在合资品牌的插电式混合动力紧凑型车中，现在能够选择的产品还不是很多，而且有些车型的纯电续航里程并不是很高。目前，只有北京现代领动PHEV(以下简称为：领动PHEV)和东风悦达起亚K3 PHEV两款车型，官方公布的纯电续航里程达到了80km级别。那么今天，我们就拿到了定价在合资同级别产品中，相对比较便宜的领动PHEV，测试一下该车在各方面的表现。

●60秒快速了解全文：

1、领动PHEV在满电状态下，以纯电模式形式了81.8km，随后在混动模式下行驶了103.4km，加入了4.65L汽油，通过计算，该车300km的综合油耗为3.3L/100km;

2、加速和刹车的成绩分别为9.96秒和43.01米，加速表现尚可，但刹车方面还有提升空间;

3、乘坐空间方面表现虽不算出色，不过整体来说符合紧凑型车的正常水平，但后排座椅靠背无法放倒，使后备厢在实用性上打了些折扣。

领动新能源 2019款 1.6L PHX 乐行版 车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价

厂商指导价

20.98万

目前，领动PHEV在售的有三个配置车型，补贴后统一售价为15.78-17.88万元。而我们此次测试的是该车的中配车型——1.6L PHX乐行版，补贴后售价为16.68万元。

● 能耗测试：

其实，在能源补充的效率和使用成本方面，插电式混合动力车型还是具有比较大的优势的。如果纯电续航里程足够的话，市内通勤的用车成本将大大降低;而长途出行的过程中，以加油的方式补充能源，相比纯电动车型的充电来说，便利性和效率不言而喻。不过，对于插混车型来说，馈电状态下的油耗表现还是值得关注的。那么，官方公布纯电续航里程为85km的领动PHEV，在纯电续航和馈电状态下的油耗表现如何呢?

我们对于插电式混合动力车型的EV AH-100评测，特意加入了纯电续航里程测试，以及车辆插电混动状态下300km的综合能耗，在此我们也向大家介绍一下测试方法。

领动PHEV在满电状态下，以纯电模式形式了81.8km，随后在混动模式下行驶了103.4km，加入了4.65L汽油。通过计算，该车300km的综合油耗为3.3L/100km。当然，这是基于目前大多数插混车型用户的日常出行半径和用车习惯进行推算的，若使用场景有所区别，您也可以自行套入公式计算，可将公式中的300km更改为200km或者400km等。

小结：从最后的测试结果来看，如果您家或者公司有充电条件，领动PHEV将近82km的纯电续航里程，对于通勤单程距离在40km之内的用户来说，基本上可以以纯电模式满足使用需求。当然，由于插混车型只能使用慢充设备补电，且充电时间相对较长，所以如果您在家或者公司附近有比较方便的充电条件的话，在使用能耗成本上会节省很多。而油耗方面，该车的300km综合油耗表现比较出色，最终成绩为3.3L/100km，这在同级别车型中还是很有优势的。

● 驾驶感受：

我们测试的领动PHEV，搭载了一套由一台1.6L阿特金森循环自然吸气直列四缸发动机和一台驱动电机组成的混合动力系统。其中，燃油发动机的最大功率为105Ps(77.2kW)，最大扭矩为147N·m;驱动电机的最大功率为61Ps(44.5kW)，最大扭矩为170N·m。该车的传动系统，采用了一套6速双离合变速箱。

该车的动力模式有EV(纯电驱动模式)和HEV(混动模式)两种选择，在之前的能耗测试中可以看到，当动力电池电量较低时，车辆强制以混动模式行驶，并在动力电池中保留一部分电量，以便在急加速状态下，为车辆提供充足的动力。在EV模式下，只要是电量充足，可以仅靠驱动电机将车速提升至120km/h。

无论在任何动力模式下，都有ECO和SPORT两种驾驶模式，两者主要的区别在于加速踏板的响应方面和动力输出上。当然，在SPORT模式下，加速踏板的响应更加灵敏，动力输出也更加充沛，当快速深踩加速踏板时，即便动力模式设置的是EV，燃油发动机也会介入动力输出，使车辆拥有更强的加速能力;在ECO模式下，出于对经济性方面的考虑，动力输出比较平缓。

