评测VV7 PHEV怎么样及比亚迪唐EV600D多少钱
自驾的意义也许就是享受在路上随心所欲的自由感觉,在一个好的季节,穿过山野,穿过乡村,或繁华的都市,或人迹罕至的荒野,能看到不同的风景,在异彩纷呈的世界中感受文化的共鸣。
12月21日,小编在一场试驾活动中,有幸体验了一把自驾游,从“丝绸之路”的起点西安,到“畿辅门户”天津,途经郑州、济南,一路探寻不同的地域文化,感受华夏大地灿烂的文明,而促成这场文化共鸣的,正是WEY VV7 PHEV家族。
说起WEY VV7 PHEV,再熟悉不过了,它的每一次出场,都让人记忆深刻
2019年9月9日,法兰克福车展,WEY VV7/VV7 GT PHEV成功亮相
2019年10月2日,魏建军身体力行,驾驶VV7 PHEV征战阿拉善腾格里沙漠,这是首位中国汽车品牌创始人车手,这是首款敢于挑战沙漠的中国品牌PHEV车型,这是敢为人先的超越精神,也是始终向上的中国力量。
2019年12月10日,由WEY VV7 PHEV家族组成的巡游团在深圳拉开了万里混动之旅的序幕。这场旅程将跨越中国南北“两极”,途径18省21个城市,WEY VV7 PHEV/VV7 GT PHEV也成为首款挑战全地形多路况的PHEV车型,这一次,是贯穿中国南北。
既能驰骋沙漠,又能穿越“两极”,这车到底怎么样?
必须一提的是,WEY VV7 PHEV和VV7 GT PHEV均基于WEY品牌自主正向研发的混动专属技术平台——Pi4智能插电混动平台打造,P是Plug-in(插电式)的缩写;i是Intelligent(智能化)的缩写;4指代4WD(四驱系统)。
说这套智能插电混动平台改写了中国汽车产业的混动格局一点也不为过,尽管近年来很多中国品牌都相继开启自己的平台化战略,也因此诞生了不少优秀的车型平台,但是混动领域一直被少数外资企业“占领”,而WEY品牌在这场汽车新能源革命中做了先行者。
数据表明,WEY品牌经历5年时间、耗资170亿自主正向研发,在4类国内车企首创试验室和国内领先的高环试验场,进行上百万公里实车验证,在2018年正式发布后,又经过一年多全面升级,Pi4智能插电混动平台重磅推出WEY品牌技术旗舰车型——VV7 PHEV&VV7 GT PHEV。基于含金量如此之高的平台而生,产品力自然差不了。
首先,VV7 PHEV和VV7 GT PHEV两车均搭载了由2.0T发动机以及电机组成的混动系统。其中发动机的最大功率为167kW,峰值扭矩387N·m,后电机最大功率85kW,峰值扭矩为195N·m,纯电续航里程70km,可以满足日常上下班0排放的通勤需求,也不必有长途出行续航焦虑的后顾之忧。传动系统方面,两款车均搭载经过软件优化后的7速湿式双离合变速箱。综合传动效率达95.6%,在试驾过程中,红绿灯起步车辆响应迅速,环路匀速行驶时换挡很平顺,几乎没有顿挫感,在面对不同路况时,不论是升档还是降档,衔接的都十分顺畅。
VV7 PHEV&VV7 GT PHEV采用了最优混联模式,即发动机前端有一个15kW的BSG电机,驱动电机放置在后桥,可实现轻混前驱、纯电后驱、插混四驱三种驱动模式。这样的模式也就解决了发动机和电动机输出的动力耦合难题,更好的提高燃油经济性、动力平顺性以及操控性。
另外,VV7 PHEV家族还采用了前麦弗逊后多连杆双独立悬架,前后轴荷比达到50:50,在加速、减速和转弯的时候,能够实现平稳驾控,再配合6+3种驾驶模式,在兼顾驾驶操控性与乘坐舒适性的同时,还能实现沙地、雪地和泥地三种全地形选择。
惊喜远不止于此
VV7 GT PHEV还提供了一套同级独有的Launch Control弹射起步系统,在SPORT+模式下关闭ESC相关功能,踩下制动踏板,挂入D档后深踩油门踏板,可激活弹射起步系统。在弹射模式之下,其百公里加速可达5.9秒。
VV7 PHEV系列的四驱系统能够赋予整车更多的驾驶乐趣,在去掉传统的机械传动装置后,它的反应会相对更加速迅速和直接,此外,它还可以实现最大60%的爬坡度,这也是普通越野车的最大爬坡度,在面对复杂多变的路况时,能够加强车辆的脱困能力,这也是VV7 PHEV能够征战阿拉善沙漠的关键因素。
智能配置实力“种草”
