评测蔚来ES8怎么样及五菱宏光PLUS多少钱
蔚来,一个新能源车企,也是近年来比较火的高性能纯电动汽车品牌。 es8作为 蔚来旗下首款面世的量产车型,自2017年年底上市之后就受到了不少年轻消费者的关注。
2019年12月3日,我有幸参加了拆车坊在北京举办的拆解活动,本次拆解的主角是一辆2018年8月交付的创始版es8,虽然到目前为止这辆车只用了一年零三个,但它却已经行驶了10万公里。
新能源车那么多,为什么要选择一辆跑了10万公里的es8?首先,相比拆新车来讲拆旧车更有观看价值,也更能体现一款车型的稳定性和耐久性。其次,普通新能源车型的电池因受环境因素的影响有太多的不确定性,蔚来es8做为一款呼声较高的可换电新能源车更有拆解价值。最后,为什么不拆解es6?那是因为并没有找到行驶10万公里的车辆……
es8的底盘到底像不像官方说的那样“无懈可击”?蔚来es8做为一款纯电动的SUV车型,底盘的整体布局必然是消费者最关注的点。相比其他品牌的纯电动车型,蔚来es8底盘的电池布局更贴近车身,离地间隙更高,这不仅为车辆提供了更好的通过性,还能避免电池受到不必要的磕碰。
另外,蔚来es8采用的主动式空气悬挂经过10万公里的行驶并没有出现明显的渗油和漏气现象,不过这也要根据车主的实际使用情况来看,如果您每天走搓板路,过炮弹坑,那再好的空气悬挂也禁不住您的折腾,甭说10万公里,估计5万公里都撑不到。
除悬挂外,底盘橡胶件的老化问题应该算是消费者们最关心的问题了,橡胶件一旦老化,则会直接影响车辆的驾驶感受,使车辆底盘失去整体感,变得松散。通过观察es8的前副车架不难发现,橡胶件并没有出现明显的松动和龟裂痕迹,虽然只有一年半的使用时间,橡胶件理应有这样的表现,但对于一辆行驶了10万公里的车来说,这样的表现就已经非常不错了。
es8的电机到底有没有官方吹的那么“神乎其神”?一辆纯电动汽车的电机要面对的最大问题就是它要经得起强大的 功率和电流的洗礼,电机过热和触点虚接造成的“打火”现象都会给电机造成不同程度的伤害。 es8的电机触点并没有出现被烤糊的现象,从这一点不难看出在电机触点的对接和保护方面 es8做到了极致。
减速器方面, es8采用了与电机直连的方式,拆解下来的减速器齿轮并没有明显的磨损痕迹。这种电机与减速器采用的直连方式不仅保证了车辆驾驶时的平顺性,还大大的增强了车辆的可靠性。
蔚来一直引以为傲的航空级全铝车身到底扛不扛撞?一辆车扛不扛撞的决定因素是多方面的,并不仅仅是车身架构的材质。车身的焊接技术、结构设计、车架材质等多方面因素都有可能影响到车辆的碰撞等级。蔚来es8车身架构最大的亮点是前部比其他车型多出了一根结构梁,这跟结构梁可以对左前或右前发生的碰撞泄掉一定的冲击力,从而减轻发生碰撞后对整体车架的影响。
蔚来的换电技术有没有那么方便?对底盘有没有损害?通过现场对蔚来es8真实车主的采访了解到蔚来的换电站有效的提升了车主的用车效率,减免了不必要的充电时间,5分钟换电,几乎接近与燃油车的加油时间。拆解车辆经过多次换电后,底盘电池的接口和螺丝孔位并没有出现划丝或物理性损伤的情况,这也足以证明蔚来换电站内机械换电结构定位的精准性。
这次蔚来es8的拆解活动用摆在眼前的事实和多位真实车主的实际使用感受证明了蔚来的品质。相信这次活动会让es8车主对自己的爱车有更深一层的理解
,也让不少持观望态度的消费者对蔚来有了一个新的定义。
古有通货南北者,其名为商。
那什么是"商"呢?是大漠西行的驼队,也是乘风破浪的船队,它们都是"商"的典型代表。而你也发现了,所谓"商",就会涉及到大量的物资,也必须要关乎到载体。
古代,骆驼、马匹、船只都为货运立下了汗马功劳,那近代呢?不可否认,重卡、皮卡都能起到大规模的运输作用,但从家用角度来讲,那一定少不了五菱宏光。
没错,就是那个后窗玻璃上写着"修房屋漏水"但是用惯性过弯漂移的五菱宏光,也是那个在高速上被警察蜀黍拦下装有十几号人的五菱宏光,总之,它就是名副其实的"神车"就对了。
很荣幸的,我参与了五菱宏光"大哥版车型"也就是五菱宏光PLUS的试驾体验,在中国古代最大的商帮之地——平遥古城,一起感受了一下发家致富神器和商帮的不谋而合。
1.5T+6MT的搭配很喜人