该车的动能回收是不可调也不能关闭的，当完全松开加速踏板时，拖拽力并不是很强烈，有一定的制动效果，但并不突兀，整体感觉与驾驶燃油车完全松开油门后的感受差不多。如果您经常开燃油车，在驾驶领动PHEV时，几乎不需要花时间来适应动能回收，可以做到立刻上手。

在底盘的调校方面，这台车还是能够提供比较不错的驾驶感受的。悬架对细碎颠簸过滤的比较干净，弯道上也有一定的支撑力度，整体给人比较稳健的表现。只不过后悬架在通过大幅度的坑洼时，会显得有些偏硬，这与其动力电池布置在后备厢有关系，毕竟随着尾部的重量增加，后悬架弹簧的压缩量也会增加，所以应对路面起伏时显得不够从容。

小结：领动PHEV在驾驶方面，整体来说还是比较令人满意的，在日常使用过程中，不论是EV模式还是HEV模式，在动力方面都是足够的;如果想要体验比较激进的驾驶风格，SPORT模式的动力输出也算充沛。该车搭载的6速双离合变速箱，在换挡时平顺性表现也不错，只不过在降挡时跟其燃油版车型的感受类似，稍微有些慢，但并不会影响您日常代步。而悬架的调校虽偏向与舒适性，但后悬架的表现有些小瑕疵，但对于家用车来说无伤大雅。

● 性能测试：

○ 加速测试：

在加速测试环节中，我们将领动PHEV动力和驾驶模式设定为HEV模式+SPORT模式，在动力电池电量高于95%的状态下，关闭空调和车身稳定系统，以弹射的方式起步。不过，起步前发动机并未进入工作状态，而刚起步时前轮也不会发生打滑的现象，最终0-100km/h加速成绩定格在9.96秒。

从成绩上看，领动PHEV的加速能力虽然在同级别车型中并不出众，符合该级别车型的表现，但是与同级的合资车型相比，还是有一定优势的。

○ 制动测试：

在制动测试环节中，制动力表现比较线性，踏板脚感适中，全力刹车时有“点头”现象，好在车身的姿态比较稳定。不过，最终的测试成绩一般，且在测试后半段前制动系统出现了轻微的冒烟现象，说明刹车盘与刹车片承受了很高的负载。经过几次测试后，我们得到了43.01米的刹车成绩。

造成这样的成绩，首先是车辆搭载了电驱动系统后，车身重量增加，同时也增加了制动时的负载，导致制动系统在连续制动时更容易迅速升温，影响制动效果;其次，该车的轮胎宽度为205，相对来说窄了一些，如果使用更宽的轮胎，想必对制动效果的提升会有一定帮助。

○ 绕桩测试：

领动PHEV在绕桩时的，转向系统的指向性还不错，车头能够按照你的意愿改变方向;而车尾由于装有动力电池，整车中心后移，使得尾部的惯性增加，所以后轮的极限不高，比较容易被突破。不过，突破极限后，车辆的可控性还是有的，只要松开加速踏板，能够快速回到正常的行车轨迹中。整体而言，佛系的驾驶风格，还是比较能都搭配其家用车的定位。

○ 噪音测试：

当插电混动车型电量比较充足时，若以EV模式行驶，发动机不会参与驱动，所以噪音表现会优于有发动机介入驱动的工况。所以我们在测试噪音时使用HEV模式+SPORT模式，令发动机以积极的状态输出动力。在测试中可以发现，当车速高于60km/h后，发动机的运转并不是主要噪音来源，更多的噪音来源是胎噪和路噪。

小结：在加速测试中，9.96秒的0-100km/h加速成绩对于一台以家用车定位的产品来说，表现还算可以。然而，制动方面的表现就比较一般了，43.01米的成绩虽然在合格的范围之内，但还是有提升空间的;绕桩中，后轮的极限虽容易突破，但车辆的可控性并没有丢失，这两项测试的表现平平，与车身重量和轮胎宽度都有关系。噪音方面，以80km/h的车速行驶噪音成绩虽比推荐值略高，但从感官上并不会让人感觉特别的嘈杂，还是可以接受的;当车速超过100km/h后，基本上只能感受到胎噪和路噪，发动机的噪音几乎感受不到了。

