说实话，在试驾体验之前，笔者对雷凌这种级别的“买菜车”是没有多大兴趣的。一款标准意义上的“买菜车”，开起来又能有什么乐趣?但我们都知道，评判一款车究竟好不好，还需要从多方面因素来考虑，一款月销2W+的“买菜车”，想来也一定不是那么平庸吧?这也勾起了笔者试驾体验一番的兴趣。

话说雷凌这款车在国内市场已经征战5年了，也算得上是一员老将了。而我们今天试驾体验的是下一代车型——全新换代雷凌。与上一代车型相比，全新换代雷凌绝对可以说是“改头换面”级别的。笔者之所以之前对这样的买菜车不太感冒，最重要的原因无外乎是上一代雷凌车型相对“同质化”的外观设计。而这次的全新换代雷凌采用了“全球版”的前脸设计，造型运动、激进、富有未来感。

改车界有句老话，叫“一低遮百丑”。全新换代雷凌采用了Under Priority(低前鼻造型)理念设计，让整体车身线条更趋于“低趴”，这样一来，运动感一下子就迸发出来了。上部格栅和犀利狭长的LED前照灯贯穿整个前脸，使得车辆前脸上部更加宽广。顺便说一嘴，全新换代雷凌全系都标配了LED前大灯，在这个级别的车型中，是不多见的。

话说TNGA架构可是丰田近年来最大的杀招了。全新换代雷凌正是采用了丰田最新的TNGA架构设计而来。基于TNGA架构打造的车型，其中一大特点就是低重心设计。全新换代雷凌长宽高4640/1780/1435mm，车身长度和宽度较上代车型都有所提升，而车身高度则比老款降低了25mm，185T运动版车型则更是降低了45mm，配合运动版专属的17英寸轮毂，你就是全街最靓的仔。

相比全新的外观设计，全新换代雷凌的内饰也是焕然一新。全新样式的三幅方向盘尺寸适宜，握起来十分舒适，掌控感十足;而相比上代车型最显眼的变化就是车内的中控大屏了。当你打开车门，12.1英寸中控大屏+10.8英寸彩色抬头显示屏+7英寸彩色仪表盘的三屏联动，科技感油然而生，大屏配置也是时下年轻消费者最喜欢的配置之一了，想必一定会再争取一波年轻的粉丝了。

当然了，在细分的配置上，全系标配8个气囊、ESP、自动驻车、上坡辅助、胎压监测报警、LED远近光大灯、 自动头灯、PM2.5过滤、车联网等等功能一应俱全，所谓的“丐版”，早已是过去式了。

要说真正刷新笔者认知的，还是实际的驾驶体验部分了。毕竟是骡子是马，还得拉出来溜溜不是?其实就家用车而言，虚无缥缈吹得天花乱坠的操控永远不是汽车厂家设计考虑的第一指标，舒适性才是。但实际体验下来，全新换代雷凌在这两方面做到了很好的平衡，得益于TNGA架构的优势，车身重心下降，让车辆在转弯的时候侧倾明显的减少。行驶稳健，给驾驶者以极强的信心。

在底盘方面，全新换代雷凌搭载了全新麦弗逊式前独立悬架+同级罕见的独立双叉臂式后悬架，简单来说，后者对于操控、舒适型、抓地性能等方面都有较大的提升，相比于同级别其他车型的“板悬”，确实是强了太多。

动力系统部分，全新换代雷凌搭载的1.2T D-4T直喷涡轮增压发动机在1500转的超低转速即能输出185N·m的最大扭矩，匹配的是模拟10速S-CVT变速箱。抛去复杂的数据，只说体验。油门和档位的迅速响应给驾驶者一种平顺、快速的驾驶体验。前期的动力可以做到随叫随到，后期的高速超车也很有信心。TNGA架构下的新车真的挺好开的。顺便提一嘴，油耗方面，5.7L/百公里的综合工况油耗虽不如双擎版4.1L那么惊艳，但在燃油车同级别中也是第一梯队的选手了。当然了，双擎混动版本那可是丰田的看家本事，具体选择哪种车型，还是看各位的实际需求了。

文行最后，笔者不得不收起之前的“轻视”了。TNGA架构下的全新换代雷凌确实是有真本事的。通过实际的试驾体验，也一扫笔者对这个级别“买菜车”的固有印象。在驾驶感受、操控、配置、安全性等等方面较上代车型都有了一个明显的大幅提升。配合着“梦想贷”0利率金融政策以及11.58-15.28万元的厂家指导价，一定会是年轻消费群体的最佳之选。

