评测新宝骏RS-3怎么样及吉利远景X6多少钱

汽车2020-02-25 09:20:14
导读作为新宝骏旗下的第四款车型,RS-3搭载了迭代后的新宝骏车联网,是对现款智能系统的一次更好升级与优化,按照官方的话来说:该车联网在语音

作为新宝骏旗下的第四款车型,RS-3搭载了迭代后的新宝骏车联网,是对现款智能系统的一次更好升级与优化,按照官方的话来说:“该车联网在语音操控、远程控制、开放生态等方面都有超越同级的表现,实现了16+16智能网联场景全覆盖。”

相信你也跟轱辘哥一样好奇,它能做到让驾驶员在开车时摆脱手机的束缚?借助参加“智行中国-寻找中国智慧人物暨新宝骏智能家族全国体验会”活动,轱辘哥有机会全方位的试驾RS-3,发现新宝骏在智能方面颇有心得。

动力够用,L2级自动驾驶体验好评

轱辘哥一年至少参加上百场试驾活动,但全程没看见车钥匙的活动还是头一回见。在我们还没出发前,教练就通过智能手机控制,远程启动车辆并把车内空调整至23°。当轱辘哥想找教练拿钥匙开锁上车叹冷气时,教练不慌不忙地掏出手机轻轻一摇,车辆自动解锁。轱辘哥在被这一连串智能操作惊呆的同时,也替无存在感的车钥匙心疼三秒。

正式出发上路后,RS-3在驾驶上也给了轱辘哥很大惊喜,不骄不躁的驾驶风格真的非常舒适。我们试驾的车型搭载1.5L自然吸气发动机,最大功率77kW,最大扭矩135N·m,与发动机相匹配的是模拟8速CVT变速箱。而这套动力总成最大的优点是可靠,它已经在上汽通用五菱旗下产品上广泛应用并证明过自己。

在城市道路试驾过程中,轻踩下油门,RS-3发动机便立刻给以回应,车身平稳向前迅速滑出。在笔直的路段,加大油门,动力随叫随到,而且整体输出非常均匀。这主要得益于全新调教的变速器,可实现相当于传统的8AT变速器的速比范围,开起来更加平顺自如。

RS-3的底盘调校也是明显下过功夫的,其采用前麦弗逊独立悬架+后扭力梁非独立悬架,快速过弯时车身的侧倾抑制很棒,对于细碎颠簸的处理不错。但是在面对大起伏或者非铺装路面时,这套悬架还是稍微有不足,坐在后排是能够明显感受到多余的弹跳和晃动的,韧劲差了点意思。

坦白说,轱辘哥这次在操控评测上有点“心不在焉”,因为早已被RS-3搭载可实现L2级别的自动驾驶辅助系统所吸引。该系统包含0-130km/h ACC自适应巡航、BCA弯道巡航辅助、 LDW车道偏离预警+LKA车道保持辅助及TJA交通拥堵辅助等十余种驾驶辅助功能。

RS-3搭载的ACC自适应巡航,借助毫米波雷达和多功能摄像头组成的“感知”系统,不仅可以实现从0-130km/h之间的全速域覆盖,同时还拥有7挡跟车距离,在高速公路、城市高架等畅通路段,车辆可自动维持安全车速和车距,甚至在拥堵路段也可以实现缓慢跟车,在减缓疲劳的同时保证行车安全。

值得一提的是,ACC自适应巡航功能启用后,在制动时、尤其是前车紧急制动时,动作比较舒缓,没有那种大力刹停的突兀感。再起步时,仅需轻踩油门系统即被唤醒,易用性和舒适度都比较好。尽管L2级自动驾驶只属于驾驶“辅助”,但对于整个驾驶体验的改善还是非常明显的,这也让轱辘哥对新宝骏不断投入更高级的自动驾驶有了许多期待。

率先实现车机语音发送微信

如果给RS-3自动驾驶辅助系统打一个高分的话,车联网系统相信同样会让消费者感到满意。新车搭载了一块10.25英寸悬浮式中控屏,全系标配更新迭代后的新宝骏车联网系统,也是第一个把微信语音功能装入车内的智能网联座驾,不明觉厉。

