近几年，民参军是兴国强军的国家战略，是富民强装的武器装备采购策略。而就在前不久，吉利与7家汽车企业参加投标部队用车，最终吉利博瑞中标1050辆，其智能科技、五星安全品质以及乘坐的舒适性得到了部队评委的一致好评，借此契机，吉利汽车在春晓基地举行了“吉利博瑞军工品质公开众测”活动。活动上，吉利博瑞也进行了B柱钢板电钻钻孔以及APA全自动泊车、AEB预碰撞等一系列测试，重点还挑战了8吨静重压，那么下面我们就了解一下详细的测试过程。

此次活动可以理解为吉利博瑞的公开众测，官方主要对车辆的各项功能进行了演示以及测试，并且运用了相对应的测试手段对车辆的品质进行了检测，包括车身强度、空间密封性、动态性能等。

ICC智能领航包括智能领航跟随和智能转向功能，通过车距控制，车速调节，车向转弯，实现跟随前车循迹驾驶，在0-150km/h车速范围内，车辆通过摄像头与毫米波雷达探知前方车辆，前方无车时，保持设定时速行驶，前方有车，自动调整车速保持设定车距行驶，前车离开后，自动恢复设定时速巡航。

吉利博瑞挑战8吨重压测试：

吉利春晓基地参观

据官方介绍，春晓基地总投资45亿元、年产能30万辆、占地面积1800亩，在冲压、焊装、涂装、总装传统造车四大工艺基础上，以更加精密的精工制造工艺打造出来的零件精度误差在0.01毫米以内。

在合资品牌的插电式混合动力紧凑型车中，现在能够选择的产品还不是很多，而且有些车型的纯电续航里程并不是很高。目前，只有北京现代领动PHEV(以下简称为：领动PHEV)和东风悦达起亚K3 PHEV两款车型，官方公布的纯电续航里程达到了80km级别。那么今天，我们就拿到了定价在合资同级别产品中，相对比较便宜的领动PHEV，测试一下该车在各方面的表现。

●60秒快速了解全文：

1、领动PHEV在满电状态下，以纯电模式形式了81.8km，随后在混动模式下行驶了103.4km，加入了4.65L汽油，通过计算，该车300km的综合油耗为3.3L/100km;

2、加速和刹车的成绩分别为9.96秒和43.01米，加速表现尚可，但刹车方面还有提升空间;

3、乘坐空间方面表现虽不算出色，不过整体来说符合紧凑型车的正常水平，但后排座椅靠背无法放倒，使后备厢在实用性上打了些折扣。

领动新能源 2019款 1.6L PHX 乐行版 车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价

厂商指导价

20.98万

目前，领动PHEV在售的有三个配置车型，补贴后统一售价为15.78-17.88万元。而我们此次测试的是该车的中配车型——1.6L PHX乐行版，补贴后售价为16.68万元。

● 能耗测试：

其实，在能源补充的效率和使用成本方面，插电式混合动力车型还是具有比较大的优势的。如果纯电续航里程足够的话，市内通勤的用车成本将大大降低;而长途出行的过程中，以加油的方式补充能源，相比纯电动车型的充电来说，便利性和效率不言而喻。不过，对于插混车型来说，馈电状态下的油耗表现还是值得关注的。那么，官方公布纯电续航里程为85km的领动PHEV，在纯电续航和馈电状态下的油耗表现如何呢?

我们对于插电式混合动力车型的EV AH-100评测，特意加入了纯电续航里程测试，以及车辆插电混动状态下300km的综合能耗，在此我们也向大家介绍一下测试方法。

领动PHEV在满电状态下，以纯电模式形式了81.8km，随后在混动模式下行驶了103.4km，加入了4.65L汽油。通过计算，该车300km的综合油耗为3.3L/100km。当然，这是基于目前大多数插混车型用户的日常出行半径和用车习惯进行推算的，若使用场景有所区别，您也可以自行套入公式计算，可将公式中的300km更改为200km或者400km等。

小结：从最后的测试结果来看，如果您家或者公司有充电条件，领动PHEV将近82km的纯电续航里程，对于通勤单程距离在40km之内的用户来说，基本上可以以纯电模式满足使用需求。当然，由于插混车型只能使用慢充设备补电，且充电时间相对较长，所以如果您在家或者公司附近有比较方便的充电条件的话，在使用能耗成本上会节省很多。而油耗方面，该车的300km综合油耗表现比较出色，最终成绩为3.3L/100km，这在同级别车型中还是很有优势的。

