一直以来，中国品牌的设计都不被社会大众所接受，急功近利的浮躁让大多数中国汽车的设计缺乏原创的线条，层出不穷的山寨车型更是让中国品牌饱受诟病。好的原创设计不但能让消费者都对品牌抱有信心和兴趣，还会让企业直接进入一个良性的生态循环。值得欣慰的是近几年来走在最前沿的一批中国品牌车企们已经进入了这种良性生态循环的状态，优秀的设计层出不穷，这其中就以领克最为突出，由于领克品牌在技术与品质上对标豪华品牌，这也就让领克在设计调性和品味上得到了同步提高，从01、02、03这三款产品就可以明显感觉到领克在设计上发挥出了超强的实力。今天，车友头条将带来领克旗下最新车型05的深度设计解读，看看这款代表领克精神极致表达的产品，如何再次创造新的巅峰!

外观设计：都市对立美学

领克汽车高级副总裁Alain Visser是这样理解领克05的外观设计的：“都市赋予领克灵感，而领克也成为都市的化身。领克05是我们品牌的极致表达，与众不同、打破常规。” 的确，领克05让我们看到了一个更加进阶的领克，整体造型勾勒出激进锋芒的运动姿态，情绪饱满张扬。05显然是在之前三款车型的稳步推进后来了一个突破性的尝试，当初第一次看到领克01的那种感觉仿佛又回来了。

内饰设计：细节令人钦佩

领克05这次在内饰上的革新同样是令人称赞的，相比于前三款车大相庭径的整体内饰布局以及风格来说，05则全面的超越了以往的设计理念，以都市建筑风格的直线条为特征，更加的锋利，展现出了强烈的力量感与运动感。向驾驶者倾斜、更简洁的中控台则延续了领克的传统，减轻驾驶者视觉压力的同时也增加了车内的横向视觉宽度。此外这套内饰还有一个最重要的特征，那就是细节极其丰富，精致感无人能敌。

动力总成：源自沃尔沃

领克05将率先搭载Drive-E系列2.0TD高功率发动机，最大马力254匹，峰值扭矩350牛米，匹配爱信8速自动变速箱。同时，基于CMA基础模块架构的FlexRay电子通讯总线的支持，领克05智能辅助驾驶系统将多达21项，自动驾驶达到L2+级别，全车多项科技配置增加或升级。

总结：

黑和白、圆与方、柔情和硬汉，随处可见传统与现代、传承与创新的交织，它们充满对立又相互融合，这种源自于国际化大都市中的矛盾和冲突奠定了领克05的“都市对立美学”设计理念。毫无疑问领克为世界带来了“不止于车”的汽车变革，互联、潮流、运动的产品印记已经深深的烙在了领克的精神图腾上，领克05则更是在领克迄今为止所取得的成就基础上，进一步突破，让变革再一次发生，让巅峰再一次被创造。领克05可以说代表了目前中国汽车设计领域的最高水准，领克用这样一款在设计上做到极致的产品，向全世界展现了领克品牌的耀眼光芒!

如果要问国内汽车市场关注度最高，竞争最激烈细分市场，十有八九SUV一定榜上有名。尤其是近两年来SUV已经成为整个汽车市场的风向标，越来越多的车企开始大规模投入SUV车型。更有甚者一些从来只生产跑车的厂家，也抵御不了SUV市场火爆所带来的利润，向市场低了头。伟大的教育家梁启超先生曾经说过一句话，“少年强 则中国强”，如今的国内车市也是这种情况，SUV的销量好坏可以影响整个中国车市表现。

雪佛兰创界在4月份上海车展完成首发，9月份正式上市，新车一共推出5款车型，官方指导价13.99-17.99万元。新车定位介于创酷和探界者之间，主打年轻消费群体。新车在外观设计上十分犀利，并且还提供Redline套件以及RS套件。

今天实拍的车型为创界Redline尚·红系列，Redline套件对于整车颜值的提升十分明显，前包围下方两侧的红色装饰是整个车头的亮点之一。

创界的车身比较紧凑，在车身尺寸方面，创界Redline套件版的长宽高分别为4411/1808/1653mm，轴距为2640mm。创界的“体格”在紧凑型SUV这个领域不算大，侧面的线条运用的很丰富，黑色的轮眉十分显眼，营造出很强的肌肉感。

