对于大多数的国内造车新势力而言，SUV车型往往是它们在品牌建设初期所关注的重点。究其原因，其不仅拥有更大的市场接受度，而且相对大的车身尺寸也方便更大容量电池的装配以及各种内部零件的整合。

而在一众造车新势力中，零跑则是个令人“眼前一亮”的品牌。其首款车型S01拥有着轿跑的造型，补贴后售价为11.99万-15.99万元，官方也将其定义为“十万元级智能纯电动轿跑”。近日，湃客则受邀于杭州参与了零跑S01的试驾活动。至于这款纯电小轿跑实际驾乘体验如何?请随湃客一起往下看。

零跑汽车由浙江大华技术股份有限公司及其主要创始人共同投资成立。公司成立于2015年，团队里的成员大多来自IT、整车以及互联网行业。不同于市面上众多“白手起家”的造车新势力，零跑不断强调自身的技术储备以及“IT人造车”的身份。

事实上也的确如此，零跑是行业内为数不多拥有智能电动汽车完整自主研发能力的厂家，像是三电系统(电池、电机、电控)、智能网联系统、自动驾驶技术以及整车制造，都由自己完成。以零跑副总裁赵刚的话来说，此举就是力图去实现品牌的精细化运营。在降成本的同时，还可达到效率的提升。

动力方面，零跑S01搭载了自主研发的一体化、集成化电驱系统，将电机、电机控制器及减速器三合一。从外部造型来看，它的造型类似于传统燃油车上的发动机。其电机的最大功率为125kW，最大扭矩为250N·m，系统效率高达94.52%。此外，380车型搭载有35.6kWh电池组，NEDC综合工况续航里程为300km。零跑S01的左右翼子板分别分布有慢充与快充充电接口。根据官方数据显示，其从30%充至80%，快充需要1小时，而慢充则需要6小时。

要提前说明的是，湃客本次试驾的为零跑S01 2019款 380 Pro(下文简称为零跑S01)，在一天的长距离试驾过程中(来回120km左右)，续航首先是不用担心的。本次试驾路段涵盖了城市道路以及部分高速路段，并且整体行驶环境也仅在高速时相对顺畅。从上午出发到最后傍晚返程交车，液晶显示屏上显示的续航里程从出发时的292km降至160km。虽然300km的NEDC综合工况续航里程算不上数据抢眼，但是综合实际行驶路程以及表显剩余里程，零跑S01的表现相对不错，足以满足大多数消费者的日常城市用车诉求。

就实际驾驶体验而言，零跑S01的车身动态则较为轻快与灵活，这主要也是得益于其4米刚出头的车身长度。其百公里加速为6.9S，而0-50公里加速仅需2.6S。拥有如此的数据表现，带来的直观感受就是：在踩下电门的初段，便能感受到充沛的动力。值得好评的是，其初段动力输出虽迅猛，但整体调教还算是线性，并不会出现较多纯电动车型轻点即窜的现象。

此外，零跑S01的动能回收力度则较强并且不受驾驶模式切换的影响，收电门时会存在一定的拖拽感。刚上手时，需要一段时间去适应;当适应之后，并且掌握好跟车距离，便可在大多数情况下通过电门去控制车身速度。而且其在动能回收时刹车灯还会亮起，更加考虑到行车安全性。

动态性能方面，零跑S01的前悬采用麦弗逊式独立悬架，后悬采用扭力梁式非独立悬架，其减震可能是考虑到“轿跑”的定位，相对偏硬。此外，再结合其全系配备的大陆ESC High plus电子稳定系统，使得车辆在连续并线和转弯时，支撑性的表现比较到位。并且在经历较大坑洼时，其反馈也较为干脆。零跑S01提供舒适、运动和经济模式，主要区别就在于动力输出。其还提供舒适、标准和运动三种转向模式，能通过转向力度进行明显的区分。值得欣喜的是，即使是切换到舒适模式，也没有多余的转向虚位。