在驾驶过程中,难免遇到视野盲区或对前后方路面把握不足的情况,这时360度全景影像的作用的就得以展现,可以通过屏幕清晰的看到路面以及车辆周围情况,不论新老司机,这一配置都是相当实用的。
此外,VV7 PHEV&VV7 GT PHEV还加入了AI智能面部识别功能,可以通过人脸识别实现驾驶员的个性化设置,还能进行疲劳监测和情绪识别。有趣的是,在驾驶途中,驾驶员只要微微走神,系统都非常敏感,例如低一下头,眯了眯眼睛,转头和同伴说句话,它都可以自动识别并发出提醒,以规范驾驶行为,甚至它还可以根据驾驶员的驾驶习惯来调整座椅高度,听歌偏好等,在此次试驾途中,小WEY就多次对我说:你看起来心情不错,要不要听首歌?”如此智能生动,我想就算一个人的旅途也不会无聊。
在智能安全方面,VV7 PHEV&VV7 GT PHEV搭载Collie智能安全系统,涵盖了低速移动物体检测、MEB低速紧急制动等43项智能安全配置。车队途经潼关古道,在狭窄悠长的村巷间穿行时,其搭载的MOD低速移动物体检测与MEB低速紧急制动功能,可实现多方位碰撞实时监测,当距离过近时,会进行警告或主动刹车,即使规避碰撞。在高速公路行驶时,全速ACC自适应巡航系统、LCK车道居中保持系统就显得尤为重要了,它能够在保证安全的情况下,让驾驶者的双脚得到充分的休息。与此同时,优质的NVH特性也极大的较少了长途行车的疲劳感,经过几天的深度试驾,小编也着实被深深的“种草”了,临别还对VV7 PHEV十分不舍。
自驾旅行之于人的意义,是在探索中认识自我,而对于WEY VV7 PHEV家族来说,万里混动之旅不仅仅是一次自我能力的突破,更像是一次有温度、有态度、有感知的文化传递。
这是挑战,也是WEY品牌对于VV7 PHEV家族的信心体现。不论是动力响应还是无缝的油电衔接,亦或是功能丰富的智能配置,WEY都有理由自信,随着北方瑰丽文化的一路相伴,VV7 PHEV家族万里混动之旅将前行不止。
近年来,新能源市场一直是各大汽车品牌争锋角逐的市场中心,越来越多的汽车品牌也都投身其中,作为国内为数不多的拥有三电技术的汽车企业,比亚迪在新能源汽车市场的布局更早,也陆续推出了一系列的纯电车型。而这次的评测对象则是比亚迪旗下的中型纯电SUV——唐EV600D。
唐EV600D拥有“e平台”硬件高度集成优化技术,测试版本为智联创领型,综合补贴后售价30.99万元,其综合工况续航里程达到500公里。另外,唐EV600D拥有最新高功率极速充电技术,可以在80kW升压快充下,仅30分钟即可将电量从30%充至80%。
当然,以上的数据都是比亚迪给出的官方数据。对于纯电汽车,消费者们最关注的无外乎续航里程和充电时长,所以我们尝试跨城市的长途实测,带大家一探唐EV600D的究竟。
外观:霸气外形 延续中国风
唐EV600D外观由国际设计大师沃尔夫冈·艾格领衔设计,将“Dragon Face”融汇了东西方美学精髓的设计语言,营造出更加年轻动感的视觉体验。
唐EV600D采用了像素立体式聚能格栅设计,格栅采用封闭式处理,能够有效降低风阻,牌照下方为毫米波雷达模块。
头灯融合了LED灯源,矩阵式LED大灯为全系标配。唐EV600D在大灯内部加入了蓝色元素的点缀,三个灯珠依次点亮,蓝色点亮效果很有辨识度。大灯底部配备L形日间行车灯,整体上有着硬朗与精致并存感。
唐EV600D的尾部沿用了贯穿式立体LED尾灯设计,搭配流水动态转向效果,科技感颇为显著。另外,灯带下还有独特的比亚迪Build Your Dreams标识。
唐EV600D的侧面前后悬垂对称均匀,造型比例协调,双腰线的设计既有层次感又兼顾运动感,后侧门的车面玻璃采用的是隐私玻璃,悬浮式车顶的设计在视觉效果上很好的拉低了视觉重心。唐EV600D车身尺寸长宽高为4870/1950/1725mm,轴距为2820mm,尺寸在同级中型SUV标准中也具有很大优势,营造出宽敞舒适的空间。
唐EV600D外观上的另一个不得不提的亮点就是它的轮胎,在同级别的SUV中,拥有这种配置的也只此一家。唐EV600D配备了马牌ContiSportContact5运动性高性能轮胎,前后轮规格都采用了265/40 R22尺寸,搭配双五辐式铝合金轮毂。不仅外观上看上去充满动感,在性能上也有很大提升。另外,为了提升刹车性能,专门配置了Brembo六活塞卡钳来保障安全。
