对于大众，说实话我一直都是持观望态度，因为其低端的价格定位，我想应该有很多人和我一样。然而前不久一直想换车的我吃不住朋友的再三安利，试探的入了一台大众旗下的旗舰型SUV——途锐(Touareg)。真是没用过的没发言权，看到实车的我就已经完全爱上这款SUV。下面就我的驾驶感受来给大家说一说。

这真的是大众旗下的一款豪车!首先外观方面算得上大众所有车型中的佼佼者了，其前脸部分采用了大量的镀铬装饰条设计前杠部分使用了一些黑色塑料件用作搭配，主次分明得很。比较吸睛的地方就是其中网上"R-line"的标识，莫明的一种时尚感。

车身侧面和尾部设计都是简约风，非常符合现代年轻人审美。

内饰方面可是不是“奢华“二字可以表达的，就冲它的质感再怎么也得是50万的标准。我最喜欢的是其两块巨大的屏幕——12英寸的液晶仪表、15英寸的中控显示屏，比奔驰的配置都高得多。并且整车内饰部分除了真皮装饰还使用了木纹点缀，除此之外自带的天窗和改良后的档把也非常不错，属实觉得自己赚了一把!!

其他的就是动力方面，这代途锐搭载3.0T的发动机，动力是十分强劲的，起步加速很快;而且车内空调很给力，每次觉得热的时候，不到五分钟车内的冷气就循环了。

并且车内空间很大，完全不输给普通的轿车，宽大的后备箱以及舒适的座椅更是为节假日的出游和长途驾驶带来了无比的舒适性。

还有很重要的一点，就是配置比较高，基本该有的配置他全配备了，但是其实我到现在也没搞明白这些配置咋用，而且特别的是，它还增加了空气悬挂这个配置，虽然平时用的不多，但是只要在，就是价值的体现。

总的来说，这代途锐是真的惊艳了我，这一次换我来为大众打call!

大概六七年前吧，有一阵子总能在街上看到奔驰B(参数|询价) 200，就是北汽EV150照着抄的那款。它们的驾驶者多为发型、着装都朴实自然的年轻男女，淡雅的车漆、干净的车身配上他们温和的驾驶风格，让我对B 200那车的印象很好，总觉得它承载着一个欣欣向荣的新家庭。可惜，这个小车貌似关注度并不高，对它的印象也一直未能验证，那些被我标签化的车型也已渐渐淡出视野……记忆里的“奔驰小面包”，我第一次接触它竟然是在英国，而它，已经换了两代。

低调平和的外观

在中国，B级可能是奔驰全系里存在感最低的车型了：它的兄弟A级外观要时尚得多，也有着更低的售价;在B级价格的基础上，添点钱可以买到C级的入门款式，充面子更有效果。因此，即便已经换了两代，注意到它的人还是很少，一方面中国消费者确实更偏爱四门轿车，另一方面，它的外观真的是太低调了，尤其是这代。

我拿到的这辆B级是B 180，英国市场售价27610英镑，中国市场售价23.98万元，在两个市场都是全系的入门型号，配备1.3T低功率版(136马力)发动机。B级有两种外观风格：图上这种素雅的，以及AMG的风格包。这辆B 180其实看上去并不low，有镀铬装饰，有样式大气耐看的17英寸轮圈，有双边双出的排气管，也有全LED大灯——后来证明这灯并不好使，亮度堪忧，跟我在德国试驾的A 35一样。想升级需要选装几何多光束大灯，然而B 180没有这个资格，得B 260(B 250)才行。

大幅增长车身尺寸向来不是奔驰喜欢做的事，这代B级在三围(长/宽/高)上只分别增加了25mm/10mm/8mm，轴距多出来的30mm也很难察觉。它的车身轮廓以及姿态自然不会有大刀阔斧的改动，与它尺寸最相近的是宝马2系旅行车，两者定位完全一样，也都称自己是“运动旅行车”。

不同于A级的动感和C级的靓丽，B级有着十分平和的气质，车顶、腰线、轮拱等一系列舒缓的线条给它限制得死死的，我想，这副外形要是换上了AMG风格包反而会更跳戏。这感觉有点像现在大家常说的“太平了”，多加东西，效果未必合适。

意料之中的精致内饰

不看图，想必各位也能预料到B级(参数|询价)的内饰是什么样子。连体大屏、圆形出风口、新款方向盘往这儿一放，中控台和车门板造型根据车型稍微改改，就是一套好内饰——A级、GLB都是这么做的。奔驰品牌的内饰现正处于巅峰状态，旗下每款车基本都是各自级别里的最强内饰，B级同样做到了。

B级的坐姿我很喜欢。它的座椅高度、方向盘高度其实跟SUV差不多，但由于前风挡和侧窗都是MPV的设计，整个前排的视野非常通透，能给人很清爽的视觉感受。结合漂亮的内饰，恰当的金属装饰，坐在车里还是能感觉到一辆奔驰的力量。

连体大屏是中控台的视觉重点，之前曾试驾的A级、车展上体验的GLB都是高配车型，两块10.25英寸屏幕的效果确实很棒。不过，当这低配的摆在面前，它却让人哭笑不得：两块屏幕都是只有7英寸，巨大的黑色边框不是玻璃材质，反光不匀不说，跟屏幕也不在同一镜面(有凹凸)，这些东西组合在一起就好像在嘲笑你：“怎么，钱不够?”