轿跑式的外观，可以说是零跑S01一大亮点所在。之前通过图片来看，难免会觉得比例不太协调。较短的车长，较高的车高以及尺寸不大的轮圈等，想必是充分考虑到日常使用后妥协的结果。而真正见到实车之后，湃客则对其有所改观。

三门四座的溜背式车身结构、无框车门、隐藏式门把手和箭鱼式腰线等，都令这台小车显得较为有趣。此外，整台车设计方面的原创度也较高，前脸部分狭长的灯组搭配大面积的亮黑色饰板，饰板两侧与下方还有蜂窝状格栅进行点缀，营造出较强的运动感。其尾部造型则较为敦厚，大面积黑色饰板、蜂窝状的格栅等都与前脸有着较好的呼应。在见到实车后，其比之前想象的要时尚、灵动许多。

零跑S01的两侧车门都采用隐藏式设计，在主驾驶位置进行指静脉识别录入后，就可对车辆进行解锁，且可支持8个人录入。其技术比指纹识别更精准、更安全，活体识别，不可复制。坐进驾驶位后，踩下刹车，后视镜处的摄像头便会自动识别人脸，并授权驾驶车辆，车辆还会根据脸部识别判定是哪个登录用户，然后做出相应的驾驶偏好设置。

内饰方面，零跑S01则走的是科技、运动风，整体布局规整且有序。考虑到它的价格，档次感的营造比较到位。双联屏的设计、红黑的内饰配色方案、前排一体式运动座椅以及光谱变色范围灯等配置的配备，也令其增添了不少运动与时尚属性。由于采用了怀挡设计，且大多数功能控制都集成在中控屏幕上，所以整个中控面板以及传统的换挡操作区域都较为简洁。

从实际体验来看，液晶仪表以及中控屏的显示效果均较为不错，反应也较为流畅。但是其反光情况则较为明显，而且位置也较为靠前。不管是驾驶时还是坐在副驾，进行触摸控制都不太便捷。并且像是空调、驾驶模式选择等功能的调节也并不直观，整体UI界面还有待提升。但值得好评的是，整车内饰的做工较为精致，而且中控、门板以及中央控制区域都使用了大量的皮质进行包裹。此外，其储物空间也较多，手套箱、门板处以及中央扶手处都有分布，但是容积都并不算太大。

在驾驶过程中，车身分布的各种摄像头可对车辆进行实时监控。并且会根据转弯、变道等对摄像头进行切换，清晰度也较为不错。

车身尺寸方面，零跑S01的长宽高分别为4075/1760/1380mm，轴距为2500mm。从实际体验来看，以本人183cm左右的身高而言，前排调整到我合适的坐姿，后排只能说是硬挤进去，并不适合乘坐。此外，其后排也并未配备头枕，充当储物空间比较合适。而前排的乘坐感受则较为宽敞，头部以及腿部都有着不错的空间表现。其前排座椅相对运动，两侧夹角可对身体进行一定的包裹。但根据体型较胖的同行媒体描述，会感觉到有些“夹身子”，可是好在其填充物还算柔软。

在副驾驶座椅的肩部，配备有Easy Entry功能，可一键收起和展开副驾驶座。常规状态下，零跑S01的后备箱容积为237L;当后排座椅放倒后，虽不能获得纯平的空间，但空间也相对规整，容积可拓展至690L。此外，结合开口角度较大的掀背式尾门设计，其具备不错的灵活性与实用性。

综合此次驾乘体验而言，零跑S01不仅外观造型较为时尚与特别，不错的内饰质感、较为丰富的配置、灵活的车身姿态以及纯电动车平顺的驾驶感受等都是其亮点所在。再考虑到其相对亲民的售价，想必会吸引到不少年轻消费者的关注。而真正令湃客关心的，则是品牌未来的规划。

在本次活动中，湃客通过零跑官方了解到，将会不断坚持研发小型轿跑车，而象征高端的C平台也已经在品牌的规划之中。并且正在研发的两款产品，已经包含了SUV与轿车，轴距也将会达到是2.9米。届时，采用更高平台打造的新车会有着怎样的表现，则令湃客较为期待。

