从繁复杂乱的设计中脱颖而出很难，当某些车型以所谓的个性、刻意、夸张为潮流时，实质上他们在挑战消费者审美。虽然每个人对于美有不同见解，但遇到真正美的事物大家往往是趋同的。当众多车型在设计上不断的附加元素时，全新一代马自达3昂克赛拉却在做减法。

外观减法美学

作为马自达7G时代的产品，马自达3昂克赛拉被称为"次世代"的车型，它的意义很明确，昂科塞拉的审美"跨越"了这个时代，有一种超前感。当然这其中更多是，马自达对于美学的理解和追求，"减法美学"让全新昂克赛拉简洁、舒展、自然而又附有张力。

魂动2.0的设计减少了许多线条，让全新昂克赛拉看起来更加精致且附有韵味，如果说上代车型的线条非常犀利，那这代车型应该给我们带来更多的是光、影协同创造的运动感，因为无论你从哪个角度都感觉它很迷人。

有的车型前脸设计非常复杂，各种切面、线条堆砌一通，以为"异形"就可以制造动感，实际上只是画蛇添足，真正美的设计是有传承的，是简练的，比如大家熟知的保时捷911车系，经典的车身设计以及蛙眼圆灯足以让车迷兴奋，同样全新昂克赛拉也具备这种特质，盾型中网、LED大灯以及车头前扑的动感，每个细节都在挑逗车迷。

侧面车身修长而优雅，相比上代车型车长和轴距都有所增加，而在车高方面却有所降低，致使昂克赛拉显得更低、更具运动气质。侧面车身以曲面勾勒出了昂克赛拉属于自己的"性感"。

微微上扬的尾部，极具辨识度尾灯设计，远远一看你就能认出这是昂克赛拉，双边双出的尾排并不是摆设，当你深踩油门之后，它就会达到你想要的预期。总之，全新一代马自达3昂克赛拉一如既往的会成为年轻消费者的"香饽饽"。

内饰以人为本

全新马自达3昂克赛拉的内饰设计让人眼前一亮，中控台设计层次分明，用料十分厚道，直观感上类似设计会增加驾驶者的驾驶快感。三幅式多功能运动方向盘上手握感很好，在加上镀铬饰条的点缀营造的运动氛围到位。全新昂克赛拉以方向盘为中心的驾驶区域由之前的不对称变成了对称设计，而且多媒体大屏也是偏向驾驶者一侧，可以说整个内饰设计都是以驾驶者为中心展开而来。

中控多媒体显示清晰细腻，功能也十分齐全，但是它并不支持触控，可能有人会想这是马自达托大了，实际上这里有马自达自己的小心思，既然是驾驶者之车，它会将你所有的精力放在驾驶上面，中控触控操作会使驾驶者分心，所以马自达采用了中控旋钮的设计!值得一说的是这些按钮、旋钮的做工、操作质感都不错，每处都透露着精致的细节。

配置方面，全新昂克赛拉全系标配一键启动、7英寸仪表盘显示屏、四向调节多功能方向盘、8.8英寸中控屏、8扬声器音响、苹果CarPlay+百度CarLife手机互联、带AUTOHOLD的电子手刹、后排空调出风口、四门车窗一键升降、前/后排中央扶手、后排4/6比例放倒，中控标配软包材料等等;中高配车型上还提真皮座椅、自动空调、座椅记忆、主驾10向电动调节等等，可以说配置方面全新昂克赛拉表现还不错。

在整个试驾过程中，昂克赛拉的座椅表现惊艳，它在人机工程学方面显然下了不少心思，座椅的承托性、软硬程度以及包覆感都非常好，显然是兼具运动与舒适。

空间方面，昂克赛拉受限于造型设计空间表现只能说中规中矩，满足普通家用是完全足够的，而且车内的储物空间和后备箱空间表现都不错。总之，内饰、配置方面的表现会超出你的预期。

操控一流

全新马自达3昂克赛拉换代之后，车迷一直疑惑两个问题：一直后悬架由之前的多连杆悬架换成了SEB蝶形仿生后悬架;二是发动机似乎没有更迭?这两个问题马自达都给出了很好的解释。

SEB蝶形仿生后悬架代替多连杆后悬架并不是简配，是因为多连杆后悬挂在过弯时尾部刚性一般，尾部悬架会产生形变，影响过弯时的姿态，而采用双层结构无缝焊接的SEB蝶形仿生后悬解决了这个问题，提升了束角刚性及高横梁的韧性，可以帮助汽车更快的过弯，重要的是这种悬架需要从日本进口，所以不存在节约成本问题。至于发动机层面，技术宅的马自达对Skyativ-G发动机进行了技术升级，如更换了高扩散喷油嘴，调整活塞顶部切面使油气混合更均匀、采用三段式喷射、更换全新高压油泵等提高燃烧效率，这些都是看不到的技术升级。这款发动机不仅满足国六B排放，而它还兼得低油耗，不要忘了它的压缩比13：1且加92#汽油即可。