● 外观内饰：

领动PHEV虽说是基于燃油版领动打造而来，但在设计细节上还是有所不同的。该车在外观方面，仍然保持着现代在这款车型上，运用多年的流体雕塑2.0设计理念，不过还是比较耐看的，并不显得过时。

进入车内，可能会给您一种穿越的感觉，仿佛又回到了几年前，内饰的整体设计与2016款领动基本一致，包括方向盘的造型、仪表盘的布局等方面，并没有给我们带来太多的新意。

该车的中控屏仍然采用了与2016款车型相同的大小，尺寸依然是8英寸，在这“大屏当道”的年代，多少会令人觉得不够大气，不过清晰度表现还不错。而多媒体系统在UI上也没有太多的优化，还是熟悉的样子，但系统响应方面没有卡顿现象。

而在配置方面，测试车辆由于是中配车型，所以并没有带给我们太多惊喜，导航、蓝牙电话、CarLife、倒车影像、定速巡航、电动天窗等等，都是这个价位应有的表现。但卤素大灯、手动座椅调节这些配置，让人感到有些遗憾。

● 乘坐空间&储物能力：

○ 乘坐空间：

领动PHEV的座椅采用了仿皮材质，其包裹性表现还是不错的，但座垫和靠背的填充物如果能在厚实一些，乘坐感受会更加舒适。

该车的后排座椅表现比较中规中矩，属于紧凑型车应有的表现。腿部空间的表现还算比较充裕，而头部表现一般，不过至少没有强烈的压抑感。中间座位的地板有一定凸起，而且纵向表现对于身高为178cm的男士来说并不是很理想，坐姿有些局促。

○ 储物能力：

该车的储物能力算是这个级别车型的正常表现;由于后排座椅无法放倒，使后备厢不具备扩展能力，实用性上打了一些折扣。不过，后备厢还是具有一定深度的，可以容纳28英寸和20英寸的行李箱各一个，所以对于日常使用来说，只要没有特殊长度的物品需要装载，其容积完全足够了。

全文总结：

北京现代领动PHEV其各方面表现比较符合其家用车的定位，最值得肯定的方面，是其在能耗上的表现：81.8km的纯电续航里程，基本上可以满足市区内日常的通勤需求;而3.3L的300km综合油耗，也是处于同级别插混车型中比较出色的水平。

不过，在刹车、操控以及配置方面，还是有一定提升空间的，毕竟补贴后的售价，就算低配车型也已经超过了15万元。既然说到了价格方面，若仅与合资品牌的插混车型相比，也许还有一些优势;但是与中国品牌的插混产品较量，确实在缺乏一些竞争力。不过，对于有新能源车优惠政策的城市而言，比如上海，这个价格还是可以与同级别的燃油车抗衡一下的。

尽管我当时住的玛莱区有一些不错的买手店，但是不可否认巴黎的文化圣地依旧在我的对岸：左岸。被塞纳河分成两部分的巴黎，靠南侧的地区被称为“左岸”。被世人称为“巴黎珠宝箱”的旺多姆广场就坐落在“右岸”，这里是巴黎的经济中心，代表了“花都”奢华、享乐的一面。“左岸”多是大学、研究机构和无数著名文艺工作者光临的各异咖啡馆。今天这台SUV无疑属于这个残酷市场中的“左岸”选手，何况它确实来自法国。

标致4008 2019款 400THP 豪华GT版 车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价

厂商指导价

24.37万

本次试驾的车型为2019款 标致4008(参数|询价) 400THP 豪华GT版，为整个车系的顶配车型。

● 4008?还是3008?

