黑色的Sport Turismo是车主自己改的，官方可选装不到

这台Panamera 4 Sport Turismo是这一代Panamera中的Shooting brake猎装版。

是不是有一些不一样的感觉?

猎装版这个称呼，放眼当今中国汽车市场，除了法拉利的GTC4 LUSSO之外，只有它能名副其实了。毕竟猎装版跟GT一样，属于有品牌、价格门槛的车型。

为什么呢?这就要从它的起源说起。19世纪英国贵族素好打猎，为了方便存放枪支弹药和猎物就在马车后排隔离出了存放空间。后来汽车逐渐取代了马车，但是“猎装”这一概念被保留了下来，演化为带有较大尾箱的顶级豪华轿车。

阿斯顿马丁DB5猎装(1965)

劳斯莱斯Silver Ghost银魅(1910)

言下之意，猎装车是“豪门贵族”开的，品牌不能差;而且有外观需求，不能像普通的旅行车一样粗暴的扣个大尾箱上去，在兼顾比轿车更大的储物空间的同时，必须有优雅的造型。

这台Panamera 4 Sport Turismo 无疑是猎装车的典范。品牌，保时捷，绝对豪华。外观，绝对优雅。B柱往前这台车是和普通Panamera基本一样的，主要的区别基本都在B柱后。

我们可以很明显的注意到，车顶的后部线条比普通版跑车般的溜背造型平缓很多，而C柱的设计是它最特别的地方，保时捷小心翼翼的修饰着它的轮廓，让它保留了一些跑车的动感的同时看上去更加饱满。

而这代Panamera上非常有特点的一个主动尾翼在这台车上放在了这里，在高速行驶时可以提供更大的下压力。虽然猎装版是全系是没有那个极端惊艳的三段式尾翼的，但它的作用同样不小，最大可以提供50kg的下压力。来保证车尾的行驶稳定性。

选装的黑色的运动轮毂配合标志性的黄色卡钳

相比老款，我觉得这一代Panamera的内饰少了一点雍容华贵的感觉，但相比那个被评价为造火箭的才看的懂的设计，这代Panamera的易用性和科技感确实和老款不是一个级别的。首先给人的第一感觉就是多了好多虚拟按键，而且这些虚拟按键都是有类似iphone8 home键那种震动反馈，同时需要一定力度才能触发，给人的感觉真的很高级。

而且保时捷是很懂驾驶的，一些你真正需要盲操的按钮都是实体的，比如空调、音量;不过空调出风口方向的调节被集成在了中控屏里，虽然很有科技感，但好不好用有待商榷，毕竟完全没法像普通车那样盲操了。

中置的转速表是保时捷的初心，但两旁的空间已经顺应潮流的变成了液晶屏，可以显示一些地图、多媒体控制之类的，很清晰、很好用，多媒体系统应该也和奥迪一样采用了英伟达的解决方案，肉眼可见的流畅，虽然菜单有点复杂，但是对于用惯了智能手机的现代人来说，我相信不是问题。

作为一台5米的大型房车，Panamera的空间不是太过理想，不过它的定位毕竟还是轿跑车，与7系、s级、A8们不同，这台车你肯定是不舍的让司机开得。前排座椅的包裹性非常棒，与车身同色的缝线真的很用心。后排空间么，类比一下大概是标轴3系的水平。不过猎装版在没有了普通版的大遛背造型后头部空间充裕了许多。

当然作为猎装版，后备箱是它与普通轿车最大的区别。4600L的容积是普通紧凑级的水平，后排放倒后能够达到1304L。作为参考，大众蔚览的尾箱空间为650L，可扩展至1780L。虽然没有普通旅行车那么充裕，但总体来说还是比普通版Panamera实用的多。

这台Panamera 4 Sport Turismo搭载了一台单涡轮增压3.0V6发动机，输出330马力、450牛·米，虽然只是入门车型，但对一般人来说它真的不入门了。关键它还有PDK变速箱以及车主选装的Sport chrono，Sport Plus模式下可以以4000转弹射起步(视频中有详细讲解)，百公里加速时间仅需5秒出头，相当惊人。

