作为BEIJING品牌旗下首款纯电动车型，同时也是达尔文系统首款B级车，EU7与BEIJING品牌正式发布后的不多几日，正式开始了接受检验的试驾行动。新品牌的新款新能源产品，且作为一款消费者综合考量最为复杂且缜密的B级车，BEIJING·EU7在空间、续航、动力，以及大四化中的智能网联体验，当然还有整车的制作、拼装细节到底如何，都会受到格外重视。

EU7的产品定位毋庸置疑，自主品牌纯电动汽车当中，中高端B级车领域无论是品牌亦或产品都相对稀缺的市场环境下，EU7的出现弥补了这一空白。

同时，对于BEIJING品牌而言，这款车还承担着产品向上、品牌向上的任务。展现达尔文技术全面进化的最新成果，为更高一级的市场与消费者带去更好的体验”。

定位于中级纯电动轿车的EU7，车身尺寸达到4805mm*1835mm*1528mm，轴距2785mm，车身宽大修长的同时，整车的造型设计也更趋于中级车的设计理念。EU7前脸采用“大都之美”造型风格，封闭式前格栅同样脱胎于北京汽车全新的家族设计理念，搭配高识别度“大C”LED日间行车灯，在满足商务出行轿车大气简约风格的同时，又很好的融入了潮流范儿;贯穿式腰线配合流行的腰背设计、18寸双色轮毂，既典雅大气又时尚动感。

在内饰部分，EU7无论从用料、装配工艺包括整个内饰的设计风格也都是对标高端品牌的品质。中控台层次感很强，功能性与没关系并重，钢琴烤漆面板和钢琴式按键使用非常提升档次感，高级皮质与细密缝线的使用也恰恰证明了这一点。

车辆内部的乘坐舒适性同样对表高品质，豪华车同标准的打孔皮质座椅，无论从包裹性、支撑感，还是乘坐舒适度来讲都非常不错。车辆前排座椅具备三挡通风加热功能，驾驶席配备六向电动调节和四向气动腰托。而对于一款要照顾到商务出行的产品来讲，NVH的表现至关重要，EU7的NVH经过深入优化之后，结合纯电动汽车本身就更为安静的优势，为消费者提供了一个更加静谧的座舱。作为豪华车必备的空气质量调节功能也是出现在这台本身就很环保的车型身上，AQS空气净化功能智能空调可实时监测、主动净化车内空气。

得益于EU7车型2785mm超长轴距，该车车内空间相当宽适，175cm的身高为例，将驾驶座椅调至最低，头部还有一拳两指的空间;坐到后排，头部空间为一拳，腿部则达到了两拳半。EU7还拥有0.75㎡超大全景天窗，从视觉上带来更广阔的空间感的同时，对于车内的采光也提升了很多。

堪称自主品牌于汽车大四化时代的代表品牌，BEIJING品牌EU7车型的智能化配备无论是从硬件还是软件，都远超用级别产品。

EU7配备了12.3寸全高清靓彩数字仪表盘+12.3寸高清悬浮中控大屏，同时拥有智能AI语音交互系统、ADAS智能驾驶辅助系统、七大智能网联服务等核心智能配置。可以实现智能语音控制天窗、空调、座椅加热通风以及播放音乐等操作，同时还支持模糊语义识别和复杂语音命令。

在实际体验过程中，双12.3寸高清大屏无论是整体的UI设计、运行逻辑还是实际的触控操作都非常流畅。两块屏幕之间的内容切换功能十分新颖且实用。值得一提的是，启动导航时，仪表可自动切换导航视图，3D模式下支持日间、夜间模式切换，同时系统可根据实时路况自动调整航线规避拥堵，地图数据还支持在线实时增量更新，体验相当人性化。

此次试驾路线从位于北京东南五环外的朝林松源酒店出发，经六环及京藏高速，抵达“长城脚下的公社”，期间包含城市道路、高速道路和山路等多种路况，EU7更加均衡的表现值得肯定。高性能永磁同步电机最大功率达到160kW，最大扭矩达到300N·m，0-100km/h加速仅需8.4s，EU7可以完成在城市道路与环路上更为轻便的超车动作。同时，经过英国米拉调校的底盘系统相当扎实，高速状态下的快速并线与山路间的弯道驾驶，都能够感觉到地盘的完整度与十足的韧性，无论是侧向支撑还是整体性都非常不错。尤其是拥有后轮随动转向系统这一功能，在车辆高速过弯时大大提升了车辆稳定性。同时，EU7所拥有的TCS牵引力控制、ESP车身稳定控制等配置，都能够让行车安全得到全方位的保障。