而这次轱辘哥特意对语音操控进行实际体验,大部分情况下都无须语音唤醒,直接语音操控就可完成设置导航、选择音乐、车内控制等基础功能。另外,你“动口”时不需要刻意去调整语速和说话方式,语音系统都能够识别和完成,甚至你说一句话它也能明白你的意图,整体表现确实让轱辘哥感到吃惊。

这套系统还能阅读、回复微信、霸屏抢红和即时发送位置,均可通过语音完成。当你在驾驶时收到紧急信息需要阅读或回复,你并不需要边开车边看手机,只需通过语音由车机系统来帮忙完成操作,这样也能进一步降低事故的发生概率。这些场景可以说是日常驾车中最普遍出现的,综合来看,这套系统还是非常智能和人性化,绝对是个加分项。

有了好用的车机系统,配置水平同样丰富。RS-3配备自动恒温空调、多彩可变氛围灯、手机无线充电、全景天窗等舒适性配置,以7.18万-8.98万的售价来看,还是非常超值的。

RS-3的车身长宽高分别为4300/1750/1600毫米,轴距达到2550毫米,尽管从参数上看并不“惊艳”,但轱辘哥试驾乘坐发现实际空间表现很好,腿部还有一拳半的距离,再加上后排座椅靠背角度可以调整,如果不是特别高大的身材,这款车乘坐起来都不会有任何的问题。

在SUV竞争愈来愈白热化的当下,各个汽车厂商纷纷针对这一市场拿出了自己“看家”本领,新宝骏也亦是如此。在经过一整天的试驾,这台RS-3无论车网联、自动驾驶、还是动力操控,都令我刮目相看。所以我们有理由相信RS-3是新宝骏向小型SUV市场发出一枚重磅“炸弹”,又有望成为新爆款

一款自主品牌SUV想要吸引人们的目光,可以走的路子有很多条,特别是自主品牌SUV已经白热化得不成样子了,以至于像一些靠前的品牌已经分化出同样价格但不同定位的SUV,这如果在体量不够大的市场是很难见到的。

比如吉利品牌在10万级别的SUV,就布局了两三款,最著名的是缤越,经典车系博越,但还有一款更经典的车型——远景X6——被人提到的概率不算高,可能是因为从英伦品牌时代到现在,吉利有太多令人印象深刻的SUV了。但不得不说,如果想要在十万内选一款大品牌的SUV,远景X6是绕不开的一个选项。

人们对远景X6大多并不会陌生,从以前的英伦SX7,到远景SUV,再到2019款新远景X6,这个进化的故事从2012年延续到了现在,并且强调了自己应有的优势与卖点——成熟而称职的家用SUV。

▲一个好的SUV,关键要素就是成功的造型设计。远景X6的前脸设计参考了博越,看起来非常大气。不同之处在于远景X6的头灯尺寸明显大很多

▲尾灯和轮毂借用了吉利嘉际的设计

▲内饰变化堪比迭代,前IP,方向盘,Console基本重做。更有层次感,同时大幅简化了操作按键。可以看到一些技术升级也用到了车上,比如新的车机系统

▲远景X6的驾驶辅助系统和博瑞一样,都是用雷达来支持自动刹车和ACC自适应巡航,由于没有摄像头所以无法支持车道中央保持

▲空调在工作的时候动静比较大

▲在手刹和Autohold后面有一个按键,原以为是调出360全景影像的,但按下去才发现——仅仅是行车记录仪的紧急照相功能?

