大家关注的中保研C-IASI的碰撞测试陆续更新中，不少热销车型成绩“扑街”，让人惊讶。前段时间也跟大家分享过部分数据，其中多款大众车型严重“翻车”，成惨不忍睹。

早前，上汽大众帕萨特 2019款280TSI车型在正面25%偏置碰撞试验中，拿下P(较差)的评价。前几天，中保研正式公布了“上汽大众帕萨特”车型的碰撞测试视频全过程。帕萨特正面25%偏置碰撞测评项目中帕萨特的驾驶舱严重变形，方向盘横向位移过度，安全气囊没有起到保护作用，视频过程触目惊心。

视频画面来看，测试过程车头部分严重溃缩，导致驾驶舱变形入侵，A柱发生断裂。更为严重的是，即使帕萨特配备了正面安全气囊，但由于方向盘横向位移过度，气囊弹出后没有保护到假人头部，导致头部两次接触硬体结构。网友：换句话说，效果相当于没有安全气囊。

前三项测试使用的是上汽大众帕萨特2019款280TSI 商务版(最低配)，结果显示，耐撞性与维修经济性总体评级为A(良好) ，车内乘员安全总体评级为M(一般)，车外行人安全总体评级为G(优秀)。车辆辅助安全使用的是2019款 380TSI 旗舰版(高配款)，总体评级为G(优秀)。

压倒式成绩获得倒数第一

同时，上汽大众帕萨特的成绩“力压群雄”，以44分——“领先”倒数第二名20分的“巨大优势”成功垫底，并一举刷新了中保研“正面25%偏置碰撞成绩”的成绩下限，直接刷破记录。

在C-IASI至今所有41款车型中，帕萨特的成绩垫底，安全程度远低于奔腾T77、起亚智跑、别克GL8、比亚迪宋MAX以及大众途观L，成绩差到让人怀疑这是否是一款2019年新推出的车型。

据中保研公开消息显示，测试车型为2019款上汽帕萨特280TSI商务版，官方指导价18.49万，配备前排正面气囊和前排侧气囊，未配备FCW、AEB和侧气帘。

有网友表示，“这应该是牺牲得最壮烈的一个假人了吧”、“正面气囊脸都没接住，25%测试看起来太吓人了!”。还有网友称，“A柱折成这样，气囊完美避开，这车是拿人命开玩笑吗?”

海外版帕萨特成绩尚佳

上汽大众的帕萨特测试成绩这么差，海外版的呢?也是这样吗?

上图为2016款大众帕萨特在美国接受IIHS正面25%偏置碰撞的结果，在平台落后一代(PQ46，国内帕萨特为MQB)的情况下，A柱却无明显形变。

国内其他大众车型测试

此前C-IASI也对上汽大众的另一款车型——途观L进行测试，在25%正面偏置碰撞实验中，左前翼子板、发动机盖完全报废，A柱发生严重变形。

帕萨特的姊妹车型一汽-大众迈腾在相同条件下，取得了“M”一般的成绩，头部颈部和腿部脚部伤害为“G”。

有个疑问：什么更先进的MQB，却不如落后的PQ46?为什么相同的MQB，帕萨特完败迈腾?

上汽大众有何表示?

据了解，测试过程中厂家技术人员现场跟踪并观看了碰撞试验，对于这样的结果，上汽大众目前也未有任何回应

这个季节去重庆南川的金佛山看雪是不少人热衷的度周末方式，尽管对于像我这样极度怕冷的人士来说，看雪这种活动是从内心拒绝的，但这也架不住“工作”带给我的热情。

是的，这次的试驾活动目的地就是金佛山。

穿上厚厚的羽绒服咱们就出发了，试驾车型——吉利嘉际。

吉利嘉际自发布以来，就是MPV市场的一颗闪耀的明星，关注度非常高，究其原因还是因为其足够强大的产品力。要说嘉际试驾的文章其实也不少了，但这次真还不一样，因为我们试驾的是嘉际1.8T四缸车型。

之前嘉际率先上市的车型包含1.5T手动、1.5T 48V的7DCT双离合以及1.5T插电混动三种组合。虽然这套动力总成在各方面的表现已经足够优秀，在因为一些众所周知的原因，少部分消费者对这全系三缸发动机还是或多或少有点疑虑。所以吉利汽车也趁着嘉际销量正稳步上升至时，顺势推出搭载1.8T四缸涡轮增压发动机的版本，抓住那些仅存的对动力总成持有一些疑虑的消费者，这可以说对细分市场吃的相当透彻了。