座椅和车内空间

这辆B 180的座椅还是挺讨人喜欢的。前后排的坐垫的长度都ok(前485-535mm，后480mm)，座椅填充稍硬，贴合度和支撑力却是非常不错。前排座椅虽然是全手动的，但坐垫的前部可以调节高低，还带有加长的腿托，因此很容易找到舒适的坐姿;后排座椅虽然不能调前后，靠背角度也不可调，不过其不错的坐姿完全对得起定位。

乘坐空间方面，这辆B 180让人印象最深的就是前后排的头部空间了，它比很多级别更高的SUV还要好，考虑到体验者的身高，后排腿部空间表现也很还可以了。

B级(参数|询价)的储物格分布并不算多，但胜在每个储物格的容积和开口都很大，用起来很顺手，总体感受是完全够用的。

B级的后备厢形十分规整，宽度/高度/进深数据均没有短板，后排座椅放倒后能与后备形成同一平面，还辅以锚点和小网兜提升实用性，总之表现很好。

动力系统

我拿到的B 180跟国内的B 180动力参数完全一致，配备1.3T四缸发动机，最大功率136马力(100千瓦)/5418-5583，最大扭矩200牛·米/1460-4000;与之匹配的是7速双离合变速箱，带换挡拨片，而且有舒适、运动、节能三种驾驶模式。

驾驶感受

如果不算它和A级在体量上的差别，这车的动力感受其实可以直接复制A级了。问世也有段时间了，奔驰这套1.3T+7DCT的动力系统其实已经有了自己的标签，那就是：动力响应积极，换挡顺滑。尽管136马力+200牛·米的参数不高，它充足的低扭基本不会让人操心，起步、加速都很轻巧，发动机没有太多乏力的感觉，表现有点类似于大众那台1.4T。不过结合体感来看就不是那么好了，在需要动力时经常会有较高的转速来支持，噪音控制自然就很一般了，可以说这是我开过的最不从容的奔驰。

7速双离合变速箱在大多数时间都表现出很好的素质，日常的升挡、降挡动作都称得上迅速和平顺，跟动力的衔接也足够好，结合其踩上去线性又跟脚的油门踏板，动力感受还是该给予肯定的。当然挑错儿也能挑出来，比如急加速之后再刹车，或者大脚刹车之后的再加速，这些时候它会有一些顿挫，这些动作它也不一定是每次都能很好的接住，个别时候反应会有迟滞，并伴随“咔啦”声，这些也在合理的范围之内。

转向是这车我最喜欢的一点，转向力度属于中等偏轻那类，车头对转向的反应很直接，转动方向盘时不需要做太多动作就能感觉到不错的质感，而且从始至终都很线性、顺滑。理论上来说，B级(参数|询价)和A级的转向系统的调校应该是很接近的，这次对B级赞赏有加，原因无外乎两点：伦敦的路实在是太窄了，以及B级体量感本就比A级大所以转向的优点被放大了。

除了新的1.3T发动机，A级/B级上还有一点是争议比较大的，就是低配车上的扭力梁后悬架，既然低配是扭力梁、高配是多连杆，差距自然有。它的日常舒适性还是过关的，对于砂石这种细碎振动，或者路面上大小坑洼的过滤效果都还可以，悬架始终有着不错的韧性，“不卑不亢”的感觉很欧洲。最怕的就是连续或一定强度以上的颠簸，比如在我国小区里常见的连续减速带，这时候后悬架还是没那么从容，后排乘客的体验当然也是不如前排。

加速测试

我们对这台车也做了较为简单的加速测试，关掉电子稳定程序，B 180能以2200rpm左右起步，起步瞬间是有明显打滑的，然后瞬间恢复抓地力。其整个加速过程都很平稳，变速箱换挡速度很不错，最终0-100km/h用时9.8秒，与官方的9秒有一定差距。

油耗测试

油耗测试环节，这辆车全程开启节能模式和发动机启停系统，以32km/h的平均时速行驶108km后，测得的平均油耗为7.4L/100km，以其动力系统来说是个中等成绩。

全文总结

单说产品，这辆B 180的优点还是不少的，奔驰品牌+足够精彩的内饰是其最大的竞争力，不错的实用性是其作为“运动旅行车”的根本，1.3T的发动机虽然听起来不是很体面，其动力效果总体还是值得肯定的。不过结合其售价来看，它的这些特质可能会显得竞争力不是那么强，即便它已经比A级务实了太多。在英国市场，那些车型级别更高、动力配置更好的旅行车们会是它的主要竞争对手，在中国的情况就更复杂了，普通品牌的中型SUV、二线豪华品牌的中型车简直不要太丰富，能选择B级的人又有多少呢?

又想起多年前看到的那些B 200及其车主们，能看到的是奔驰的B级没怎么变，追求“实用式精致”的人也一直在。那么剩下的就交给市场吧，在国内，入门的B 180刚刚上市，我们来看看路上会不会见到它。