去年11月，小编曾经开着森林人去川藏高原，穿越高山峡谷原始森林，趟过湍急的河流，探访藏传佛教传说中的雅拉神山，对全新一代森林人在高原的性能有了一个深刻的了解，不愧为斯巴鲁的销量王，2019年斯巴鲁在中国销售逆势增长10%，其中最受欢迎的森林人就占总量60%，好车得到客户的支持实至名归。

一年前我们开着森林人穿梭在川藏线上318国道

斯巴鲁华南文化体验中心在清远与花都交界处，离珠三角中心城市不远，当地农家菜的清远鸡真是美味，周末带着家人过来游玩，顺便体验一把越野挑战，真心是个很好的休闲娱乐，虽然小编第一次来这个体验中心玩，但是以往在各种越野场地玩过多款热门的越野车，再者对全新的森林人的性能比较了解，所以心态很平和，有朋友会质疑2.0发动机的动力会不会太肉，就现有购车车主反映的情况来说，没有说动力不足的，小编也可以负责制的说：满载的森林人爬川藏线上的折多山，动力储备比预计要足很多，高原缺氧对水平対置发动机的影响不大，现在我在广东玩越野更是不在话下。

玩炮弹坑

新森林人依然采用承载式车身，但是车身钢性比上一代提高了70%，直接反应在驾驶感受上就是，底盘真扎实，炮弹坑?交叉轴?都不是问题，开起来完全没有城市SUV那种软脚蟹的感觉，车身变形系数小，怎么开的爽怎么来，转向与动力总成配合油门，这种小困难反而增加了驾驶乐趣，就当郊游的额外奖赏，我们试驾的森林人都是原装商品车，原厂轮胎、原厂避震、原厂底盘，没有任何升级改动(斯巴鲁拥有丰富的拉力赛经验，这车要改了，越野性能更是超乎大家想象)，A柱内含双层角钢，整个乘员舱异常坚固，25%的小叠加碰撞拿到最优秀的G评价，也就是说，碰撞完后车门依然可以轻松的打开，为救援赢得了宝贵时间。

光说底盘坚固和悬挂避震好没有什么直观性，换场景来说，快速通过石头路，车内的震动反而不大，都被大部分的四轮弹跳都被避震阻尼给消除了，斯巴鲁的避震器是比较贵，但是正常使用寿命在15万公里以上，是普通车的两到三倍，美国J.D.power每年都有消费者车辆使用报告，斯巴鲁的维修率仅次于雷克萨斯，基本上是全世界故障率最少的品牌，故障率低维修次数少，除省维修成本，也节省了时间成本。

大斜坡攻略

这个体验中心最吃鸡的道路首选大斜坡，森林人变速杆下的X-mode调至D.SNOW MUD，陡坡缓降系统就自动工作，不用踩制动踏板，只要控制好方向就行了，车或以5km的时速均匀的向下行驶，反之在倒挡的状态下缓坡辅助依然正常工作。

网上有很多越野车冲坡视频，快到顶时动力不足或车轮打滑车辆停在坡上，因向后倒车失控发生翻车事故，而森林人在倒车的状态下依然附带陡坡缓降，不敢说绝对安全了，但起码多了一重保障，这套系统反应灵敏，只要车身有几度的前后倾斜就开始工作，保证女司机来玩都不会惊慌。

安全性

这两天中保研正面25%小叠加安全碰撞测试，上汽大众的帕萨特刷屏，A、B柱就像纸糊的一样，完全不能给乘员安全保障，简配的标签已近给这款国产德系车蒙上了阴影。

庆幸斯巴鲁销售中国的车辆都是日本原装制造，无论日本的J-ncap安全碰撞，还是美国的IIHS小叠加碰撞测试，都是最优秀的评价，另外斯巴鲁双摄像3D成像识别系统EyeSight更加智能化，能识别动物、小朋友等移动的物体，并主动作出相应的减速或紧急停车等，避免发生事故安全。

如今中国已经成为世界上高速公路里程最多的国家，马上临近春节，许多在外省工作的车友要穿省过市开长途车回家，尤其是深夜人困体乏之际，最易发生事故，斯巴鲁的疲劳监测系统更是一个重要的安全配置，随时监视驾驶者的眼神，发现驾驶员注意力不集中就会警报，并且修正偏离的驾驶方向或对车进行制动，关键的时候能救命才是最好的安全配置，疲劳驾驶监控系统简直就是长途驾驶的神器。

安全出行，平安回家，小编提前祝大家新年快乐，万事如意!

12月19日，长安福特全新福特锐际Escape于杭州正式上市，全系标配福特第四代2.0T发动机，最大马力248匹，最大扭矩393牛·米，起售价不到19万元，一经发布就迅速引爆了整个车友圈。

从账面数据来看，无论是配置、性能还是售价，长安福特全新福特锐际Escape都无可挑剔，那么实际驾驶起来，这款车的表现是否能达到和宣传一样的水准?这是绝大多数车友最关注的地方。