创界的A柱和C柱采用黑色涂装，营造出悬浮式车型的效果。亮黑色的轮毂也加入了Redline涂装，虽然轮毂的造型比较普通，但是亮黑的配色还是给轮毂加分了不少。

相比车头和车身，创界的尾部造型相对平庸，不过依靠层次分明的线条，看起来还是比较饱满的。

创界内饰依旧沿袭雪佛兰家族经典的飞翼式座舱设计，整个中控台以黑色作为主基调，在视觉上充满了立体感和运动感，各功能区域分布合理。

除了全系最低配以外，其余车型全部搭载MyLink以及车载互联系统，8英寸中控屏幕带触控功能，系统内置了OTA在线升级、在线导航、苹果CarPlay/百度CarLife手机互联、语音识别、车载WIFI等功能。

实拍的这辆创界采用不同材质拼接而成的座椅，虽然视觉效果不如全皮座椅那么显档次，但乘坐的透气性更好。

创界在三款高配车型上配备可开启式全景天窗，天窗的前半部可完全打开，整个天窗的采光面积和打开面积比较可观。

创界后备厢常规容积375L，后排座椅靠背支持4/6比例放倒，拓展后的后备厢容积可达1375L。

雪佛兰创界全系搭载一台1.3T涡轮增压发动机，最大功率165马力，最大扭矩240牛米。除顶配以外所有车型匹配CVT无级变速箱，顶配RS车型匹配的是9AT自动变速箱，而我们今天试驾的就是全系最走量的创界Redline车型。

很多人对小排量涡轮增压发动机都有个统一的疑问，就是动力到底够不够用，在回答这个疑问之前先看看这台创界的发动机参数，最大功率165马力，最大扭矩240牛米。这个参数已经媲美一些2.0L自然吸气的车型了，而且别忘了一般涡轮增压的最大扭矩可要比自然吸气来得早。

这台发动机已经不是笔者第一次接触了，在其它一些合资以及自主的车型上都开过，动力表现完全不输同级1.4T或1.5T的车型。创界油门的响应速度很快，只需轻踩油门就能获得一个不错的加速感受。如果喜欢开快车的话，油门多给一些整个加速感受会更加畅快且有较为明显的推背感。

当车速较快时，这台创界的再加速能力也是底气十足，在接近满载时，创界在高速上超车也不需要提前预留空间，整个加速超车过程一气呵成给驾驶者很强的信心。

这台CVT无级变速箱在日常驾驶时，会尽可能把发动机的转速维持在2000rmp以下，而且变速箱的表现非常平稳，对于驾驶者来说提供了很好的舒适度。当需要压榨动力时，变速箱会稍有延迟然后拉高发动机转速作出类似降挡的反馈。这台变速箱在保证平顺性的同时调教的很运动，这在其它CVT无极变速箱上不多见。

对于一台小排量涡轮增压发动机+CVT无级变速箱，大家一定对它的油耗水平很关心。这次试驾的全程大概130km，涉及城市道路、高速公路、山路总体路况很好。去程笔者充分体验了这台车的加速性能，所有开的比较激烈，单程表显油耗为8.4L。

回程时，尽可能模拟了日常的驾驶习惯，基本保持匀速行驶最终表显油耗仅为4.5L，往返平均油耗为6.4L。因为回程的山路有一段下坡路所有油耗较低，因为笔者的车辆去程并没有编队行驶，后来与编队行驶的媒体沟通，大家去程表显油耗基本在6.7-6.9L。如果全程模拟日常驾驶下来，综合油耗应该在5.7-5.9L左右，与官方给出的Redline车型5.9L综合油耗基本吻合。

这台创界在NVH上表现的也不错，尤其是发动机噪音的抑制水平让人出乎意料。一般来说小排量涡轮增压发动机受限于马力，在压榨动力时，发动机噪音会影响驾驶的舒适性，但创界的马力应付日常驾驶并不吃力且发动机的表现比较从容。另外，由于动力的匹配做的不错，整体而言发动机噪音传入车内的频率并不高。

唯一遗憾的是创界制动踏板调教的有些让人看不懂，首先脚感有些偏硬，虽然制动力没有任何问题，但在城市中行驶右脚要吃些苦头。第二，制动踏板的行程要比油门踏板的行程短了一些，初次上手需要适应，希望这两点后期能够作出调整。

写在最后：通过这一整天试驾下来，创界有三点给笔者留下了比较深刻的印象。第一、动力系统的匹配度很高，日常驾驶时足够轻快、平顺。当需要动力时，整个加速的感受不突兀而且有底气。第二、小排量涡轮增压发动机+CVT变速箱油耗表现想不低都难。第三，Redline和RS真正能照顾到不同需求的客户，不仅仅是外观变化那么简单，包括不同的变速箱、底盘、四驱系统这样的机械配置。