2019年即将结束，回过头来看，今年陆陆续续上市的新车也有数百款。尤其是SUV领域，基本上占据了新车的半壁江山。但同时，也有越来越多人用亲身经验来告诉未入坑的车友，论驾驶乐趣，SUV无法代替也无法超越轿车。

而谈到驾驶乐趣，就不能不提宝马3系。俗话说，“开宝马坐奔驰”。被视为宝马的驾控灵魂所在，宝马3系深深地俘获了新一代年(you)轻(qian)人的芳心，只因它将豪华、运动、个性、驾驶乐趣以及入手门槛较低等最符合年轻人玩车的优势结合在一起。

此前轱辘哥的小伙伴已经在赛道上对新一代宝马3系进行了体验，这一次，以城市为背景，宝马3系还是闪闪发光的它吗?答案是肯定的!

No.1

回头率这么高，难怪年轻人都爱它

审美疲劳对于全新一代3系来说是不存在的。即便是在新车辈出的混战时代，全新一代3系的内内外外都能让你感到惊喜。原来美的极致还远未到尽头，老款3系车主看了也要眼前一亮，心跳漏一拍，拍着大腿说买早了!

真的不是夸张。为了在上一代3系的基础上进一步强调运动气概，全新一代3系变得更宽和更扁，加上面积更大的“鼻孔”，看起来更加凶狠，也更运动。据说大灯下边缘的凸起设计让每一位宝马迷都心神激荡，就像看海贼王，路飞、艾斯、萨博每一次疑似合体都能让人激动万分。

要找太多形容词才能好好称赞这迷人的车身比例，流畅、优雅、修长，很难想象有人会不喜欢全新一代3系的设计。而短前悬长车头，前后轴50:50的重量分布，宝马已经炉火纯青了，这样的设计可以提高过弯时的操控性能和速度极限。

尾部的设计不算繁复，L型尾灯采用了立体和熏黑效果，全LED光源。小小的尾翼让尾部看起来多了几分性感。排气布局采用了双边共两出的设计。

进入车内同样不会让你失望，新车迎来了脱胎换骨的改变，全新一代3系的豪华感、科技感和新鲜感都更胜一筹，在同级别车型中，奔驰C级和奥迪A4L这一次真的要认输。

偏向明亮的棕色内饰很活泼，继续采用偏向驾驶员一侧的设计，12.3英寸的液晶仪表显示鲜果出色，地图导航可显示出来，驾驶时更加方便安全。

根据驾驶模式不同，液晶仪表的显示颜色也会发生变化。

HUD抬头显示可显示时速，切换收音机频道也能投射出来。轱辘哥个人对HUD功能爱得深沉，自感有了它开车安全许多。

科技感还体现在全新第七代BMW iDrive智能人机交互系统，支持手势控制、语音识别等功能。这块10.25英寸的中控液晶屏显示效果十分细腻，通过iDrive旋钮控制，手感还不错。如果觉得盲操有些困难，通过语音控制也比较方便。

万众期待的电子手刹终于来了，豪华感又增强了一点?一键启动键就在档把的左侧，一上车就习惯性看方向盘右下方的轱辘哥还有些不习惯。

为了兼顾日常需求，轱辘哥体验的这台长轴版全新一代3系，车身尺寸来到了4829*1827*1463mm，轴距达到了2961mm。因此，后排的乘坐空间较为可观，且座椅的设计也更符合人体工程学，舒适度较上一代车型有所提高。

车内储物空间再大些会更实用。

值得一提的是，夜晚中智能感应氛围灯的表现十分出彩，仿佛令人置身在流光溢彩的夜生活中，这是全新一代3系车主的真实写照?此时此刻，只想身边有美女相伴!

