近年来吉利的表现不断刷新着外界对自主品牌的认知，轿车与SUV齐头并进，堪称国产车企领军人物。如今吉利又向MPV领域进军，推出了国内首款配备L2自动驾驶的MPV车型嘉际，引发众多消费者关注。换挡平顺静谧性出色，一起来试驾看看嘉际轻混版吧!

看看它自信的样子，有一个稳定的家族风格作为设计支撑绝对是事半功倍，吉利的家族风格不高调，但有自己的个性，至于好看与否每个人心中都有自己的答案。

其实自主品牌目前在内饰工艺上真的有了飞跃式的进步，无论是设计还是用料，甚至人体工程学也已经变得更加考究了。我没能挑出嘉际内饰有何不满之处，相信它绝对符合大部分人的审美标准，这种形容已经很给自己退路了。

嘉际未来会有三种动力体系，1.8T+6AT版本、1.5T+7DCTH的插电混动版本以及今天试驾的车型1.5T+7DCT的48v轻混版(由于对于最终动力没有定下来，所以发动机厂家未让拍摄)。首先，吉利的1.5T发动机已经达到130kW的最大功率和300Nm的最大扭矩，加上48v电机的驱动，加速很轻盈，官方给出的百公里加速时间是9.9s。

嘉际有三种驾驶模式，分别是经济、标准和运动，运动模式下驾驶感受变化还是很明显的，首先起步时油门呈现往前窜的状态，响应更积极，其次是转向会变得更加沉稳，高速时能够给你更多自信。

麋鹿测试是衡量车辆安全的一个重要标准，从转向、车身响应、悬架支撑到轮胎抓地力，测试的非常全面，不过由于测试当天下雨而且加速路段较短，加上教练的安全提醒，所以我们的驾驶都更偏佛系一点。

这在接下来的绕桩环节中马上得到印证，首先转向时车头响应比较积极，其次就是底盘的支撑恰到好处，你需要知道嘉际的底盘高度达到165mm，悬架的行程绝对不短。

如果弹簧太软，绕桩时整个车身都会是拖沓的节奏，你会感觉车身比手里的转向动作慢半拍，而弹簧过硬，那你最好祈祷自己轮胎的抓地力足够，否则这股强大的惯性你以为只要硬就能够抵消?所以嘉际这么一台高重心的MPV，在绕桩体验中能够依旧保持干脆利索的车身动态响应，在调校上确实下了功夫。

下面来到自动泊车环节，作为新司机的福音配置，有多少新司机真的会实际使用呢?

值得注意一下，如果没有特殊情况在车辆自动泊车时不要轻易松开按键，否则车辆自动刹车可跟你用脚自己刹车不一样，很可能会吓到车里所有人。

总结：虽然这次场地试驾接触时间不长，但嘉际仍然给我留下很深刻的印象，就像近两年试驾吉利的车型，总能给人惊喜的感觉。而到今天试驾嘉际后，居然还在持续提升着他们的产品力，所以非常期待嘉际的到来，想看看它的定价，以及这种产品力的自主品牌在市场中表现如何。

捷途推出第一款SUV——捷途X70后，算是撑起了中型SUV市场，销量上不断创造新高。靠着捷途X70有了热度和地位后，捷途又在年初发布了新车X90，不仅拥有着出色的尺寸空间，还搭载了奇瑞1.6GDI最强国产发动机。性价比突出动力满足家用，一起来试驾看看捷途X90吧!

捷途X90共有三种动力配置，分别为1.5T发动机+8AT手自一体变速箱或6MT手动变速箱与1.6TGDI发动机+7DCT双离合变速箱，由于现场车辆配置原因，此次体验的车型为1.5T自动尊享版，即指导价格为12.99万元的车型，为1.5T车型中的顶配车型。1.6TGDI版本的车型试驾时间很短，因此以下体验将以1.5T车型为主。

这台1.5T直列四缸涡轮增压发动机可在1750-4000转时提供210Nm的最大扭矩，因此想要获得源源不断的动力需要控制油门，将转速保持在这一区间内。总体来说，在应付城市道路时它的表现可以令人满意，在高速路上小排量发动机后段不足的特性开始显露，但只要舍得踩下油门，超车并线时也不至于产生信心不足的感觉。

对于一辆家用车定位来说，捷途X90的方向盘转向手感要比我想象中沉一些，女司机们可能需要一些时间来适应。回馈力度也很大，尤其是转过弯后加速时，有时会有一种措手不及的感觉，不过经过一些驾驶时间摸清X90的“脾气”之后，随之而来的是沉稳的感觉，能够给驾驶员信心。

总结：控制好X90的价格是对X70的经验汲取，加之良好的动力性、较高的配置和丰富的座椅布局选择，X90无疑会吸引很多消费者。但就驾驶方面，捷途X90仍需提升。