梅赛德斯推出AMG43系列以来，凭借AMG的性能光环以及相对亲民的售价，吸引了无数的目光。但其中也不乏一些质疑的声音，有些人认为，43系列缺少了AMG那引以为荣的“OneMan,One engine”(一人一机)的造车哲学，也没有令人肾上腺素激增的V8浑厚低沉的点火声音，所以不能称之为真正的AMG。真的是这样吗?为了得到答案，猫哥就借到了一台梅赛德斯-AMG C43 4MATIC Coupe(文中简称C43 Coupe)，看看它的表现到底能不能背负AMG之名。

保持AMG低调的品牌风范

在正式把它开起来之前，我们先审视一下它静态方面的表现。其实奔驰的外观设计已经很完美了，所以从正脸看上去，C43 Coupe除了中网左侧有一个精致的AMG徽章之外，整个前脸造型几乎与普通的C级Coupe保持了一致，时刻彰显着“扮猪吃老虎”的低调风范。

既然是被划分到AMG系列的车型，那么该有豪华配置也应有尽有。C43 Coupe标配几何多光束全LED大灯，从外至内依次点亮，很有仪式感。远光灯的最远照射距离达到了650米，并且配有自适应远近光功能，可以探测到迎面的来车和交通指示牌，并迅速减少照射范围，保障了夜间的行车安全。

Coupe造型虽然缺少了一些实用性，但双门溜背的设计令侧面线条更加优雅、迷人，这也是猫哥认为它最美的地方。很多普通奔驰C级的车主会把车照着AMG车型来改，虽然AMG徽章某宝有很多，但AMG的原厂车漆是绝对模仿不来的。C43 Coupe上这套亮红色车漆光泽度十分出色，无论行走在喧闹的都市或是静谧的林荫小路，都能与周围的环境相得益彰。

轮毂的样式还不错，只不过相比C63 Coupe的轮毂来说稍显低调。与之匹配的轮胎是前225/40 R19和后255/35 R19的马牌CSC5 SSR轮胎。刹车系统则是来自AMG的四活塞卡钳，搭配360mm打孔通风刹车盘，制动效果以及抗热衰减的表现都很优秀，多次的刹车测试后，100km/h-0的刹停也只需要37米。

如果说车头和侧面的造型与普通版C级Coupe区别不大，那么车尾可以说是最容易区分身份的地方。C43 Coupe采用了与C63 Coupe相同的双边共四出排气，虽然启动后没有低沉的轰鸣声，但视觉上已经足以告诉旁人它并不是好惹的。并且车尾的小尾翼和底部扩散器也并非装饰，它们能够改变气流，提升抓地力，增强行驶稳定性。

豪华又不失AMG基因

梅赛德斯当初之所以在众多奔驰的改装厂家中收购了AMG，因为他不仅能够压榨发动机的最后一分动力，还保持了奔驰原有的豪华属性。C43 Coupe的内饰也同样如此，大面积金属材质以及黑色钢琴烤漆材质的加入，令内饰豪华感十足，保持了奔驰一贯的优势。

此外，像是顶级的柏林之声音响、优雅的氛围灯、质感极佳的金属按键、缓缓点亮的阅读灯以及令人心旷神怡的香氛系统，每一处都彰显着豪华车应有的表现。

而车内的运动氛围也同样出色，与C63 Coupe同款的AMG方向盘、金属质感极强的换挡拨片、红色缝线、打孔运动型座椅、醒目的红色安全带，这一切营造出了C43 Coupe卓越不群的运动风格，让你陶醉于其中。

作为面向年轻消费群体的车型，车内的科技配置自然不必担心。C43 Coupe标配12.3英寸全液晶仪表盘，分辨率十分细腻，还提供经典、运动、超级运动三种界面风格供消费者选择。猫哥最喜欢超级运动模式，视觉效果十分动感。

液晶仪表盘显示的内容非常全面，除了常规的油耗等信息之外，还可以显示G值雷达图、机油油温、赛道圈速时间、最大功率和最大扭矩的输出情况等信息，能够让你时刻了解车辆状态。