众所周知，沃尔沃是这个世界上最安全的品牌之一，碰撞测试达到全系五星的标准。但是又有多少人真正清楚沃尔沃安全是如何一步一步发展而来的，沃尔沃又是如何为消费者打造最健康产品的，这里有你想要的答案。

对于安全的执着，沃尔沃始终走在世界的前沿

沃尔沃发展至今90多年来，在汽车的安全领域颇有建树。早在1944年，沃尔沃受到鸟笼结构启发，从而设计出PV444车型，这种车身结构至今依然代表着最安全的设计理念;1958年，沃尔沃工程师尼尔斯·博林发明了三点式安全带，并把安全带首次应用于量产汽车上。时至今日，安全带仍然是汽车上的“生命带”;2008年，沃尔沃发明了世界上第一个具有突破性安全意义的碰撞防御系统——City Safety城市安全系统。由此可见，沃尔沃的安全历史源远流长。

相对于其它汽车品牌，沃尔沃在安全领域投入的精力更多。沃尔沃建立了自己的交通事故研究部门，制定了沃尔沃轿车安全系统的标准，还创立了独有的安全性三条检验途径。正因为沃尔沃在安全方面有如此之大的投入，才成就了它在安全领域的卓越地位。

今天，这台全新S60正是沃尔沃将所有的安全技术集成融合的产物，而全系标配的众多安全辅助系统，也印证了沃尔沃“安全不分贵贱”的理念。作为沃尔沃家族全新豪华中型车，全新S60实至名归。

毫末之间，是触手所及的健康

“健康即豪华”是沃尔沃最新的品牌理念。沃尔沃也希望将全新S60打造成为同级最健康的豪华中型轿车。随着人们对车内健康的关注度日益提高，汽车内饰是否环保、车内是否存在过量的甲醛和异味、车内空气质量等问题都成为消费者在选车时的重要考量。

此外，沃尔沃全新S60非常适合新生儿家庭使用，车内但凡可以碰触的地方，如门把手、按钮、顶衬、地板垫以及座椅织物都达到婴儿皮肤可直接接触的级别。为了保证高温暴晒条件下的车内空气安全，沃尔沃拒绝使用沥青阻尼片作为降噪隔音材料，而是使用进口SSD水溶性可喷阻尼材料，这避免了异味的产生。

值得一提的是，在雾霾较为严重的北方城市，沃尔沃可以良好的控制车内PM数值。全新S60搭载AAC双效增强型空气净化系统，可以阻止高达95%的PM2.5有害颗粒物。凭借沃尔沃独有净化技术的CLEANZONE®清洁驾驶舱，全新S60让健康就在我们身边。

原汁原味的北欧风情，不为空间妥协

即便是传统的德系豪华品牌，也逃脱不了为满足中国市场需求的本土化加长趋势。在我们一边感叹加长“真香”的同时，也难免会遗憾加长后失去的协调外观与极致操控。然而，面对同样的问题，沃尔沃全新S60则表现得很是坚决与自信：不加长，就要原汁原味。而且，全新S60拥有2872毫米的轴距，也比上代车型长了16毫米，对于身高175厘米的我来说，后排是足够用了。

全新S60提供四种动力模式，分别为T3、T4、T5、T8。这次我试驾的是T4版本的车型，其采用2.0升涡轮增压发动机，最大功率190马力，峰值扭矩300牛·米。全新S60虽然不像同级别某些品牌能给予驾驶者夸张的加速体验，但是它的动力参数在那里摆着，相比于其它对手而言毫不逊色。低速时动力随踩随有，变速箱反应迅速。高速路段的动力也是够用，完成急加速动作时毫不费力，拥有很不错的动力储备。

最让我出乎意外的是，全新S60似乎是沃尔沃家族里最具操控的车型。特别在切换到运动模式时，可以明显感觉到车辆整体紧绷了起来，相比舒适模式下明显有不同的调校设定。在高速过弯时，悬架对于车辆的支撑十分到位，车身姿态保持的不错，并不会出现很大角度的侧倾。在城市道路行驶的过程中，能明显感觉到路面的情况，振动来的快、去的也快，拥有较强的高级感和厚重感。

最后说回到造型，全新S60依旧采用了沃尔沃家族最新的设计语言，与家族大哥S90保持着风格上的统一。全新S60的问世对于沃尔沃来说是至关重要的，沃尔沃也将所有的看家本领押注在了它的身上。28.7万元-38万元的售价，你将会享受到沃尔沃带来的最安全和最健康的服务，我认为还是非常物有所值的