从2000年就开始进入国内的帕萨特，无疑是凝聚了很多中国人情感的一款车，中国车市黄金20年里自有它浓墨重彩的一笔。而帕萨特也绝非“生而成熟”，德系更为开拓进取的技术路线也曾赋予过帕萨特青葱岁月……

当我这次试驾到全新一代帕萨特380TSI，给我的感觉它像多年不见令人刮目相看的老朋友。岁月如梭，你审视着它的进步，从内到外、从静态到动态都变年轻了，就像看一个中年人泡了两年健身房再出走来的样子——形格一体、诱人魅力。更让我充满期待的是点火瞬间，如今的动力总成既先进又成熟，有一种淬炼过的完美。

外观上，帕萨特脱去了历代车型浓浓的公务/商务感。更纤薄、修长的车身比例让我印象深刻，车头视觉语言告别了那种呆板的横条状格栅。双透镜LED大灯依然雕刻出精致而犀利的眼神，它的光带雕琢是非常细腻的。很重要的是，帕萨特前脸线条依然没有任何的曲线弧线或曲面，让人依然一眼能识别这是一款大众车，这就是大众设计求变中又有坚守的精髓，而喜欢大众的人爱的就是这种规规矩矩的感觉。

从车身涂装来看，我试驾这一款叫做“香槟金色”，气质和以往的以黑为主有很大的不同。另外一个颜色晶钻灰色也有一定的创新。如今挑帕萨特的颜色，我认为口味上是时候变一变了，只要不挑那个珊瑚红色都不算出大格。

帕萨特智能灯光辅助功能(高配车型搭载)

1、远光躲避对向来车;

2、车速15-50km/h触发城市模式，光束范围加宽，照明距离变短，有利于看清路面;

3、车速90-120km/h触发高速模式，大灯照明距离更远，有利于看清远方路况;

4、雨天模式，在车速15-70km/h且雨刮打开超过1分钟后触发，光束范围更宽，照明距离变短，通过湿滑路面光束反射来降低对向来车大灯的眩目影响。

车侧和车尾，C柱线条一直延伸至车尾，给人的些许Coupe轿跑车视觉感受是以前没有的，年轻很多。尾标移至中间，靠近了当初辉腾“字母在中间所以比较贵”的段子，但帕萨特的英文字母字体纤细，不太明显，是偏优雅的设计，而新款迈腾的会更突出这种“值钱的感觉”。

内饰T型台非常纤薄，年轻运动感足，材料上质感精致，其中下半部分薄薄的一层哑光木饰的加入助益很大。并且方向盘的内圈也拼接了这种木饰，让车内的精致氛围“蔓延”，从视觉提升过渡到了心情舒朗的层面。T型台上半部分则采用了烤漆饰板，上面带有很多颗粒，白天看效果其实一般，但夜晚点亮氛围灯后会很漂亮。

菱形纹打孔真皮坐椅，最贴近表面的那部分填充层厚度到位，所以在视觉效果与柔软度俱佳，而坐下去后会发现深层的支撑性也非常好。前排座椅侧翼造型到位且质感柔软，其好处就是既有侧面承托而身体又比较自由、不会被包裹得有束缚感。

后排头枕位置通过可变形小垫子而有实际位置的前移，对颈部的支撑贴合度非常好。其实很多车后排座椅的头枕需要使劲仰脖子才能够到，而帕萨特在这点上毫无压力，好评好评再好评!并且这个小垫子轻掰一下后，可以供你小憩时在左右方向上承托住你的头。说实话，帕萨特后排座椅舒适度完胜上汽大众自家的辉昂——如果你想当然认为辉昂的后排比帕萨特的舒适，那简直是错得离谱!