在两个小时的试驾过程中，EU7搭载的ADAS智能驾驶辅助系统表现优秀。当车速超过15km/h时，两侧视野盲区有车辆进入时，BSD盲点监测功能就会发挥作用，向驾驶者发出是否并线警示音，提升行车安全。而在日常倒车或小空间移动车辆的用车环境下，EU7所搭载的360度全景影像功能就有了用武之地。视角宽阔，成像清晰，切换方便，大大提升了驾驶安全。

续航方便，原来北汽新能源品牌旗下的车型就已经给大众侃车留下了较为深刻的印象：续航扎实，里程更贴近真是表现。当EU7表显行驶108公里时，剩余续航361公里，二者相加达469公里，超过451km的标定工况续航。同样，在年初试驾EX5的时候，当时每台车的实际续航能力都要超出额定的续航里程。对于消费者来说，更长的续航里程与更高的续航表现，无疑将会让他们更加安心。

得益于北汽集团独立自主研发的EMD3.0 Pro智能电控系统，无论是从智能软件还是三电系统的硬件层面，都要较目前市面上的新能源汽车产品更高一级。该系统能够全面监测整车260个部件数据，智能分析决策、智能分配电能、智能调校动力，使整车性能更优、续航更长;同时，三电系统的高度集成化，减少线束、接口，无论是传递ECU指令，还是能量传输，都会更快且更少的降低传递间的损耗。EU7搭载来自宁德时代的高密度三元锂电池，电池容量达到60.2kW·h。提升电池容量的同时，EU7包括愿北汽新能源旗下的众多车型都搭配的IBTC智能仿生温控系统，可以让电池更好应对极寒与高温，保持电池性能稳定的同时，优化电池的工作环境，提升工作效率。此外，EU7的One pedal单踏板三级可调的能量回收系统，配合当代纯电动汽车消费者越发纯熟的电动汽车驾驶技术，可以使车辆的续航变现更好，一方面是提升，而另一方面则是节约。

侃车观点：

作为品牌更名后的首选旗舰产品，BEIJING·EU7在实际的试驾过程中表现确实不负众望。从汽车产品本身来讲，同价格区间更加宽适的乘坐空间与更加舒适的乘坐感受，无愧于中级高端纯电动车型的产品定位。而从其内部精湛的制造工艺与更加高级的用料来看，细节之处也做的非常到位。

而作为一款纯电动轿车来看，在续航层面的比拼，确实凸显出一个深耕纯电动领域多年的品牌的深厚底蕴。EU7在实际续航能力和动力层面的表现，都非常值得肯定。451公里的工况续航能力，无论是应对日常通勤还是长途旅行都游刃有余。在此前就已经得到多次认可的达尔文系统与最新的EMD3.0 Pro智能电控系统，更是从理念上让纯电动汽车的发展有了一个全新认知。三电系统的高度集成化，智能网联的可升级可学习化，都是在此前的五六年间想都不敢的话题。打破续航提升的技术壁垒，无论是对于自身品牌产品还是对于整个行业而言，都是非常重要的。

附：终端置换政策

北京地区的消费者现在购买EU7就可以享受高额回购置换：EV系列最高5万元保价回购，回购价格高于市场价格1倍;北汽新能源的其他车型置换享7000元置换补贴，其他品牌的新能源/油车置换享6000元置换补贴。同时，针对置换客户还有三重好礼相送：尊享2年0利率金融服务;置换购车享受终身免费A保;置换老客户到店先送500元现金红包新品牌见面礼。

衣服、鞋、包之中，那些供不应求的款式，统称为爆款。然而，在汽车领域同样存在这种爆款，今天的主角广汽传祺GS4就是个最好的例子，在上市后41个月就突破了百万的销量，这一成绩还是非常惊艳的。但是，逆水行舟、不进则退的道理相信大家都懂，在竞争日益激烈的紧凑级SUV细分市场，在前有合资品牌降价、后有自主品牌赶超。如果不能提升自身的竞争力，那即便是有再光辉的历史，也会被拍在沙滩上。所以，第二代广汽传祺GS4应运而生。