而且有意思的是,如果从远景X6以前的历史翻过来,会发现更多故事。

这个车系用过很多动力总成,自然吸气的就有三套:1.8L、2.0L、2.4L,但这是远古时期的故事了。比较近的时候,用了1.3T发动机,到现在则统一换成1.4T发动机+6MT/CVT变速箱的动力总成。

这背后是定位的变化,还在“EX7/GX7/SX7”那个时代,这车是吉利品牌的主力车型,而且4.5米+1.83米的尺寸在当时是正经的紧凑级SUV,因此动力总成配备也看齐当时合资品牌的紧凑型SUV。但随着时代的发展,车子越造越大,现在看齐合资规格的吉利紧凑SUV是博越,而远景X6的尺寸和一些新的入门紧凑级SUV差不多。

▲老款车型一直沿用了英伦GX7时代的设计,2020款终于改得比较新潮了。虽然D柱的分件还是能看出时代的痕迹,但总体观感提升了很多

然而,吉利远景X6的车身长度和排量还是能占不少优势,全系配备国六排放的1.4T发动机在7~10万的价格区间是非常少见的,虽然141马力与235牛米的最大输出并不算很抢眼的成绩,但一脚深深的油门踩下去,随着转速的攀升,绝对动力还是能够超出人们对“不到10万”这个概念的期待——毕竟这可是一辆4.5米级的SUV啊。

只是,在等待1.4T这235牛米的扭矩“冲出来”之前可能需要稍等一会儿,踩下油门之后CVT变速箱要先达到合适的转速,然后发动机进行增压,再加上需要涡轮介入的时间,使得整个延迟让人感觉这车的动力很犹豫。但这种输出风格有个好处就是:平顺至极。

无论加速还是减速,又或许加速-减速-再加速,动力总成都会不紧不慢地让车辆抬头点头加速减速,虽然转速在上下乱动,但车辆还是会像正常行驶一样从容淡定——整个过程感受不到一丝顿挫,平顺的1.4T再配上平顺的CVT变速箱,如果有人讨厌顿挫和冲击,悠哉悠哉地开着这车对他来说绝对会是个享受。

▲响应性,平顺性,油耗控制——这三者一直都是无法平衡的三角,对于一款不到10万的家用SUV来说,该怎么取舍其实在标定之前就很清楚了

除此之外还会有一种人很适合这款车,那就是不希望车辆难开不顺手的新司机。假设说,第一次买车想买个价格不高的SUV,那么远景X6是非常适合的。

除了平顺,远景X6还会通过——比如轻柔听话的转向,还有小小的转弯半径,再加上良好的视野——来传递一个很清晰的信息:这车特别好开。

不但如此,整个车在动态操作方面容错率很高,不用随时紧绷着神经开着远景X6,即使是习惯了远景X6的行驶感觉,也很容易发现这款车的悬架反馈是相当强调舒适性的,在通过非铺装路面和颠簸路面的时候会时刻感受到这点。

具体来讲,吉利的做法是在避震弹簧的初段反馈极力做到柔和,然后逐渐变硬。反弹的时候同样柔和,悬架的处理使得整个滤震不会出现令人不悦的突兀冲击,配上远景X6的家用定位,这是可以令人满意的结果。不过代价是会出现一些余震,并且侧倾会比较大,但如果跟宝骏RS-5那种梆硬的悬架相比,我认为10万左右的SUV还是强调舒适性更好,毕竟这个级别最重要的依然是家用能力。

还有一点值得一提的动态感受是远景X6的隔音水平,在时速较高的道路上,它的路躁和风躁就已经和15万级的自主SUV差不多了,只有发动机声音会稍微突出一点。在非铺装路面或路况不太好的水泥路面上,也能很好地隔绝底盘的噪音,这是一个令人出乎意料的特点。

对于远景X6,吉利确实花了心思去做好唯一一件该做的事——在10万元以内,做一辆舒适、好开的紧凑级SUV。

驾仕结语:

从2012年到现在,远景X6这个车系的定位一直非常明确,就是要做好一款无论是静态还是动态,都能让普通消费者满意的家用SUV。毕竟,不到10万能买到什么车呢?吉利在静态方面让人们看到,远景X6这款车在级别和体验上都能做到紧凑级SUV的标准水平,同时在动态性能上,也通过“好开好用轻松”的感受来强化这个印象。

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