“几世同堂”是国内汽车市场中经常出现的情况，这点在标致4008身上不可避免的也发生了。不过两台车的差别还是能一眼看出，谁是目前标致家族最新款的紧凑型SUV一目了然。多说一句，随着标致2008全新一代车型的推出，国产版本估计不会等太久。但是来到国内后它的名字该怎么起呢?以目前家族命名的情况只能继续叫2008或者2008 PLUS了。

● 作为法系车 外观不够惊艳

标致没有走一眼就能惊艳到你的路线，而是融入富有张力的设计理念。所以4008的视觉冲击力没有同家族的标致508(coupe造型)那么大。但是家族式的格栅、头灯等优秀的设计依旧保留了下来。不过作为顶配的GT车型除了身边铭牌，在外观就没有什么差异了，还不如360THP的黑曜版个性鲜明。

LED大灯在400THP车型上为标配，可是360THP车型就只有次顶配的黑曜版才有了。毕竟市场销售主力车型还是1.6T的360THP，这样的配置分布多少会影响到它在市场的表现。这么富有设计感的灯具，如果配上一个卤素大灯，实在有点太遗憾了。

对比标致5008，身材更小一号的标致4008理所应当走一条运动化的路线。可是车侧的造型趋于常规化样式，法国人的想象力在此刻有些“枯竭”。轮圈样式也没有和360THP车型区分开来，样式也是无功无过。对于法国人设计的产品，我们的要求似乎总会在不经意间提高。

可以说标致4008的外观方面，出色的细节设计都是我们之前在其他家族车型上见过的。所以，再优秀的东西在失去新鲜感时，惊喜程度都会打些折扣。你可以说标致4008不够惊艳，但是并不能否认它是台比较耐看的车型。

作为法系车在中国市场的代表品牌，标致在新一轮车型更新后，还是拿出来了富有诚意的全新家族式设计。只不过标致4008的惊艳程度不及之前发布的标致5008和标致508。在消费者日益年轻化的今天，外观应该是标致4008最大的优势所在才对。可能是预期太高，它的外观我认为还可以更前卫一些。

● 这样的内饰风格请保持住

i-COCKPIT智能驾舱，从名字来看挺有科技感。实际体验过后，我更多是被它别具一格的设计和出色的做工折服。没有一位的追求科技感是标致内饰设计师最大的功劳。他们设计出了没有过分脱离“地球”的作品，毕竟一听“座舱”两字，仿佛已经一只脚踩在了火星的大陆上。

在数字化面前，法国人总是显得比较倔强。可能他们天生对需要一板一眼，思维缜密的东西不太感冒。但是从硬件来说，液晶仪表盘和中控液晶屏的表现还算出色。车机中加入的“模式”选择也确实让驾驶员有了更多的可玩性。

硬要说内饰最喜欢的部分，我相信自己会给“钢琴按键”和“中控台拐角处”两位“选手”投上一票。在其他车上往往被忽略掉的细节，法国人反而做出了新的高度。同时，选取的材质也不会让你感觉到“只能远观”的尴尬，因为它们摸上去同样出色。

法国的美人儿从不靠丰满的身材诱惑你。那里不可能产出莫妮卡贝鲁奇似的蛇蝎美人，那种外露的诱惑只能来自意大利。不管是和优衣库合作的Inès de La Fressange，还是大导演戈达尔的缪斯：安娜卡里娜。她们的美，不危险，不华丽，但又不可复制。标致4008(参数|询价)的内饰就是这种味道。

● 空间表现很有惊喜

标致4008(参数|询价)不光有看上去不错的真皮座椅，坐上去的感觉同样优秀。尤其是后排的坐垫长度，在同级别中都属上乘表现，同时地板中央也没有隆起。5人出行的话，坐在中间位的乘客不会太过于难受。

除了对瓶装水的置物能力很强之外，标致4008对前排手机的收纳也有自己的一套。不充电时挡杆右侧的储物格非常方便，如果无线或者有线充电时，前方也有独立出来的储物格。可惜的是全车只有2个USB接口，前后排各一个。

对于这个级别的SUV来说，3个常见规格的旅行箱轻松放进去是最基本的操作。标致4008在完全收纳后，剩余的空间还可以放一些随身的包袋。

总体来说，标致4008的空间表现比较出色，尤其是消费者最关心的后排空间。很多人以为法系车作为小众车型，实用性可能并不是它的强项，但是在体验并且测试之后。标致4008还是能改变一些人的固有看法。法国人并没有天真的认为“爱情可以当饭吃”。

