国内皮卡市场正迎来新的机遇期，对此各个车企纷纷推出了自家的乘用化皮卡车型，但是在国内真正拥有皮卡文化的企业却屈指可数，福田汽车在1999年推出第一款阳光轿卡之后，福田皮卡持续深耕这一领域，而后相继推出了萨普、征服者以及现在的拓陆者系列。20年时间的积淀给福田汽车带来了深入的产品理解和用户需求的研究。

如今推出的拓陆者全新品牌驭途和胜途两款车型，是对整个皮卡市场进一步开拓。我们在全新拓陆者驭途上市之际，有幸体验了这款全新产品，那么这款车型在体验过程中的真正“价值”有哪些，本文将带你揭晓。

从造型上来说，全新拓陆者驭途有着自己独特个性，其诞生于全新P3平台，采用中大型SUV级设计理念，前脸“FOTON”品牌字母造型是这款新车的“招牌”，当然看到这里我们能够发现与“FORD”却有相似又不尽相同。

大灯的光源应用上，拓陆者全新大皮卡远近光均采用卤素灯源作为大灯照明功能，但是大灯内部集成了透镜功能，这一设计也让大灯的照明效果更佳明显。

下方雾灯的设计让其前脸的层次感更加鲜明，同时雾灯上方的日间行车灯反而是采用了LED光源，不得不说拓陆者在前脸的设计上还是比较注重实用性。

车身尺寸方面，新车有标厢版和长厢版两种，标厢版的整车长宽高分别为5340/1940/1870mm;轴距为3110mm。长厢版的整车长宽高分别为5630/1940/1870mm;轴距为3400mm。标厢版货箱尺寸的长宽高分别为1520/1580/440mm，长厢版货箱尺寸的长宽高分别为1805/1580/440mm，长厢比标厢版货厢长285mm。

车身尾箱logo的设计能够与前脸相呼应，尾灯内部同样采用的是卤素灯源设计，样式风格算得上是中规中矩。

除了给人以安全感的外观，拓陆者驭途车身按照C-NCAP五星碰撞安全标准打造，并通过大面积高强度钢板的应用，打造了高强度整车车身;同时，双安全气囊+侧气囊+侧气帘+全车预紧式安全带的组合，也为车内人员提供了保护。

全新的内饰布局，中控台功能按键区域的设计也比较明显，内饰的工艺性完全按照乘用车的水准在进行设计，同时悬浮式的中控屏也为内饰带来了更多的科技感。

安全配置方面，拓陆者驭途称得上是走在了行业前列。搭载最新9.3版本博世ESP系统，集LCAS(变道辅助)、BSD(盲点监测)、RTCA(倒车横穿预警)、LDWS(车道偏离预警)、FCWS(前碰撞预警)等智能驾驶辅助系统;此外，360度全景环视与高感度6探头泊车雷达，减少了视线盲区，增加安全性。

新车共搭载两款发动机，分别是欧康柴油FD20发动机，最大功率为120kW，峰值扭矩为390Nm;另一款为欧康汽油FG20发动机，其最大功率为175kW，峰值扭矩为360Nm。

传动系统方面，新车均配备来自格特拉克6速手动变速箱，而四驱系统则配备博格华纳智能电控分时四驱和伊顿差速锁，拥有两驱、低速四驱和高速四驱三种驾驶模式，极大地方便了消费者应对诸多复杂路况的驾驶解决方案。

产品的造型时尚、配置丰富是此次试驾感受的最直接体现，当然新车的汽柴油发动机最大功率分别为175千瓦和120千瓦;与竞品车型长城炮的汽柴油发动机最大功率分别为140千瓦和112千瓦相比，在国内皮卡车型中有着强悍的市场竞争力。

虽然发动机有着不俗的市场竞争优势，但是驭途9在传动系统的匹配程度上个人的看法是稍显不足，由于是手动挡车型，新车在低速的扭矩方面表现力十足，切换到2挡或3挡过程中，整个发动机给人的传动效果迟缓，随着车速提升，高速行驶中切换档位，车辆动力的输出表现会更线性，能够快速的契合驾驶者的驾驶意图。

我们在试驾过程中发现，驭途9的配置优势充足，但其表现出来的效果是需要在人性化方面继续提升，比如安全配置上的预碰撞警示、并线辅助功能，在正常驾驶中也会不时的进行提示，很容易让人对其功能产生困惑。

在驾驶车辆的动态表现上，驭途9前悬架采用双叉臂式独立悬架，后悬架则采用钢板弹簧。整车在行驶动态的稳定性方面表现不错，这一点不论是作为乘用皮卡还是商用皮卡来讲，都值得认可，毕竟皮卡车型的市场定位和法规定义决定了其功能性。

从产品的整体表现上来说，拓陆者驭途9这款大皮卡还是能够称得上是“物有所值”的一款车型，相较那些工具车而言，驭途9更加注重行驶品质和工艺，这也是福田一直以来能够赢得消费者青睐的关键因素，正因如此，我也看到了福田汽车拓陆者的不断优化升级，与进口品牌之间的差距也在逐渐降低，明年随着战途9的推出其产品线将更加完善。

