Byton希望你将其新款M-Byte电动跨界车视为“世界上第一款带轮子的智能设备”。这是一个老生常谈的口号，它的灵感来自于大量的研究，这些研究表明，客户开始重视连接性，而不是我们在MotorTrend珍视的传统汽车特性。这也是为什么这个故事，表面上是关于一辆新车，M-Byte，读起来有点像一个新的智能手机或什么的。

认真对待。Byton的首席客户官Andreas Schaaf博士甚至将“数据的力量大于马力”这一令人寒心的短语表达得很清楚，他指出“平均来说，40%的用户表示他们会为了更好的连接服务而更换(汽车品牌)——这个数字是三年前的两倍。”在中国，对网络连接的需求甚至更高，大约65%的用户准备更换品牌，以获得更好的网络连接服务。”

你可能会嘟囔说，对于像Byton这样的公司来说，这是一个很有可能发生的故事。这家公司生产的马力仅为268-402马力的小排量汽车，根本不可能生产出具有可笑性能的特斯拉。但随着我们自己的金雷诺兹指出在他的早期预览Bytonlast,通过无线更新与自治在角落,承诺Byton,就像Teslas-all多余的马力将变得毫无意义,当你只是被不停地周转护送到各个隐蔽的电脑以这样一种方式,防止你生病得到的车。不，m字节的真正意义在于它的车载技术，巨大的内部屏幕，以及无数的连接伙伴关系，Byton在2020年消费电子展上详细介绍了这些。

突然之间，Byton决定把研发和材料清单预算花在多台板上互联网调制解调器、一个48英寸的内部屏幕(再加上四个触摸屏)、超级天线、尖端的云连接，以及打造移动零售和娱乐合作伙伴上，似乎比把钱花在双倍的功率和加速能力上更明智。毕竟，Byton的开价预计为4.5万美元，一辆中档车的开价为5.5万美元，而全负荷车的开价将在2021年达到7万美元。

钱也没有花在前卫的风格和引人注目的门框上。在设计方面，Byton M-Byte的生产与两年前在2018年国际消费电子展上展示的概念几乎一模一样，也就是说，虽然吸引力不大，但基本上没什么特别之处。车主们把时间花在车内，而不是外面，车内的屏幕如果不是特别的，那也没什么。

使用这个屏幕(见上图)将是一种“五维体验”，包括触摸、语音、面部识别、手势，是的，甚至包括几个老式的好按键。安装在中控台上方的摄像头负责解释手势，而位于通风口上方仪表板中央的摄像头阵列负责识别驾驶员的面部表情，以进行监控。该公司正致力于利用驾驶员凝视功能，允许选择屏幕选项，但该功能还没有准备好黄金时间。

该公司在2020年消费电子产品展前的一个小时的新闻发布会——一个合适的首次亮相的展会——仅仅触及了汽车屏幕上显示的信息的表面。一些亮点包括一种“办公模式”，它允许使用共享的PowerPoint屏幕进行视频会议，而且当车辆静止时也能工作——只有在运动时才能听到声音。与Garmin联合开发的健康屏幕可以显示从乘员可穿戴设备收集的数据，并显示司机和乘客的相对健康状态。据说，20个标准的驾驶员辅助系统比普通汽车提供更多有趣的信息，当然，汽车可以显示运动成绩、股票行情信息、热门新项目等。

驾驶员通过方向盘中间的触摸屏控制屏幕上显示的内容(方向盘转动时，方向盘仍然保持垂直和水平)。乘客也可以使用中控台上的第二个触摸屏。后排的人也有屏幕(可能是可选设备)。

当然，停车的时候(或者不停车的时候，M-Byte承诺升级到3级或4级自动驾驶能力后)，主屏幕可以播放电影。为此，Byton与ViacomCBS合作提供内容，并有权处理上述内容的购买和交付。

Byton已经开放了一个开发人员程序来帮助第三方应用程序设计者为Byton用户体验定制内容。六位早期的合作伙伴出现在CES的舞台上:Xperi(数字无线电技术，包括高清无线电和与互联网连接的DTS无线电)，AccuWeather, Aiqudo(为“嘿，拜顿”提供机上语音服务的提供商)，Cloudcar(信息娱乐提供商)和Road。旅行(方便船上的道路规划)。关于云数据的一个提示:在华为所有的数据安全混乱之后，有人问了这样一个问题:这款车收集的大量用户数据在返回中国时的潜力有多大?首席执行官兼联合创始人Carsten Breitfeld明确表示，所有收集到的信息都永久地保存在收集它们的国家。显然，这些云不会跨越国界。

关于Byton零售体验的更多信息也被泄露了。早在2019年11月，许可证被授予Byton Americas LLC，该公司的北美分销部门，以及Byton Cars California, LLC，它的第一家州零售店。根据Byton的说法，“加州经销商许可证将使直接向该州Byton客户销售和租赁成为可能。此外，这一许可证还将使直接向其他州的客户在线销售汽车成为可能。”加利福尼亚将是发射市场，但屏幕上闪现的一个图形显示了加利福尼亚的四个地点，以及看起来像一个的地方，每个可能稍后到达俄勒冈、华盛顿、德克萨斯、佛罗里达和纽约。

Byton将采用一种“混合零售模式”，该公司董事总经理何塞·格雷罗(Jose Guerrero)称，这种模式“在美国从未尝试过”。它包括与第三方公司合作，促进销售和服务，同时直接从工厂销售汽车。基本上，经销商从来没有购买和“地板计划”的汽车库存。Byton在中国有10家这样的合作伙伴，覆盖30个城市，在欧洲有9家，覆盖14个地点，但据报道，它正在与美国的一家公司进行谈判。我们很想了解这种模式在美国是如何运作的，因为美国严格的经销商特许经营法律迄今为止一直禁止特斯拉销售汽车(比如密歇根州)。

还宣布去年11月Byton的安排使美国将格兰特Byton客户无限的免费30分钟充电会话(间距为至少60分钟)使美国公共直流快速充电站,以及无限的免费60分钟会话在其公共所有权所二级充电器的头两年。Byton声称，用户可以在800个地点使用3500个150千瓦以上的快速充电器，其中任何一个都可以在30分钟内增加150英里的续航里程(根据EPA对268马力RWD型号的预估续航里程，该型号配有95千瓦时的电池组)。由于电气化美国的网络互操作性协议与其他几个主要网络，Byton业主将更容易获得超过36,000直流快速和二级充电器，所有从一个电气化美国帐户。

位于中国南京的生产m字节的全新工厂已经完工，并将于今年在中国开始交货，2021年开始在欧盟和北美销售。韩国已确定了一家合作伙伴公司，将为韩国消费者生产完整的整车，并可能向对中国汽车征收关税的国家出口。预计k字节轿车进入生产18个月后的m字节。Byton预计，中国、欧盟和北美的需求将平均分配，并声称在欧盟有21,000个预订订单，全球预订总量为60,000个。

我们热切地期待着测试它的上传和下载速度以及0-60、1 / 4英里和数字8的性能。