试驾感受：

此次试驾车型为2.0L质享自动版车型，匹配大家熟悉的爱信6AT，所以单看动力匹配，相信大家已经对它有一些感观印象了。

上手全新昂克赛拉的第一感觉是座椅非常贴合，方向盘握感很好，这给后面的驾驶增加了不少信心。2.0L自吸发动机起步还是会给你带来小惊喜的，油门的响应积极，变速箱换挡聪明，会让你想将这台车开得很快!中段加速表现也不错，动力来得迅捷且线性，在城市、高速超车不是问题，但后续动力储备稍显一般。

底盘操控是马自达天生的优势，全新昂克赛拉也不例外，虽然更换了SEB蝶形仿生后悬架但并没有影响全新昂克赛拉的底盘质感，那种紧致、跟随再配合方向盘精准的指向性，让全新昂克赛拉开起来很好玩。

“韧而不硬”是我对全新昂克赛拉底盘的第一印象，或许这是它该有的表现，当然再过一些减速带或大坑洼时，后排还是可以感受到一些弹跳。另外，昂克赛拉车内隔音表现不错，个人认为它的表现应该处于同级中上水平，当然如果你急加速你还是可以得到双出排气的响应，不过我不认为这是噪音，它只能促使你更有激情的去驾驶。

总结：全新马自达3昂克赛拉一如既往的惊艳，无论是外观上的美学减法，还是内饰质感的升级，它都自带一种吸力，吸引年轻消费者的目光。它即有先进的发动机技术，又有天生优秀的操控表现，让人很难拒绝这样一款车。全新马自达3昂克赛拉，它来了!

英杰力，这是捷豹路虎集团Ingenium系列发动机的中文名，已发布专门的技术解析内容。精英、英国、杰出、动力、力量等，这些是人们能最先联想到的，形容得非常贴切。的确，这是其独立自主研发的全新动力系统，之前老被人拿来调侃“别人家的发动机”将一去不复。

目前，新的英杰力发动机提供2.0T汽油、3.0T汽油、2.0T汽油+48V、2.0T汽油插混、3.0T汽油+48V等多款动力总成，搭载在新款揽胜运动、揽胜星脉及揽胜极光等车型上。加上揽胜车型，它们构成了强大的揽胜家族。

第一代揽胜运动实际上与揽胜基本没关系，而是采用发现平台打造。直到目前在售的第二代车型，才真正基于揽胜平台为基础，但二者仍有非常明显的差异化设计。

实际上，第二代揽胜运动发布至今已经接近产品周期尾声，造型设计上已经经历过中期改款。为了满足国内严苛的排放标准，2019年6月上市的新款车型已换装全新英杰力发动机，本次2020款车型的试驾算是迟到的礼物，因为它不仅代表揽胜运动，也代表着捷豹路虎集团在动力方面最重要、最具历史意义的一次提升。

时速100公里时，全新的3.0T直列6汽缸发动机转速仅有1500转。轻点油门踏板，48V电机在这种衔接段的动力输出非常迅速且有效。对于其他动力并不充沛的车型，往往此时会通过降挡来实现动力的释放，而2020款揽胜运动不仅动力储备浑厚，而且让增压器工作迟滞的特性通过技术上的提升得到了改善。

别忘了，除了这些驾驶上的出色体验外，在看不见的二氧化碳排放上，全新英杰力发动机还在身体力行的改变。经过一天100多公里的综合路况、越野路段、直线PK环节后，在平均时速不足30公里的情况下，百公里综合油耗13.3升，同级别车型中表现可佳。

购买这个级别的消费者并不缺少资金支持，实际上更看重品牌和文化。揽胜是最早涉足豪华SUV的车型，只有宝马X5从诞生之初有着相近的设计理念。相比之下，揽胜运动的造型更年轻、也更具备全路况的能力，价格也比较合适，所以更受消费者青睐。

值得注意的是，路虎车型的保值率略低于同级德系车型，而且养护方面也是非常典型的豪华品牌待遇。以揽胜运动2019款3.0T英杰力发动机车型为例，A保价格约为1634元，B保价格约为2838元，保养间隔10000公里，整车提供3年/10万公里的质保。