随着后续皮卡车市的进一步解放，我想未来或许能够形成独占一方的市场势力，这种预期或许正是从拓陆者当下的产品实力和后续的产品升级功能上解读而来，这才是真正能够赢得市场的关键，技术、受众不断的积累最终会形成质变，我期待拓陆者那一天的到来。

全系标配City Safety城市安全系统、CLEANZONE清洁驾驶舱，WHIPS头颈保护系统，还有对向车辆智能避让功能、Pilot Assist领航辅助系统等等胜于同级对手的一系列安全配置……一般来说，提起沃尔沃这个品牌，我们的脑海里面就会出现上述这些看似专业，实际上又真的很专业，而且还挺好用的东西。

问题在于，除了安全层面上的东西，沃尔沃还能给到我们哪些东西?这台S60，或许能给出一个不错的答案。

更接地气

不得不说，新世代的沃尔沃产品总会给人一种特立独行的感觉，尤其是在外观这一层面，上至S90/XC90，甚至是XC40，跟同级对手相比是与别不同的，说得不好听，甚至有点挑战你的审美能力。庆幸的是到了60系，沃尔沃收敛了不少，跟之前的XC60一样，眼前的S60，无论从车身设计，还是整个比例来看，显然更符合大部分人的审美。

值得一提的是，此番沃尔沃也为S60推出两种不同的外观，只是相比对手，S60的运动版与豪华版之间的差别，更多地体现在黑色饰件以及镀铬饰件的不同运用。

如果一定要从外观找到沃尔沃的基因，不妨将注意力集中到诸如雷神之锤大灯以及C型尾灯等细节处。但你会觉得它们更好地融入到这套外观当中，举个例子，与S90不同，这次沃尔沃将尾部车牌位置移到了尾箱盖，个人认为看起来更整体，更顺眼。

相较之下内饰则仍然是那股沃尔沃的独特味道，北欧的性冷淡风一览无遗，使用上的便利性并没有任何值得质疑的地方，按键布局也如其它沃尔沃车般足够合理。但就我自己而言，我是不太懂北欧人为什么一定要把关闭自动启停的功能整合到屏幕中，虽说这一代S60的自动启停功能，早已不像过往那样自作聪明了，你也不会老想着要关掉它。

除了外观的接地气以外，S60的动态表现也显然更对我们口味，它完全摆脱了90系那种与身份不太相符的硬梆梆，变得舒适起来，若要作激烈驾驶，这套看似偏软的悬挂系统又能给你足够的支撑力，就这一点，沃尔沃的4C自适应底盘应记一功。

再就是动力传动部分，沃尔沃此番提供了T3/T4/T5以及插电混动的T8车型，看似琳琅满目，其实就是围绕着那副2.0T+8AT系统做出不同的调教。

本次我试驾的是T5车型，2.0T可以输出250ps/350Nm，实际体验下来，你会觉得它是偏向内敛的，动力储备并非不足，但比起给予你爆发力，沃尔沃似乎更愿意将它调成非常线性的感觉。所以，即便这台S60 T5的坐姿相对低矮，但你也不会有太多想要激烈驾驶的感觉。

当然，这台S60还是有些许不是让人太满意的地方，首先是来自爱信的变速箱，在你深踩油门时，它会花挺多的时间去思考驾驶者的意图，导致它在很多时候降档都会慢上一拍，当然，将驾驶模式调至Dynamic时倒是能很好地避免这个问题，另外就是NVH表现，在中高速域的胎噪以及风噪，相比同级对手还是比较扰人。

一些不妥协

虽然时接地气，但这台S60还是有不少显得鹤立鸡群的地方。最让我印象深刻的是它的后排座椅，沃尔沃很勇敢地没将它加长，而且SPA平台本身的奇特设计，让它的后排中间位置几乎没有乘坐舒适性——尽管它是一台前驱车。

按照沃尔沃的说法，SPA平台中间的高高隆起其实是为了安放插电车的电池，比起其它车型那样放在车体后部，这样的设计能最大程度保证电池在撞击时处于一个最为安全的位置。你可能会嗤之以鼻，但既然这是一台沃尔沃，别的地方可以接地气，安全这一点，是绝对不能妥协的。

虽然我能理解沃尔沃的某些不妥协，但我还是希望他们能够尽快推出加长版本车型，因为就我实际体验下来，目前标准轴距S60的后排空间只能说是够用，而且因为本身坐姿低矮，后排坐垫较短，角度也不算讲究，所以难免会给人有点坐小板凳的感觉，如果能加长，相信会有更多愿意呆在后排，好好享受安置在B柱的后排出风口，或者是座椅加热功能的抚慰。

仍然是二线豪华品牌种的特殊存在

纵然还是有不妥协，甚至说不完美的地方，但S60较之过往的沃尔沃车型，显然更容易为大部分消费者所接受，而且沃尔沃品牌既有的一些精髓，S60依然原封不动地保留了下来。在目前这个竞争越发激烈的豪华车市场当中，它的竞争力并不弱。但既然沃尔沃学会了妥协，还是请你们尽快推出长轴距版本的车型吧