唐EV600D的尾部相较于前脸,设计要简洁很多,除了贯穿式的尾灯以及悬浮式车顶外,唐EV600D的尾底部仅使用黑色保险杠和银色镀络条装饰,丰富了尾部造型的立体感,也显得简单,精致。
内饰:精致质感 简约不简单
相较于追求颜值与气质的外观,唐EV600D的内饰更着重于质感与科技感。中控台大面积的软性皮质+搪塑包裹,搭配局部的银色金属装饰,既有精致的小心思,又有科技未来感。
唐EV600D采用的还是三辐式多功能方向盘,全盘由真皮包裹,握感踏实,加上平底设计,让方向盘很有运动气质。支持电动上下、前后调节以及记忆功能,实用性很高。
12.3英寸全液晶仪表盘,左侧实时耗电,右侧显示时速,中间区域是车辆状态,底部是电池电量百分比及续航里程,布局合理清晰。
中控配备的是14.6英寸的可旋转式智能屏,屏幕分辨率达到了1920*1080,显示效果相当清晰,而且操作时的触控反应快且流畅。
中控屏搭载比亚迪自主研发的DiLink智慧生态系统,内部集成功能相当强大。除了常用的导航、上网、空调等基本功能外,车门、车窗、灯光、音响都可以通过中控智能屏来调节。
唐EV600D在配置上也远超同级SUV,不仅搭载了ACC自适应巡航系统、碰撞预警系统、自动紧急制动系统、车道偏离警告系统、智能交通标志识别、匝道控制、自动停车等配置,还拥有L2级自动驾驶水平。此外还提供遥控驾驶以及VTOL移动电站和透明全景影像。
此外,唐EV600D还配备了前排座椅通风发热及座椅记忆,前排储物空间在挡杆台设有可开启或关闭的封闭式储物格,内置两个带限位器的水杯槽,以便日常使用。前排扶手箱造型较深,容积可观,内置两个USB接口和12V电源,非常实用。
配置:双永磁电机 动力续航同步提升
此次实测的唐EV600D配备四驱系统,前后各搭载180kW的永磁同步电机,最大功率:360kW,最大扭矩:660Nm(电池外部采用液冷系统,无论是行驶还是快慢充电的情况下,都能让电池保持最佳温度)。
常用机械按键出于使用便利的原因,集成分布在电子档杆周围。
唐EV600D的座椅均采用真皮包裹,皮质表面搭配红色缝线运动感提升不少,前排座椅除了包裹性不错外,还支持14向电动调节以及腿托等;得益于唐EV600D的2820mm的轴距,后排座椅的腿部空间非常宽敞,但是支持4:6比例放倒的后排座椅的座垫和靠背较为平直,侧向包裹性不如前排。
唐EV600D的充电接口分列车身后侧的左右前翼子板侧,其中右侧为250V慢充接口,左侧为750V快充接口,1.4小时可完成满电充电。
实测:高续航 快充电 长距离驾驶不心焦
此次长途驾驶实测目的地为上海的开市客,距离166公里,出发时仅有88%的电量不免一路忐忑。在市区与高速道路上,唐EV600D的表现非常平稳,在ECO模式下,动力输出平顺,切换到运动模式下,轻轻一脚油门,推背感瞬息而至。
作为纯电汽车,本身已经去除了燃油发动机的噪音,电动机的噪音更是感受不到,在高速行驶中,车内的静谧性良好,胎噪与风噪都不会影响到驾驶员的驾驶。
对于长途驾驶来说,座椅的舒适性相当重要,这和驾驶疲劳息息相关,唐EV600D的前排座椅除了包裹性不错外,还有电动调节和腰部支以及座椅的通风/加热功能,作为一款中端SUV,这个人性化的配置物超所值。
到达上海开市客,电量还剩余48%,与理论续航里程数据差距并不是太大,理论续航里程与实际里程差距比在1:0.8左右。
江浙沪地区的高速范围内,国家电网已经铺设了众多的充电站,下个APP就可以轻松完成充电续航。在回程途中,在高速服务区尝试测试快充的时长,从31%到61%花了35分钟,基本每分钟一个百分比的充电速率。在长途驾驶中,不用担心充电时长过长,一顿饭的功夫就能完成满电快充。
编者语
也许在大多数人眼中,纯电汽车由于续航与充电的问题,还仅限于城市内的驾驶使用,但是这次比亚迪推出的唐EV600D打破了这一固有瓶颈,更长的续航里程,更快速的快充时间将大大改变消费者对纯电汽车的印象。
未来的汽车市场中,新能源汽车将是一个主要的发展方向,而比亚迪推出的唐EV600D在中型SUV纯电汽车市场上树立了新标杆,无论是在超高颜值、出色动力、智能配置、续航里程,这几个方面都已经远超同级别纯电SUV。相信在新能源与中端SUV汽车市场中,唐EV600D将会获得更多消费者的青睐。