半个世纪以来，911始终是保时捷品牌的核心，不论潮流如何变幻，它始终凭借一脉相承的保时捷基因成为保时捷的象征。自901车型于1963年在法兰克福国际车展上首次亮相以来，911一直承载着全球跑车爱好者的热情并实践着世人对于跑车的终极期待。如今，911已经演化为跑车的代名词，成为衡量一台优秀跑车的基准。

12月10日，继全新保时捷911藉911跑车传奇展正式上市后，于万众期待中迎来了"历久恒新 驾驭纯粹"的中区媒体试驾会。通过上海保时捷体验中心多样化定制的体验项目，全新911一展更强劲、更迅猛，以及全面数字化的非凡魅力。让酣畅淋漓的驾驶体验一触即发，撩拨现场每一根为了激情而振奋的神经。

火力全开，趣味十足

当全新911遇见经由特殊抛光处理，并伴有喷水装置不断喷洒以进一步降低路面摩擦系数的"低摩擦环形道"，既是挑战与学习的过程，也是刺激与趣味的充分体验，更彰显了全新911的纯粹驾控。其搭载了经过进一步优化的六缸水平对置涡轮增压发动机，拥有更精细化的喷油技术、更大尺寸的涡轮增压器等，使油门响应尤为直接且干脆。

此刻，关闭保时捷稳定管理系统(PSM)，稍加油门即刻开始滑动，反打方向的同时全新911开始自然前滑，通过细腻的油门控制与角度修正可轻松完成漂亮的定圆漂移。此外，全新911除了足够智能的保时捷稳定管理系统(PSM)时刻保驾护航外，搭配上另一项全球首创的Wet湿地驾驶模式，置身于通过特殊装置人为使车辆失控的"模拟冰道"科目时更会让人倍感安心。

内外兼修，全新911在经典与创新之间完美平衡

保时捷 911 拥有极具辨识度的设计语言，它的轮廓线足以说明一切，几乎所有人从轮廓线就能一眼辨别它的身份。911 的车身比例在迭代中进化得愈发完美，设计师通过加宽车头和车尾来发扬这种风格，使全新 911 在视觉效果上更加强大、生动和犀利。

车头的设计则沿袭了早期 911 传统的设计风格——行李箱盖向前延伸，在挡风玻璃前面有明显的下凹。这两个设计元素都使车头显得更加修长，赋予其动感风格。

新开发的 LED 主大灯依旧是 911 典型风格的圆形大灯，却又彰显着 911 在科技应用上的进步。座舱和车身主体部分收窄，平直车门在精妙布置下凸显了宽大的前后翼子板。车尾大幅度地向下方内收并且末端位置较低，这也是初代 911 的设计特征。与此同时，第八代车型的后轮直径加大了 1 英寸，强调了动力总成的布局位置，也使车辆更好地贴合地面。

内饰最主要特征是清晰、笔直的仪表线条和内藏式的仪表板，体现着上世纪七十年代的设计风格。在中控台的设计上，实际感受至关重要，人机交互必须简单直接。初代 911 的中控台有明显的水平特征线，所有功能一字排开。而新一代 911 也回归了这一水平布局，它的方向盘直接与仪表盘相互关联，控制系统更为简单快捷。10.9 英寸的中央显示屏的操作逻辑更加简单，方便驾驶者使用。

历久 恒新

从 1963 年发展至如今的全新保时捷 911，它凭借其独树一帜的非凡魅力，无不带来无时无刻的震撼与激情，激发着世人对梦想之车的向往。同时，在梦想与实力的交相辉映下，保时捷带给人们的是赛道科技永不止步的探索精神，点燃的是车迷们驰骋赛道、追逐速度与操控的渴求。而随着时间积淀愈加醇厚的跑车文化，更是保时捷911历久恒新，吸引万千车迷的魅力所在

比亚迪唐(2018款7座智联尊悦型)在“中保研”C-IASI碰撞试验中表现非常优秀，除“耐撞性与维修经济性”一项得到M外，其余全部为G级评价。唐是比亚迪王朝家族的旗舰车型，也是目前唯一一款高端车型，定位中型SUV。

耐撞性与维修经济性：M

这一项评价为M(一般)，主要失分在低速结构碰撞后的维修经济性(满分24)。头部得10分，原因是前部纵梁受损，后期维修成本增大;全系标配矩阵式LED大灯，正面碰撞导致损坏需要更换;前机盖受损变形严重，需修理。尾部得分12，表现尚可。

低速结构碰撞

车内人员安全指数：G

车内人员安全指数共有四个参考值，分别为正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕。

1、正面25%偏置碰撞：G

A柱没有明显变形，车身结构保持良好;乘客舱保护完整，入侵量小;假人伤害判定全部为G，气囊弹出及时且约束力强;约束系统表现为A级，失分原因是侧面头部没有安装侧面头部保护安全气囊，不过对最终结果的影响可以忽略不计。

正面25%偏置碰撞

车内视角

2、侧面碰撞：A

前排

后排

侧面总体评价为A级，失分项在前排和后排的“头部运动保护”，只得到了M。前排虽然有侧气囊，但对于头部运动约束力表现一般。

侧面碰撞

除此之外全部为G级，结构入侵量控制表现不错，B柱与驾驶员座椅中线之间的距离为21.5厘米，对乘客的躯干保护到位。

3、车顶强度：G

4、座椅/头枕：G

头枕对颈部保护到位，有效减小了冲击了。

车外行人安全：G

头型实验

腿型实验

FCW/AEB：G

AEB(自动刹车)完成了20公里/小时和40公里/小时两种车速的刹车实验，测距模块、控制模块和制动模块之间配合良好。

【小结】

唐作为比亚迪一款中高端车型，所展现出来的“身体素质”的确非常符合它的产品定位。车身63%采用高强度钢，前端采用铝合金管樑(吸能效果更好)以及一体成型的车门等等，这些看不见的配置使得它在C-IASI碰撞实验中表现惊艳，对于乘客的保护十分到位。不过唯一让我觉得有些遗憾的是侧气帘，希望比亚迪可以考虑把“前后头部侧气帘”这个配置下方到全系车型中