● 动力充沛 变速箱并不激进

标致4008(参数|询价)全系提供两个动力，1.6T(360THP)和1.8T(400THP)，前者匹配6速手自一体变速箱，后者匹配8速手自一体变速箱。今天测试的400THP拥有211马力的最大功率，在1.8T发动机大家族中动力参数占优势。

◆ 动力充沛 日常平顺

标致4008一上手就能感觉到，还是熟悉的那种法系车特有的感觉。不厚重很轻盈，整台车愿意与你交流，但又不是一个“多动症”。作为拥有211马力的400THP版本，动力算是它的强项。80-120km/h的中后段加速时信心满满，仿佛跨过法规限速后依旧动力十足，甚至有点动力过剩的感觉。

遇到拥堵时，低速蠕行的平顺性表现也很不错，几乎感觉不到任何突兀的动作。不过，发动机在转速2000rpm以下，涡轮并没有建立正压之前的动力响应并不是很好。急加速时也会出现动力衔接不够绵密的情况，深踩油门后，需要稍等片刻动力才会涌出。不过这是在标准模式下的状态。

如果你嫌它不够积极，那运动模式后，标致4008仿佛突然意识到自己原来是一头狮子的事实。动力响应会随着变速箱逻辑变得更为激进，转速始终保持在甜区内，变得异常的活跃。仿佛这个动力已经超出了这台车的定位和底盘的设定。

变速箱的反应速度适中，标准模式下平顺性出色，逻辑也是偏日常驾驶的取向，对深踩油门强制降档的指令执行的总是差一步(一个挡位)。但是在运动模式下，它又变得异常的激进，哪怕长时间维持一个油门开度，变速箱依旧不会升挡，会选择继续留在低挡位。这样的运动模式反而有些激进过头了。

● 加速测试

211马力的标致4008，账面数据确实好看，几乎可以笑傲这个级别的对手。但是最终的成绩并没有拉开太大差距，对比360THP的加速成绩(8.85秒)有一定提升。

● 油耗测试

油耗测试行驶了105公里的路程，包含拥堵、环路和高速等多种路况，平均速度30km/h，最终实测油耗7.8L/100km，大大低于该级别平均油耗。

● 底盘表现依旧出彩

标致4008的悬架结构依旧是大家熟悉的前麦弗逊独立悬架，后扭力梁非独立悬架。可是法系车型的设计师就是能把看似“简陋”的非独立后悬架调校的出神入化。

如果说动力部分标致4008多少有些瑕疵，那操控确实是它在动态部分表现最出彩的地方。首先转向手感很“平易近人”，对于女性来说非常友好，很轻盈一点都不重手。对于热爱驾驶的男性而言，这套转向系统的设定在保证舒适性的同时，兼顾了与驾驶员的沟通感。不管是随角度随速的阻尼增益，还是不同驾驶模式下，阻尼变化的比例感都能给你很强的信心。

标致4008的底盘调校也相当的法系，那就是柔中带刚。避振器低速压缩回弹时可以感受到还是比较硬朗的，可以提供不错的底盘支撑和路面的反馈。避振器高速的压缩回弹时，出于对舒适性考量，底盘会变得更加柔软。尤其是在过减速带时，甚至有时会感觉到有一丝余振。

● 刹车测试

经过10次全力制动测试，标致4008的100-0km/h刹车距离成绩定格在40.31米，该成绩中规中矩。如果换装一套更运动化的轮胎，刹车成绩会更好一些。

● 噪音测试

我们测试了标致4008在怠速、60km/h、80km/h、120km/h工况下的车内噪声情况，都明显低于我们汽车之家的推荐值，并且在主观实际体验中也能明显感觉到，该车对噪音的抑制比较到位。

总结：

标致4008外观内饰的设计确实让它在SUV市场中像一位文化工作者，也更像从巴黎左岸诞生的车型。不过这种“小资”的调调是否能够俘获消费者的芳心，就比较依赖国人的文化素养和生活情调了。因此，法系车一直以来在国内乃至全球市场都是小众车型。

它们太过于依赖自身创造出的审美，好像只有你不懂它的理由，它并没有做错什么。的确，标致4008的底盘调校、转向手感有自己独到的一面。但是，残酷的市场和挑剔的消费者并不会因为你的“独到”而买单。