如何定义一台好车?对于大多数普通消费者来说，购车用车都不能有太多负担，所以一台便宜耐用的车一直都是大多数消费者的首选。而便宜耐用一直都是中国品牌车型的标签，但仅仅是便宜耐用已经无法在竞争日趋激烈的车市突围了，消费者需要在便宜耐用的基础上获得更多，今天就跟大家一起看看这台远景X6能额外带来些什么吧。

如果要介绍远景X6的历史，那可能篇幅一下就长了，简单一句话概括，这是一台吉利走辆的车型，之所以卖的好，主要是因为亮点，口碑好，售价低。作为吉利旗下入门紧凑型SUV，这台车的售价区间为6.89-9.99万，合资车型的话也就买个小型车。

国内人均机动车保有量并不高，并且很多城市购车门槛又高，也就是说一个家庭可能只有一台车，那么空间一定是首先要考虑的，在购车预算范围内尽量选择尺寸大的车型，这也就是为什么10万以内的中国品牌SUV车型目前会拥有不错的销量。

同时这个市场也是最残酷的，为了去抢这块蛋糕，各中国品牌几乎使出浑身解数去给自己车型增配，改款等等，这台远景X6我个人认为最有竞争力的首先是驾驶感受。

1.4升涡轮增压发动机，最大141匹马力，235牛·米，这个发动机参数虽然并不亮眼，但在同级别也不算弱，毕竟新宝骏RS-3目前只有1.5升自然吸气版本。匹配6MT和CVT变速器，可以说如果想追求一些驾驶乐趣，那6MT是不错的选择，还会有更低的购车预算。不过我个人建议CVT的版本，因为这个动力参数并没有太多乐趣可以追求。不过平顺经济的驾驶体验还是实打实的值得追求。

实际驾驶感受，这台车的开起来还是蛮轻快的，CVT变速器可以模拟8个档位，不过我相信大多数人根本不CARE，顺就完了。起步和中段加速都能让驾驶者比较有信心，相比新宝骏RS-3来说，它的动力明显要好一些，比哈弗H6的双离合变速器也更顺畅。

这台车悬挂采用了前麦佛逊后多连杆的形式，行驶质感其实是让大多数消费者能明显感觉差异，但说不出原因的一个东西。这台车的行驶质感还是不错的，除了悬挂形式的优势外，调校也功不可没，毕竟从全球鹰开始就积累的紧凑型SUV底盘调校经验。

接下来说一些这台车驾驶时我不满意的地方，首先是噪音，其实这个价位的车型谈噪音有些过分，因为留给隔音降噪的预算应该不多。但在高速行驶时，也可能是该段路面颗粒较大，我觉得路面噪音和风噪都有些大。

其次是油门踏板的初段调校我觉得有些过于激进，刚上手时开起来车会一蹿一蹿的，这样调校的好处是让驾驶者认为这台车动力很足，但其实对于大多数消费者来说，他们需要的是线性的油门控制，并且这样的设定对女性消费者来说有些不太友好。

2新车外观内饰皆有提升

外观方面，远景X6相比上一款车型还是有比较大的进步，我特被喜欢中网的设计，非常有层次感，这些几年前中国品牌车型完全看不到的设计，我也一直认为中国品牌与国外品牌的差距就是这些细节处的设计。

大灯的设计中规中矩，近光透镜，远光反光碗，LED灯带。

虽然没有太多亮点，但与前中网很好的匹配，整个前脸很和谐。

车身整体尺寸和上款车型差距不大，几乎是一样的，车身侧面看起来整车还是比较厚实的。

车尾部分排气尾嘴是装饰，尾灯的设计与头灯一样中规中矩。

全新车型配备了18英寸的轮毂，这在以前是想都不敢想的配置，10不到的车型多是15-16英寸的轮毂，很多售价较低的车型也都因为轮毂尺寸较小导致外观看起来特别别扭，但远景X6的外观看起来特别顺眼跟这个18寸的大脚也有关系，并且匹配轮胎的扁平比是60，并不会因为轮毂增大而降低轮胎扁平比从而影响舒适性。

内饰方面的提升比外观要大，首先是设计更加简约，但功能却更加丰富。悬浮屏相比老款内嵌的设计让驾驶者在观察屏幕信息时不会视线降低。

空调区域这次采用了钢琴式或者可以说是类似飞机驾驶舱的按键，非常有设计感。

座椅采用了皮质包裹，这样的配置中规中矩，如果采用拼接式设计，比如两种不同材质或加入部分打孔工艺相信会更讨年轻人喜欢。

整体用料和工艺方面也进一步提升，在各处细节都能感受的到，储物空间的表现没有亮点，不过也是该有的都有了。

科技配置足够使用，悬浮屏内是GKUI19系统，基于安卓打造，UI根据车机进行了优化，除了支持触控外还可以语音输入指令。同级车型很多搭载了L2级智能驾驶辅助系统，但其实我觉得最实用的ACC，AEB这台车也都有配备。

