆车操控性能的标准。领克03+显然没有做到100%的性能化。

不过在我看来，虽然领克03+的整体性能表现算不上非常硬核，但它一定有自己的一群粉丝。

为什么这么说?其实大部分年轻消费者，他们想要的仅仅只是一辆看着运动，开起来有一定运动感，动力澎湃并且兼顾一定舒适性的车，而领克03+恰好能满足这种需求。如果领克03+把方向盘调的很重、变速箱不那么平顺，运动感有了，但牺牲了舒适性，恐怕反而会降低受欢迎程度。这就是厂家在车型定位上的取舍和平衡问题。作为首次进入性能车市场的试水之作，领克03+相对保守也可以理解。

20万左右能买到的性能车型，以前只有高尔夫GTI和福克斯ST。但是目前20万左右的四驱性能轿车，领克03+却几乎是能买到的唯一选择。

虽然领克03+距离我心中理想的性能轿车还稍稍有些距离，但却是自主品牌在性能车领域的一次有益尝试，如果日后有成熟的改装方案，加上03+自身的素质条件，假以时日，领克03+也能培养起自己的一大批忠实粉丝和文化圈层。中国品牌的性能车文化，需要越来越多领克03+这样的开创者。