中控屏的尺寸达到了10.25英寸，这在豪华品牌中算是不小的。它的分辨率同样出色，达到1920x720像素，显示效果清晰、锐利。COMAND系统也升级为最新一代，采用手写板设计，支持多指手势，操作起来更加灵活。

C43 Coupe还配有手机无线充电，位于中控台下方，拿取十分方便，并且充电速度也很快。副驾驶想充电怎么办?这不旁边还有一个USB充电接口吗!从此告别电量恐惧症。

至于空间的表现?别闹了，买Coupe车型的消费者有多少在意空间呢?如果非要说，后排完全可以坐下两位身材1米7的小姐姐。而后备厢空间表现也还不错，能够放下两个21寸的登机箱并还有剩余的空间。

静若处子动若脱兔

这次猫哥主要是在市区道路进行的试驾，毕竟这才是它要面临的主战场。先来纸上谈兵，虽然C43 Coupe没有V8发动机，但这台经过AMG调校的3.0T双涡轮增压发动机能够爆发出最大390马力以及520牛·米的扭矩，0-100km/h 4.7秒的加速表现就足以证明它的实力。即便发动机罩上没有技师的签名，V字形红色机盖的视觉效果也并不逊色。

传动方面与之匹配的是全新的AMGSPEEDSHIFT TCT 9速手自一体变速器，同样经过了AMG调校，换挡动作更加迅速。而转向系统以及底盘也都是经过了AMG的调校。

C43 Coupe拥有多种驾驶模式，在Comfort模式下，迟缓的油门、慵懒的初段加速，安静的排气，如果不是方向盘上的AMG标志，猫哥真的以为这就是一台普通的C级Coupe。

不过，当你切换的到Sprot+模式后，它的AMG基因彻底被唤醒，油门响应不再慵懒，转向手感也随之变沉。深踩油门之后，你能充分的感受到这台3.0T发动机的动力储备，能够为你带来强烈的推背感，如果稍有不慎，很容易就要领超速罚单了。虽然着车的声浪不能与V8相比，但在Sport+模式下急加速时的声浪还是非常的浑厚、迷人，能够令你肾上腺素激增。

相比于难以驾驭的大马力后驱，配有全时四驱的C43 Coupe降低了驾驶的难度，深踩油门也不容易出现甩尾的情况。此外，这套四驱系统采用的是前轴31%和后轴69%的动力分配，关闭ESP后也同样能给你带来不错的驾驶乐趣。

这台9速手自一体变速器在Comfort模式下换挡非常的平顺，并且很乐意升档，车速在80km/h的时候就已经升到了9档，对燃油经济性起到了帮助。而当切换到Sport+模式后，变速器的换挡动作变得铿锵有力，急加速时甚至能够直接降四个档位，确保了动力的输出。

转向的指向性也无可挑剔，指哪儿打哪儿，配合更轻巧的车头，操控起来十分的灵动。在Comfort模式下，转向手感的力度不算很沉，市区驾驶也不会感到压力。而在Sport+模式下，即便原地打转向也会让你费一些力气，但这也能增加高速行驶的安全性。

悬挂系统同样是经过了AMG的调校，配备连续可调减震功能。不过即便是把驾驶模式调到Comfort模式，悬架依然会比普通C级硬了不少。而在Sport+模式下，悬架则会变得更硬，高速过弯支撑性十分出色，但路感也几乎毫无保留的传递到驾驶者身上。

总结：如果你了解AMG的历史，应该知道Aufrecht和Melcher为什么创立了AMG，他们希望自己的高性能产品能够让更多的人体验到，而并不是让它成为一个小众品牌。C43或者说43家族就是为此而生，虽然它没有“一人一机”，没有V8浑厚低沉的点火声音，但通过今天C43 Coupe的表现来看，43家族依旧拥有着AMG该有的素质，不负AMG之名。并且全时四驱的加持也让它更容易驾驭，能够让更多人体验到AMG所带来的速度与激情。最重要的是，43家族的售价也相对更加亲民了不少，有机会把梦想带进现实。所以，没必要再去争论是不是伪AMG，只需努力攒钱就好了。