关于腿部空间，这代车型比上代车型轴距有68mm的数据增加。有人问“以前的车型空间就很好了呀，那再加长还有意义吗?”我认为是有的，因为空间增加的意义不完全是能不能翘二郎腿这些，而是一种通透度，一种容积率。就像是住宅里50平米面积3.3米挑高的客厅之于30平米面积3.0米挑高的客厅，功能性都够用了，但高级感是不同的。

另外副驾驶座椅配备了可供后排乘客调节的“老板键”，副驾座椅前移后后排能有半米纵深的大空间，爽。这个功能意义比以前大多了，因为除了最低配车型以外全系标配!

380TSI顶配车型采用的丹拿音箱，效果非常好。以往丹拿喇叭的发声特色是中音和高音靓丽，但不太强调低音的质感，比较适合那些曲高和寡的“高雅音乐”，这在一系列汽车高级喇叭里比较特立独行(这是我在上代迈腾顶配车型上的体会)。而现在这个丹拿音响的喇叭发声倾向补强了低音这一块，更靠近主流音乐和主流审美了。丹拿音响系统也在330顶配车型上提供，相信现在能享受到这个音响的乘客比以往帕萨特/迈腾车型要多了。

动力方面，380TSI的表现可以用完美来形容。

其所搭载的大众2.0T高功率版发动机最大功率162kW，峰值扭矩350N·m，匹配DQ381湿式双离合变速箱。它的发力特点是很强、很有深度，但调校上既不会在起步时给你搞成“棉花”，也尽量克制太强烈的推背感。油门踏板不重，随踩随有，随着踏板的下压动力源源不断、越踩越有劲。这种动力发放特性能兼顾平顺舒适的主节奏和畅快愉悦的激情驾驶，不得不说现在的帕萨特和以前相比那简直是真正能适合年轻人了。

而新一代帕萨特330TSI车型则搭载的是低功率2.0T，我目前还没开过。但如果和2年以前帕萨特/迈腾的1.8T比，我认为2.0T动力品质确实会更高级——之前的那套1.8T给人的感觉是动力及格，但高级感和愉悦度上差点意思。其实我还开过前几年用7速干式DSG的那批1.8T，那个就不说了，头疼。

转向十分轻松，指向性又不会因为车大而不理想。油门和刹车的调校太成熟了，作为大众的核心车型，这方面确实没有什么可挑的。这代车型的底盘动态感也加强了，开着很愉快。底盘的扎实感、整度依然很出色，悬架过滤颠簸干脆利落，韧性非常棒。当然底盘也依然会传递进一部分路躁，这是帕萨特和迈腾的“特色”，其实很多车主反而还喜欢这种声音，认为这加强了“底盘给人的质感”。而NVH方面我稍微不满意的是车体隔音，高速公路堵车时旁边大货车的噪音有太多传进了车内，甚至气动刹车的排气声都听得一清二楚，让我在后排无法安眠。

驾仕结语：

简言之，更运动、更精致、更年轻，这就是我对2018年垂直换代以后的全新帕萨特的评价。

至于配置建议，我对大众车一向的思路是中级车买中配，中高级车买高配!这次对于帕萨特我更前所未有的推荐380TSI车型，因为目前终端价格降幅喜人，20万出头买2.0T高功率、不到25万买顶配，这在以前想都不敢想。前前后后开过不同时期近10个版本的帕萨特/迈腾，思来想起还是2.0T高功率版最香，且顶配车型更丰富的配置带来的高级感也更完整。

在年轻人逐渐成购车主力军的当下，各品牌车型的设计也是向着年轻化、个性化发展，以满足消费者的多样化需求。

但在年轻消费者的实际购车环节上，不仅关注个性的外观、充足的动力，对车型日后的维护保养以及燃油经济性都会有所考量，这就使得当下车型需要全面发展，而我们今天的主角，雪佛兰创界就是一辆具备高颜值、足动力和拥有出色燃油经济性的车型。

12月3日，参加了一场雪佛兰全新SUV创界的油耗挑战活动，活动路线是从北京国生雪佛兰4S店出发至云佛山滑雪场，全程往返约160km。关于节油，影响车辆油耗高低的两大主要因素无非是发动机自身具备的技术优势和来自驾驶者的驾驶技巧。那么，下面我们就先来看下雪佛兰创界的各方面表现。