● 驾驶感受：

我们测试的领动PHEV，搭载了一套由一台1.6L阿特金森循环自然吸气直列四缸发动机和一台驱动电机组成的混合动力系统。其中，燃油发动机的最大功率为105Ps(77.2kW)，最大扭矩为147N·m;驱动电机的最大功率为61Ps(44.5kW)，最大扭矩为170N·m。该车的传动系统，采用了一套6速双离合变速箱。

该车的动力模式有EV(纯电驱动模式)和HEV(混动模式)两种选择，在之前的能耗测试中可以看到，当动力电池电量较低时，车辆强制以混动模式行驶，并在动力电池中保留一部分电量，以便在急加速状态下，为车辆提供充足的动力。在EV模式下，只要是电量充足，可以仅靠驱动电机将车速提升至120km/h。

无论在任何动力模式下，都有ECO和SPORT两种驾驶模式，两者主要的区别在于加速踏板的响应方面和动力输出上。当然，在SPORT模式下，加速踏板的响应更加灵敏，动力输出也更加充沛，当快速深踩加速踏板时，即便动力模式设置的是EV，燃油发动机也会介入动力输出，使车辆拥有更强的加速能力;在ECO模式下，出于对经济性方面的考虑，动力输出比较平缓。

该车的动能回收是不可调也不能关闭的，当完全松开加速踏板时，拖拽力并不是很强烈，有一定的制动效果，但并不突兀，整体感觉与驾驶燃油车完全松开油门后的感受差不多。如果您经常开燃油车，在驾驶领动PHEV时，几乎不需要花时间来适应动能回收，可以做到立刻上手。

在底盘的调校方面，这台车还是能够提供比较不错的驾驶感受的。悬架对细碎颠簸过滤的比较干净，弯道上也有一定的支撑力度，整体给人比较稳健的表现。只不过后悬架在通过大幅度的坑洼时，会显得有些偏硬，这与其动力电池布置在后备厢有关系，毕竟随着尾部的重量增加，后悬架弹簧的压缩量也会增加，所以应对路面起伏时显得不够从容。

小结：领动PHEV在驾驶方面，整体来说还是比较令人满意的，在日常使用过程中，不论是EV模式还是HEV模式，在动力方面都是足够的;如果想要体验比较激进的驾驶风格，SPORT模式的动力输出也算充沛。该车搭载的6速双离合变速箱，在换挡时平顺性表现也不错，只不过在降挡时跟其燃油版车型的感受类似，稍微有些慢，但并不会影响您日常代步。而悬架的调校虽偏向与舒适性，但后悬架的表现有些小瑕疵，但对于家用车来说无伤大雅。

● 性能测试：

○ 加速测试：

在加速测试环节中，我们将领动PHEV动力和驾驶模式设定为HEV模式+SPORT模式，在动力电池电量高于95%的状态下，关闭空调和车身稳定系统，以弹射的方式起步。不过，起步前发动机并未进入工作状态，而刚起步时前轮也不会发生打滑的现象，最终0-100km/h加速成绩定格在9.96秒。

从成绩上看，领动PHEV的加速能力虽然在同级别车型中并不出众，符合该级别车型的表现，但是与同级的合资车型相比，还是有一定优势的。

○ 制动测试：

在制动测试环节中，制动力表现比较线性，踏板脚感适中，全力刹车时有“点头”现象，好在车身的姿态比较稳定。不过，最终的测试成绩一般，且在测试后半段前制动系统出现了轻微的冒烟现象，说明刹车盘与刹车片承受了很高的负载。经过几次测试后，我们得到了43.01米的刹车成绩。

造成这样的成绩，首先是车辆搭载了电驱动系统后，车身重量增加，同时也增加了制动时的负载，导致制动系统在连续制动时更容易迅速升温，影响制动效果;其次，该车的轮胎宽度为205，相对来说窄了一些，如果使用更宽的轮胎，想必对制动效果的提升会有一定帮助。