第二代GS4基于GPMA平台打造，这次提升主要体现在配置、车载互联和驾驶感受这几个方面。新车已于10月22日正式下线，预计将会在11月中旬广州车展前正式上市。

全新设计语言 带你体验极简风格

2高配置与车载互联协同 产品力升级

3紧凑级的定位 空间足以应对日常使用

4驾驶质感 质的提升

第二代广汽传祺GS4基于全新GPMA平台打造而来，搭载了一台第三代1.5TGDI发动机。这款发动机采用了GCCS燃烧控制专利技术，热效率高达36%。此外，新车还采用了200bar缸内直喷技术、进排气双可变正时机构、低惯量涡轮增压器、电控可变机油泵以及博格华纳最新静音链等。参数方面，这款1.5T发动机的最大输出功率为169马力，峰值扭矩可以达到265Nm，与现款相比在最大功率和扭矩上均有所提升。相比同级别最主要竞品哈弗H6，第二代GS4在发动机参数上也存在一定的优势。

传动系统方面，也是这次第二代广汽传祺GS4变化最大的一个点。新车不再采用那台7速双离合变速箱，取而代之的是来自爱信的第三代6速手自一体变速箱。来自爱信的这款6AT变速箱可以说是一个明星产品了，采用了诸多新技术。如AW第三代液力变矩器，拥有更宽的速比范围和锁止范围，再加上超长行程的阻尼，从而提升了传动效率，达到节油的目的。此外，这款变速箱还有快速空挡控制的功能，进一步降低了油耗，官方给出的百公里综合油耗仅为6.8L。

新车的油门踏板相对比较软，踩上去很轻，油门的调校不是很灵敏，初段设定了一定程度的旷量，直到进入中段之后，才会感觉到明显的发力。这种油门的调校方式很适合在城市中驾驶，尤其是在早晚高峰这种较为拥堵的路况下，可以让驾驶者更加从容。刹车踏板的位置比油门稍高一些，很舒服，刹车的调校比较软，如果是初次驾驶的话，可能会需要一定的时间去适应。

预计第二代广汽传祺GS4将会提供1.5T高低功率两个版本的发动机，今天我们所试驾的车辆为高功率版本，新车搭载了第三代1.5TGDI涡轮增压发动机，这台发动机不仅在参数上与竞品相对有一定的优势，同时在实际的驾驶体验中，也拥有着不错的表现。这款1.5T发动机采用了低惯量的涡轮增压器，涡轮的起压点很低，所以这也为车辆在低扭上的表现提供了支持。涡轮介入时，并不是很明显，整体动力的输出非常线性，并没有明显的闯动。在中高段车速区间内，收到排量的限制，如果满载的话，提速会相对慢一些，但完全在可以接受的范围之内。

还记得当我第一次驾驶现款传祺GS4的时候，那台7速双离合变速箱真的是给我带来了不小的困扰，总感觉它在和自己较劲。这次全面由来自爱信的6AT取而代之，是个非常大、而且成功的变化。这台来自爱信的横置6AT变速箱的产品成熟度和可靠性就不用多说了，它的实际表现以及匹配度也是非常惊艳的。在换挡逻辑上，它总是能够揣测出我的意图，从而提前做好准备去迎合我，换挡的速度和平顺性也有着很高的顺准，即便是在容易产生顿挫的低挡位间反复换挡时，也丝毫不会出现闯动的现象。

新车采用了前麦弗逊是独立悬挂和多连杆式独立悬挂的组合，这在这个级别的车型上并不是太常见，更多的是扭力梁式非独立后悬挂。悬挂的整体调校偏向舒适性，悬挂的行程性相对较长，柔软的悬挂可以过滤掉大部分的颠簸，只有少量可以传递到车内，但完全在一个可以接受的范围之内。与此同时，也正是因为这种比较偏软的悬挂调校，使得车辆在高速过弯时，会出现一定程度的侧倾。

转向系统是我非常喜欢的一个点，第二代广汽传祺GS4采用了电子助力转向系统，方向盘真的是非常轻，开起来一点也不觉得累，这一点也很符合它的定位。与此同时，方向盘的转向比比较合适，左右各不到一圈半，在城市中驾驶很方便。方向盘的两端会有一点点的旷量，但如果不是非常可以的去感受的话，也基本不会被你察觉到。

总结：质的变化 产品力更强 期待价格诚意

不得不说第二代广汽传祺GS4真的是给了我不小的惊喜，可以说是几乎补足了现款所有的明显短板，尤其是在驾驶感受这一方面，第二代GS4有了一个质的飞跃。依靠弥补不足的同时，新车在配置和车载互联等领域也下了功夫，尤其是将微信等日常最为常用的一些app集成到了车机内，从而方便了用户使用的同时，也可以提升行车的安全性，一箭双雕。整体而言，GS4的这次换代还是非常成功的，从产品的维度上，可以说是精进了不少。第二代广汽传祺GS4预计将会在下个月开幕的广州车展前上市，期待能有一个富有诚意的价格