多功能方向盘几乎可以控制车机所有的功能，但我个人认为美中不足的是中间按键如果换成滚轮会更加方便。

编辑总结：新远景X6是一台具有大气外观，并且很多细节都可以媲美合资车型的设计，但整体造型对年轻人来说缺乏吸引力。内饰设计的改变进步很明显，科技配置也足够使用。个人认为它最大的优点还是机械素质，前后独立悬挂设计让它的驾驶质感在同级别脱颖而出，虽然噪音控制略有不足，但同级别也没有噪音控制明显优秀的车型。1.4T配合CVT也是在同级车型中比较出色的动力总成，整体驾驶几乎没有不适感，这个级别不出错基本就赢了。至于这台车是否能在竞争激烈的紧凑型SUV市场持续增销，还要看最终终端的表现了。

而此次试驾的一汽大众探影，实际上是上汽大众途铠的姊妹车型，顺应了目前所有国内合资车企都在玩的双车战略。不过，在外观上一汽大众探影和海外版车型的相似度会更高，更原汁原味一些。

上汽大众的途铠我没开过，没有发言权，不过一汽大众此次推出的这款小型SUV探影，在试驾之后还是给到我不小惊喜的，主要是底盘层面的表现着实不错，是同级别车型中能针对中国路况以及年轻人喜好调教的高水准。

日常行驶、山路飙车、甚至是小赛道的激烈驾驶，探影的悬架无论是应对横轴的侧向支撑还是纵轴的刹车、急加速，其对车身姿态的抑制都堪称完美，结合着小巧的车身，你会惊讶于在一台大众车上找到了“灵活”或者是“驾趣”二字。

虽然极限状态难免推头，但探影在日常老百姓使用的工况下，已经足够好玩。把一台SUV车型做到和轿车一样犀利，是所有厂商的终极追求，而探影不夸张地说，比大多数同价位轿车还“轿车”。

更令人欣慰的是，虽说探影在激烈驾驶时像极了轿车，避震可以在将路面细碎颠簸过滤掉后还保持非常好的支撑。不过当遇到坑洼路面时，其SUV的舒适属性又会显露无余，韧性十足的避震中后段配合着刚才还“藏起来”的悬挂行程，让轮胎安稳地下降到坑洼深处，保证上层座舱不会随轮胎动作下陷的同时，还能温柔地助车内人员忽视掉那些使轿车车主“菊紧”的陷阱。

这种安心感同样出现在轿车普遍惧怕的高速大抛跳路面，抛起来、落地、最多一下加半下的动作，探影便能在保证完全舒适的情况下将抛跳化解，避震既拉得住弹簧，也撑得住车身。真是做到了一车两用，这种底盘功力在十几万小型SUV中拥有着一定优势。

除此之外，其它方面就都是表现很好的中庸了。此次试驾的1.4T+7速DSG车型，110kW最大功率、250N·m最大扭矩、0-100km/h加速8.8秒，动力不暴躁但足够应对日常使用。

不足是，这台车在起步或者初段加速阶段，发动机为了保证燃油经济性，通常会把转速控制在1500转左右，此时动力会有种手动挡拖挡的抖动感，同时也会通过方向盘传递到驾驶员手中，直到转速攀升至1800-2000转时动力才会变得平顺没有毛躁感。所以如果你注重驾驶质感，选择S挡将转速保持在2000转或许是个不错的选择，况且探影的S挡并不激进，更像是一个转速稍高的Comfort模式。

转向手感、刹车油门踏板就是你家大众的样子，在中庸范畴内算得上讨喜。变速箱平顺度很好，同时降挡速度也能达到DSG的优秀水准，但就跟大家知道的一样，DSG的表现是有上限的，尤其是低速状态下的质感还是比不上传统AT，所以只能说DSG再好也就那么回事。隔音同样中规中矩，不好不坏，只不过较大的反光镜尺寸在高速行驶时会产生略微滋扰的风噪。

外观部分，探影看上去还是很小资的，八种车身颜色足以彰显个性。值得注意的是，车尾门上的贯穿式尾灯只是装饰件，并不能点亮。

内饰部分提供了和外观同色的饰板，实车看上去还好，并没有过于廉价的感觉。

空间方面，我身高178cm，后排腿部空间一拳4指，头部空间为4指，表现不错，但还是以微小的差距落后于以空间见长的本田缤智以及XR-V。

在我写这篇文章时，探影的市场指导价已经出来了，以目前的价格来看，着实不太好下手。因为大众的1.5L自吸发动机大家都了解，跟动力完全挂不上钩，配合6AT在这台探影上只能做到13.4秒的0-100km/h加速时间……我怎么记得当年中国申奥成功的时候，大众自吸发动机就这数据啊，不对……是“洪水无情人有情”的时候就已经这样了，而现在都2020年了，13.4秒的0-100km/h加速时间我就不评价了。

至于1.4T版本的车型最便宜都要去到14.79万，虽说探影全系标配了Carplay、倒车影像。同时除了低配的“尚”版以外其余车型还标配了全液晶仪表盘、定速巡航、全景天窗、LED大灯及日间行车灯、内饰氛围灯等配置，但指导价格还是略贵，同时全系没有电子手刹也确实显得有点掉价。至于值不值得买呢，我觉得这类小车就看眼缘吧，毕竟大多数都是自己开，用来彰显个性的，同时各家车型有各家的优势，如果你更注重底盘的高级感，这台车会是一个不错的选择，但记得买1.4T版本，毕竟1.5自吸车型受木桶效应所限也很难激发出这台车“灵动”的闪光点