○ 绕桩测试：

领动PHEV在绕桩时的，转向系统的指向性还不错，车头能够按照你的意愿改变方向;而车尾由于装有动力电池，整车中心后移，使得尾部的惯性增加，所以后轮的极限不高，比较容易被突破。不过，突破极限后，车辆的可控性还是有的，只要松开加速踏板，能够快速回到正常的行车轨迹中。整体而言，佛系的驾驶风格，还是比较能都搭配其家用车的定位。

○ 噪音测试：

当插电混动车型电量比较充足时，若以EV模式行驶，发动机不会参与驱动，所以噪音表现会优于有发动机介入驱动的工况。所以我们在测试噪音时使用HEV模式+SPORT模式，令发动机以积极的状态输出动力。在测试中可以发现，当车速高于60km/h后，发动机的运转并不是主要噪音来源，更多的噪音来源是胎噪和路噪。

小结：在加速测试中，9.96秒的0-100km/h加速成绩对于一台以家用车定位的产品来说，表现还算可以。然而，制动方面的表现就比较一般了，43.01米的成绩虽然在合格的范围之内，但还是有提升空间的;绕桩中，后轮的极限虽容易突破，但车辆的可控性并没有丢失，这两项测试的表现平平，与车身重量和轮胎宽度都有关系。噪音方面，以80km/h的车速行驶噪音成绩虽比推荐值略高，但从感官上并不会让人感觉特别的嘈杂，还是可以接受的;当车速超过100km/h后，基本上只能感受到胎噪和路噪，发动机的噪音几乎感受不到了。

● 外观内饰：

领动PHEV虽说是基于燃油版领动打造而来，但在设计细节上还是有所不同的。该车在外观方面，仍然保持着现代在这款车型上，运用多年的流体雕塑2.0设计理念，不过还是比较耐看的，并不显得过时。

进入车内，可能会给您一种穿越的感觉，仿佛又回到了几年前，内饰的整体设计与2016款领动基本一致，包括方向盘的造型、仪表盘的布局等方面，并没有给我们带来太多的新意。

该车的中控屏仍然采用了与2016款车型相同的大小，尺寸依然是8英寸，在这“大屏当道”的年代，多少会令人觉得不够大气，不过清晰度表现还不错。而多媒体系统在UI上也没有太多的优化，还是熟悉的样子，但系统响应方面没有卡顿现象。

而在配置方面，测试车辆由于是中配车型，所以并没有带给我们太多惊喜，导航、蓝牙电话、CarLife、倒车影像、定速巡航、电动天窗等等，都是这个价位应有的表现。但卤素大灯、手动座椅调节这些配置，让人感到有些遗憾。

● 乘坐空间&储物能力：

○ 乘坐空间：

领动PHEV的座椅采用了仿皮材质，其包裹性表现还是不错的，但座垫和靠背的填充物如果能在厚实一些，乘坐感受会更加舒适。

该车的后排座椅表现比较中规中矩，属于紧凑型车应有的表现。腿部空间的表现还算比较充裕，而头部表现一般，不过至少没有强烈的压抑感。中间座位的地板有一定凸起，而且纵向表现对于身高为178cm的男士来说并不是很理想，坐姿有些局促。

○ 储物能力：

该车的储物能力算是这个级别车型的正常表现;由于后排座椅无法放倒，使后备厢不具备扩展能力，实用性上打了一些折扣。不过，后备厢还是具有一定深度的，可以容纳28英寸和20英寸的行李箱各一个，所以对于日常使用来说，只要没有特殊长度的物品需要装载，其容积完全足够了。

全文总结：

北京现代领动PHEV其各方面表现比较符合其家用车的定位，最值得肯定的方面，是其在能耗上的表现：81.8km的纯电续航里程，基本上可以满足市区内日常的通勤需求;而3.3L的300km综合油耗，也是处于同级别插混车型中比较出色的水平。

不过，在刹车、操控以及配置方面，还是有一定提升空间的，毕竟补贴后的售价，就算低配车型也已经超过了15万元。既然说到了价格方面，若仅与合资品牌的插混车型相比，也许还有一些优势;但是与中国品牌的插混产品较量，确实在缺乏一些竞争力。不过，对于有新能源车优惠政策的城市而言，比如上海，这个价格还是可以与同级别的燃油车抗衡一下的。