五菱宏光PLUS的官方指导价为6.48-7.98万元,全系共6款车型,提供2座、5座、7座、8座四种座椅布局,动力系统均采用1.5T+6MT的组合方式,我们本次试驾的车型为顶配版车型,也就是售价7.98万元的1.5T手动豪华型7座。在具体参数上,这台代号为LJ0的1.5T发动机最大功率147马力,峰值扭矩250牛米。
在实际体验过程中,由于是手动挡车型,所以油离结合就显得很重要,而五菱宏光PLUS将离合器结合点做的较为广泛,再加上离合器行程较长,这就导致这台车在油离结合时变得容易很多,就算是你之前驾驶其他手动挡车型或者是自动挡车型,在初次驾驶五菱宏光PLUS时也能极大的降低你对它的学习成本。这是好开的原因之一。
好开的原因之二,虽然和其他1.5T发动机相比这台发动机的参数只能算一般,但是得益于涡轮发动机的特性,它在初段加速上表现的非常好,准确点说应该是动力来的更为迅猛,2200-2500转时已经能明显感觉动力介入,这就导致在升档提速过程中你会感觉动力来的更为迅猛,更连贯、更迅速的动力输出是它一大亮点。
好开原因之三,必须要夸变速箱。和市面上同价位车型相比,五菱宏光PLUS这台6MT手动变速箱档位非常清晰,在高速驾驶快速换挡时感觉档位的冲击感也非常微弱,这比同价位的车型要好上太多。
当然,虽然五菱宏光PLUS的定位是MPV,但它依旧摆脱不了微面的属性,MPV也好,微面也罢,它们在实际驾驶体验中转速的表现肯定不会像轿车那么低,也就是现在我们常说的2000转左右,五菱宏光PLUS普遍会在2500转以上你才能感觉到发动机给你带来很直接的动力输出。这个不能算缺点,毕竟车辆性质不同,再加上你考虑到这台车辆的实际用途,它确实需要一个更为强劲的动力表现。
缺点当然也有,噪音控制。由于成本问题,中央传动轴传来的声音必须要说,以高速道路为例,当车速提升到70km/h,发动机声音、风噪和车身底部传动轴给你带来的噪音一点都不小,甚至可以这么说,音响不开大点你都听不清它在唱什么。
毕竟,车型的定位在那里,而且我相信,当你驾驶或乘坐这么一台车型时,你会很明显的感受到,哦,这个声音还是我们那个熟悉的、在学校门口拉黑活的五菱宏光。
神车PLUS亮点一点都不少
如果挑最重要的亮点来说的话,五菱宏光PLUS最大的亮点一是动力,二是空间,三是回头率,说回头率是亮点真的一点都不夸张。
在出发前,酒店的保安大哥专门过来询价,用着一口流利的太原话说:"这是新款"神车"哇? 咱都知道安,四方不楞的还挺好看。"到拍摄地点后,我和旁边的大哥一度无法拍摄,有图有真相,你看看这情况就知道怎么回事了。
五菱宏光也好,五菱宏光PLUS也罢,在老百姓心中,尤其是在三四线城市,"神车"的地位可见一斑。好,说完受欢迎度,简单说一下空间。
凭借那个"四方不楞"的外观,五菱宏观PLUS在内饰上的表现并没有辜负你对它的期望,新车三围分别为4720/1840/1810mm,是目前五菱品牌在售车型中最长、最宽、最大的宏光车型,而这个1840mm的宽度让你坐进去更是感觉异常虎实,这个宽度基本可以说同级最宽。
要知道,本田奥德赛宽度才有1820mm,而别克GL8的宽度为1878mm,仅仅比五菱宏光PLUS多出不到4厘米。当然,优秀的三围尺寸,也可以带来一个更好的驾乘空间及储物空间。
以我们驾驶的宏光PLUS 7座车型为例,配合第二、三排座椅可折叠翻转功能,即使在第三排座椅均立起的情况下,也可放下2个29寸行李箱。五菱宏光PLUS五座版后备箱容积为1606L,可放置约23个24寸行李箱,在放倒第二排座椅后可拓展至2399L。而致富版车型也就是两座车型,后备箱容积可达4102L,着实霸道。
写在最后
五菱的累计用户量已超过1400万,上市第九个年头,五菱宏观有着超400万台的战绩,自己一个月的销量甚至可以顶有些车型一年的销量,足以看出它在市场的受欢迎程度。那么,现在在问你,什么是"商"呢?看到这个"更新、更强、更大"五菱宏光PLUS,我相信你也会对它刮目相看。
工作人员问我对五菱宏光PLUS有什么期望,我的回答是希望它能继续保持着"神车"的称号,同时也期待下一个400万辆的出现,这句话送给五菱宏光PLUS,送给五菱宏光,也送给五菱人