极具运动、个性化的外在颜值

在外观方面，雪佛兰创界提供了两种不同版本的设计风格，但每一个版本车型都能给你十足的运动感。前脸采用了分体式的进气格栅设计，格栅中央被一根饰条分隔，配合黑色品牌标识以及分体式大灯组，整体看上去极具有气势感。

两款版本车型的区别在于Redline车型进气格栅内部采用了横幅式镂空设计;RS版本车型格栅内部采用了蜂窝状设计，并加入了红色“RS”标识，相比Redline版本车型，运动感要更为强烈一些。

车身侧面，丰富的腰线使侧面看上去十分紧凑，黑色包围以及黑色轮圈，颇具运动气息。Redline版本车型黑色外后视镜和轮圈中都加入了红色元素点缀，RS版本车型则采用了双色的车身以及轮圈设计，都呈现出了强烈的运动氛围。

在车身尺寸方面，创界的长宽高分别为4411/1808/1644mm，轴距为2640mm。而在车尾部，整体设计简洁时尚，尾灯组的内部设计是一大看点。两款车型的尾部区别在于Redline车型采用了隐藏式排气，RS版本车型采用了双边共两出式的圆形排气。

运动内饰，科技配置样样不落

在内饰方面，创界延续了雪佛兰家族经典的飞翼式双座舱设计，三辐式多功能方向盘、双炮筒式仪表以及8英寸中控屏，营造出不错的运动氛围。同时，8英寸中控屏内置了全新一代的MyLink+智能车载互联系统，支持Apple CarPlay、百度CarLife手机互联，另外Chevrolet APP包含了酷我音乐、喜马拉雅FM、听伴等应用。

在实用性安全配置方面，标配了电子驻车、胎压监测、上坡辅助等配置。此外，值得一提的是，全系车型搭载了全新一代安吉星智能车联系统，提供远程遥控车辆、碰撞自动求助、被盗车辆定位及控制等多项服务。

拥有“小钢炮”之称的动力系统

在动力方面，创界全系搭载的是一台1.3T涡轮增压发动机，发动机最大功率为121kW，峰值扭矩为分别为240Nm。传动方面，匹配的CVT无级变速器和9挡手自一体变速器。0-100km/h的加速时间最快为9.1s，百公里综合油耗最低低至5.9L。

5.3L/100km的油耗还不是它的最低值

本次我们分到的测试车辆为创界RS系列435T+9AT车型，活动去程由另一位媒体老师驾驶着，模拟了日常实际的驾驶状态，途径拥堵以及高速路段，在高速路段以120km/h的时速行驶，到达目的地后表显的平均油耗为7.1L/100km，对于一款SUV车型来说，显然是令人满意的。

回程则与去程相反，采用了温柔的驾驶方式，城市路段基本保持在60km/h的时速，高速路段基本保持在80km/h的经济时速。高速路段表显平均油耗基本都维持在5.2L/100km，出高速后的频繁启停使油耗略微提升。至终点，表显的里程数据为78.7km，平均油耗为5.3L/100km，这样的实际燃油数据从侧面也证实了创界这套动力系统具备的燃油经济性。

在驾驶感受方面，创界的油门踏板和刹车踏板都十分灵敏，起步也十分敏捷，不论是中段提速还是再加速能力都值得肯定，开起来十分灵活。NVH方面，车辆对发动机噪音、风噪、胎噪的抑制都有着不错的表现，在120km/h的时速下，车内依旧感觉十分安静。

总的来说，在竞争激烈的紧凑型SUV市场中，雪佛兰创界不论是外在颜值、科技配置，还是动力性能以及燃油经济性上都有着一定优势。如果说你想拥有一台充满个性、动力强劲，但又拥有出色燃油经济型的车型，那雪佛兰创界是个不错的选择，不妨多关注一下。