No.2

运动特质还在，舒适分增加

在与这台全新一代3系相处了四天后，这套2.0T+8AT的动力组合给轱辘哥最深刻的印象，并非是促使你去暴力驾驶，也不在于让你试下一脚油门下去能以多快的时间飙到百公里，而是让你综合理解它的速度、角度、档位、弯位。

尤其是在运动模式下，换挡动作难以察觉，也很知晓你的驾驶意图。希望激情时给你最强有力的回应，推背感瞬间爆发，面对拥挤的车流也好，偶尔放纵的山路之约也好，它都能满足你的需求。

轱辘哥在高速路段行驶时，发现车内的隔音降噪比起老款车型也有了明显的提升，得益于采用了SynTAK协同热生舱技术、静音玻璃、A柱填充结构性泡沫材料、门板内一体成型的隔音板等静音技术，坐在车内更安静舒适，音响的效果也发挥得更好。

值得一提的是，倒车辅助和泊车辅助系统可以启动摄像头实时显示车辆四周的影像，对于新手司机来说颇为友好。像是广州这样的一线大城市，停车位紧张，有的车位也偏小，全景影像可以更好的帮助司机判断车身位置。

可能有人说，全新一代3系的运动感降低了。无疑，为了迎合舒适化取向，一部分调校进行了妥协，但这种改变一定是坏事吗?事实上，当你手握这粗壮的运动方向盘，你依然能找到宝马3系这迷人的驾控乐趣。游走在广州市区，我确信它就是GAI上最靓的仔!

还记得我们对大众汽车最初的印象吗?高级。没错，德国造在当时代表着机械制造的最高水准，在同级别车型里大众总是最高级的那个。时过境迁，当经济适用的日本对手也开始玩起东方美学后，所谓的高级感优势在大众身上变得没那么明显。但在最爱强调年轻化的小型SUV市场，一汽-大众探影的到来，再次说明了一个道理：这是一台追求精致生活的90后绕不过去的小型SUV。

相比于上汽大众的兄弟车型途铠，探影所承袭的探字辈家族风格显然在小型SUV上更合适。途铠有着不符合这个级别的美式粗犷感，而源于欧版车型T-CROSS的探影却把这个度拿捏地很合适。

同样是和前灯组连为一体的中网，横向视觉效果比较宽。多种鲜艳的车身配色并且不带悬浮式车身的设计，让探影的个性进一步释放。如果让我选的话，提夫尼蓝绝对是我的最爱。高配车型上的LED大灯精致感比竞品有过之而不无极，而实际的照明效果也比较令人满意。

而尾部贯穿式的尾灯在宽度上更粗些，和下保险杠有着很好的呼应，最有意思的莫过于尾部的TACQUA车标。因为曾经老大哥辉腾的存在，吃瓜群众都说就怕大众带字母。现在连入门级的探影都带字母了，真的把消费者的心理揣摩得透透的。

其实探影在内饰材质上并不出彩，触手可及的地方都是硬性材质，但是亮色的装饰板绝对是个好东西，有了它的装饰让整个中规中矩的内饰一下子变得有活力了。再加上全液晶仪表盘和8英寸中控屏，还有beat音响，当你坐进车内的那一刻，你会得到视觉和听觉上最大的满足。

在智能系统上探影没有太多值得说的，都是最新的大众MIB系统上的功能，屏幕显示细腻度没得挑，手机映射、蓝牙、导航这些合资车常见的功能都在线。但前排的储物空间还是探影需要提升的地方，如果中央扶手箱的体积再大些会更实用。

探影在T-CROSS基础上将轴距加长了88mm，又是一个吉利的数字，它的轴距达到了2651mm，在后排乘坐体验上空间感很好，难能可贵的是它的坐垫长度很长，对大腿承托性非常好，没有因为自己是小型SUV就在坐垫上偷空间。全尺寸的天窗也让车内的宽裕感进一步增强，但如果加上后排中央扶手，它的后排体验感绝对是同级最好的。

探影配备了两套动力总成，1.5L+6AT和1.4T+7DSG，我们试驾的是后者的顶配车型，最大功率150马力，最大扭矩250牛米。对于这台1.3吨的小型SUV来说绝对动力是很充足的。日常驾驶的最大特点就是轻快。电子感十足的转向开起来很轻松，方向盘圈数也不多，掉头会很灵活。

难得的是它的底盘感受，虽然是扭力梁的非独立后悬架，但是日常行驶的质感和滤震的感受都非常高级，这离不开优秀的调校和良好的避震器。在这一点比起那些日系对手是不可超越的优势。

最后说两句：

探影的slogan是年轻有为，耳熟吗?李荣浩的经典歌曲。就是因为非常契合的调性，让李荣浩成为了探影的首席品牌官。探影在小型SUV里特别讨喜，它的整体调性和二哥探歌非常相似，11.49万-15.99万元的售价也没有出乎意料。探歌10月的销量达到了13711辆，探影的未来又将会怎样?