12月20日，车则的芝士cake实地试驾了一下这款车，照例提交一份试驾报告，仅供各位参考。

全新福特锐际Escape静态试乘表现

这次车则选择的是拥有更多运动化套件加持的2.0T四驱纵享款ST-LINE版本，对比蓝色的Titanium版，战斗气息更重。

，前脸的冲击力比较强，眼睛有“马丁”大眼的味道，车窗、后视镜都有黑色轮廓包围。

车身侧面弧度设计的非常漂亮，尤其在你打开车门的时候，能够看到非常具有曲线美的侧门设计。

尾部为货真价实的双边双出排气设计，在这个连奥迪S7都在搞假排气的时代里，这一点“真心”尤为难得。

奥迪S7

奥迪S7

脚步感应即可以打开后备箱。内部空间水平中等偏上，美中不足的是，似乎底板有一定的倾斜度：

全新福特锐际Escape-Titanium版本

在内饰这块，全新福特锐际EscapeST-LINE版是属于“闷骚”型。大体上，内饰排列很干净方正，但在细节车加了很多恰到好处的点缀。

整车使用了大量线条化设计，但在线条之外，又有“金属”饰件点缀，比如其在平直化的空调出风口处增加的镀铬条等等。

中控采用了Alcantara翻毛皮+真皮材质组合，配合红色的双缝线设计，摸上去触感非常细腻轻柔。物理按键按下去的质感，旋钮旋转的阻尼感也都刚刚好。

中控台的屏幕不是夸张的汽配城式大竖屏，是一个处理干净、体面的12.3英寸横屏。没有对比就没有伤害，它与同价位的RAV4内饰对比起来，堪称精致。

RAV4看起来就像十年前的设计，中央屏幕厚如黑白电视，老气到极点。

RAV4内饰

与12.3英寸中控屏匹配的是和福特锐界相同的SYNC+系统。其语音助手不是冰冷冷的录音回复，一字一句的断句、衔接都很清楚，也支持长语音控制，你可以絮絮叨叨说一大段，它能很好的给予反馈。

内部的储物空间最大的特点就是很深、很宽。以中控区下的储物空间为例，你可以将一台iPhone XS MAX竖直放入，并且前方还留有空隙。

最后我试驾的车型锐际的高配车型，选用的品牌为丹麦B&O音响，全车有10个喇叭。不像某些打肿脸充胖子，为实现美观在车内装“假”音响的品牌，每一个喇叭都是真的。

B&O的产品在众多同类产品中，属于轻奢一级，在等待试驾的过程中，车则芝士cake在车内试听了很久，整体感受属于同级别上乘水平。

最后是座椅和空间。ST版本的座椅和中控台一样采用Alcantara翻毛皮+真皮材质组合，拥有非常不错的贴合感和包裹性。

全新福特锐际Escape长宽高分别为4585/1882/1688mm，轴距为2710mm，新车一经推出，就有部分键盘侠表示这个车身尺寸，乘坐空间一定很捉急。

车则现场试了一下，算是正面打脸这些keybored man，同行试驾的一位媒体老师183身高，腿部还有一拳多一指的空间。椅背虽然不能调，但是前后距离可以调。

车则芝士cake身高168，坐在第二排，腿部还有2拳余距离。当场打脸那些连试都没有试过就黑它空间的键盘侠：

全新福特锐际Escape动态试乘表现

2018年-2019年，由于排放限制，大部分品牌开始不玩动力，转而推出更加科技化、小排放的车型，当汽车沦为智能产品的附属物，不再因为动力而区分后，推出更强动力的车型，对品牌而言，既是一场豪赌，也是一个重新成为车市掌控者的机会。

之前车则在上市发布会现场，提到过这款车在性能上的几个重点：

①2.0T发动机+8AT的动力组合;②50万级别车才配的铝合金悬架;③支持四/两驱100%完全切换的系统;

首先，不管网上敲键盘的人有多努力，动力始终都是提升驾驶感受的直接因素。

不管你试驾没有，看福特这款发动机数据就知道，这货不是吃素的。这款发动机和林肯Corsair一样，其最大马力248匹，最大扭矩393牛·米，零百7.5秒。

且这个配置不是只有我试驾的高配车型独享，为全系标配。

20万元祼车你只能买到前轮驱动的，例如日系丰田RAV4、日产奇骏、马自达CX-5这类动力系统为2.0L+CVT或6AT，欧系1.4T~1.6T小排量涡轮增压配6AT变速箱。

油门踏板很舒适，不会像某些品牌一样，你要深踩，油门停顿一会才给出动力反馈，也不会太神经质。

2.0T和福特自己研发的8AT变速箱配合的很好，你在高速行驶的时候，可以根据驾驶员的意图，快速升降档。

而且其整台发动机的扭矩输出转速区间非常宽，能够在2000rpm-5000rpm维持320牛·米的扭矩输出。

且它搭载的铝制悬架可以降低簧下质量，有效提升避震器的反应速度，还可以使车轮贴地性更好，车轮抓地力更强，整车的转向操控灵敏度变得更高。

且全新福特锐际Escape所搭载的四驱系统除了在安全性、驾驶稳定性、脱困性可以给车主更强的信心以外，也可以让你在出弯的时候更早加速，过下图这些路段的时候，可以很稳，整体操控性更好。

全新福特锐际Escape搭载了一套AWD可分离智能四驱系统，整车能够快速响应路况，并且给予清晰的底盘反馈。北方的朋友驾驶它在湿滑冰雪路面行驶时，全新福特锐际Escape能够提供更强劲的四轮抓地力。

试驾当天刚好下了一场大雨，整车在各类路段场景中，展现了非常强大的适应力：

同时这套系统可以在极短时间内精准分配四轮扭矩(前后轮100:0-50:50)，实现100%的前驱/四驱切换。

两驱状态下可以彻底断开传动轴，可以大幅度降低油耗(工信部百公里油耗7.6L)

如果是我，我会选择全新福特锐际Escape哪一版?

福特为抢夺市场，为全新福特锐际Escape配置上了非常多的“越级”式配置，对于一般家庭而言，个人觉得其实18.98万元的入门版就已经够用。

原因，大家看下图就明白了：

这还是入门版的锐际和中高配的探岳、昂科威、皓影等的对比。

不过如果你和我一样，是一个热爱驾驶，又喜欢更加运动化的外观内饰设计，可以直接上顶配ST-LINE，不到2万元差价享受极致的福特运动基因，是一个性价比高的买卖。

车是今年难得一遇的好车，值得你试试。