那么搭载新的动力总成的车型驾驶起来如何呢?咱们这次就直奔主题，先讲试驾的感受。

1.8T高速更给力

低速更柔顺

新搭载的1.8T涡轮增压发动机，最大功率为135kW(184PS)，峰值扭矩达到300N·m。其实这台发动机我们也不陌生了，此前已经搭载在博瑞、博越等车型上，不过据了解嘉际上的这台1.8T发动机已经升级到了第三代，融合了GDI缸内直喷、中置双平衡轴、DVVT、正时静音链条等技术，动力有小幅提升，油耗降低8%，热效率为36%。当然，是符合国六排放标准的。变速箱配备的是来自HTS的6AT变速箱。

先说句题外话，这次活动的运气其实不怎么好，金佛山完全没有下雪，反而起了非常大的雾，能见度估计也就五米开外，加上金佛山的盘山路弯道是又急又陡，所以大家在驾驶的时候基本都是小心翼翼的，鲜有激情冲刺的时刻。

不过在重庆到南川的高速路上，我们还是有全力加速的时候。1.8T车型官方百公里加速为9.9秒，实际驾驶时，在高速路上的提速感确实要比1.5T车型更为给力一点，油门响应比较快，换挡也较为平顺，我们车上坐了五名成年人，超车也表示没有多大压力。

另外，在低速跟车蠕动时，尤其是出城堵车和大雾天爬山的时候，动力的输出比较柔顺，不存在震动的情况，这点的体验是要比1.5T车型要好的，这也是AT变速箱的优势。值得一提的是，发动机的NVH做得挺到位的，我们在全力加速时，即便发动机转速上到三四千转，传到车厢内的声音不大，没有歇斯底里的嘶吼，加速时也多一份从容感。

1.8T车型也提供了经济、普通和运动三种驾驶模式。实际体验中，不同的模式下驾驶感受会有较明显的区别，主要体现在油门的响应和转向助力的力度两方面。经济模式油门较慵懒，升档积极，提速不够干脆;而运动模式油门比较灵敏，转向也沉不少，但低速跟车会有点窜，适合开快车。其实个人感觉普通模式还是最为均衡的，油门响应、转向力度都刚刚好，适合大部分的路况——友情提醒，在大雾天下山的时候千万不要调运动模式，那简直就是“惊魂模式”。

底盘悬挂方面，因为MPV是要考虑其载重性的，往往在后悬挂刚度上都会强化，所以嘉际在经过减速带或大的坑洼路时的弹跳还是比较明显的。但在大多数情况下，它对于路面的震动过滤还比较到位，舒适性还是不错的。

第三排表现尚佳

横向空间很充裕

外观方面就不多说了，1.8T和1.5T车型基本没什么不同。车身尺寸方面，长宽高依旧是4706mm×1909mm×1960mm，轴距为2805mm。

嘉际1.8T车型的内饰和1.5T车型相比变化也不大，仍然采用“全景时空”设计理念，配备了12.3英寸液晶显示屏，内置GKUI吉客智能系统，三幅式方向盘手感出色，两侧的多功能按钮布局也比较合理。不过，1.8T车型仪表台取消了全液晶样式，取而代之的是传统的机械 3.5英寸液晶布局。

既然是MPV车型，重点说一下空间表现。

我们试驾的车型是6座，即2+2+2的布局。嘉际2805mm的轴距以及1909mm的宽度在同级别中几乎是最大的，所以车内空间非常宽裕，此外，嘉际提供2+2+2、2+2+3、2+3+2三种座椅布局，满足消费者的不同需求。

值得一提的是第三排的表现不错，没有大部分车型坐小板凳的感觉。我做了一个测试：以我180cm的身高坐到第二排座椅，调整到第二排座椅还有差不多四指膝部空间的时候，再换到第三排，这时候第三排还是能够比较妥帖地容纳下我，而且座椅的舒适度也很好，唯一让我感觉不是很舒服的地方就是第三排的地板还是有点高，腿长的人还是建议不要坐这里了，时间长了会比较难受。

此外，得益于嘉际1909mm的车身宽度——要知道GL8也就1878mm——所以整个车内的横向空间感很充裕。前两排无需多说，即便是我在第三排，我的双手也能很好地展开，并且第三排也设计了带储物格的扶手，没有太多其他车型上的急迫感。

写在最后：

吉利汽车对于消费者的诉求一向反应都比较快，也一直都很清楚消费者要的是什么，而他们也在积极地满足这些不同的诉求，嘉际1.8T车型就是一个很明显的例子。

截至今年11月，嘉际的销量已经达到了2.65万台，月销量都在3000台左右，这对于MPV车型来说是一个相当优秀的成绩了，只不过作为竞争对手的宋Max表现得比它要更好一些。显然，嘉际1.8T车型的推出就是为了挖掘更多的潜在客户，通过新车型的推出减少对1.5T三缸机的疑虑之声，同时也进一步丰富了车型的选择。

而从试驾感受来说，嘉际1.8T车型优秀的产品力很有希望在明年带动销量向上再迈一个大台阶。