T型台中间的指针式圈速表和S+档是选装Sport chrono后才会搭载

在大量电子系统以及标配的可调空气悬挂的作用下，这台车在Sport chrono旋钮上可调的三种模式性格非常分裂。Panamera作为一台豪华轿车，它的首要任务肯定是从容和舒适，日常把Sport chrono放在Normal模式下，它的整台车都是一个非常买菜的状态，悬挂很舒适油门比较慵懒，变速箱升档积极，转速也维持在1500转以下，车厢内相当的安静。

调到Sport，终于有点保时捷的味道了，换挡转速延迟到了3000转左右，而且明显车身动态变得紧绷起来，声浪也不一样了，但还是给你一种含着的感觉，你心里清楚的知道，他没有释放全力。

再调到Sport+，保时捷的灵魂真正释放了出来，什么都是拳拳到肉的感觉。换挡转速直冲红区，悬挂紧绷无比，转向侧倾控制的非常小，简直跟Normal下判若两人。真的很难想象，一台快两吨、车长接近5米的行政房车可以如此勾引你的驾驶欲望。而作为一台GT，它的高速稳定性真的是一绝，是那种开到120Km/h也完全不会觉得快的那种，所以开惯了其他车再去驾驶它，真的要小心超速。

因为新款的奔驰的CLS 猎装迟迟没有引进，如果不算两门的法拉利的GTC4 Lusso的话，这台车是你在市面上能够买到的唯一的四门猎装车，光是这稀缺价值，就值得你一掷千金了。而且，从理性上来说，它的实用性比一般轿跑车好的多;而且它还是一台保时捷，品牌比BBA更强;在保时捷强大的工程师团队的调教之下，运动性和舒适性这两个看似矛盾的东西可以同时出现在这台车上，所以对于买的起的朋友们，它真的值得，而对于我来说，只能希望有生之年可以买的起一辆保时捷吧，如果美梦成真，我很可能会选择它的。

高晓松几年前的一句“生活不止眼前的苟且，还有诗与远方”，让多少生活在水泥森林里的人，重拾对远方无尽的向往，人们开始在夜深人静的时候畅想属于自己的诗与远方，同时在朋友圈立下必要实现的Flag。

想要撑起人们“诗与远方”美好生活的愿景，一个靠谱实用的好伙伴自然是少不了的，好伙伴的装载能力决定了一趟旅途的半径范围。长安欧尚X7来公司也已经有一段时间了，在自驾游选题之前，我们准备对它进行一系列的装载、驾乘、储物方面的考验和测试，来看一看作为满足“诗与远方”首要条件的空间，长安欧尚X7会有什么样的表现。

在实际体验之前，我们不得不先提一下长安欧尚X7的尺寸给人整体的观感，与以往我们接触到的这个价位的其它车型给人的冲击感有何不同。倒不是故意非常夸张的说法，长安欧尚X7确实在你看到它的第一眼时，就能很明显的感觉到它的尺寸要比我们最常见的这个价位的例如博越，哈弗H6要大上不少。

实际的数据也印证了我第一眼看到它时的想法，4705mm的长度要比博越长出186mm，要比哈弗H6长出105mm。宽度、高度、轴距也同样是全方位的领先。其实人的肉眼对几十mm的差距感官上并不会有多明显，但是如果这个数字上升到了三位数，你就很容易发现两者之间的差距。长安欧尚X7的车身尺寸就是这样的存在。

所以在测试和体验当中，长安欧尚的实际表现也没有让我们失望，我们首先来看看与出行装载最相关的尾箱装载能力。当一枚170cm的长腿小姐姐坐进长安欧尚X7的后排，是如上图的场景。

长安欧尚X7尾箱的高度能去到750mm，，宽度可以去到1290mm,所以170cm的小姐姐在这样的尾箱当中，还是显得娇小了一些。

那实际的储物能力是什么样的表现?我们拿来两个28英寸的大行李箱，无论是一横一竖，还是两个摞在一起，都还有很多的剩余，这还是在不占用放倒后排后的空间的条件下。这样的表现，对于日常的一些短途旅行或者是出差需求，从容应对都不在话下。

当放倒后排座椅以后，长安欧尚X7的最大进深可以去到1880mm。虽然后备箱地板存在一个小小的坡度(主要为了兼顾第二排腿部的舒适性)，但是整个后备箱的装载能力依旧是很强。

在放倒一侧的座椅放一些比较长的杂物之后，另一侧的座椅依旧是可以坐人。

我们拿来了几乎我们能想到的日常旅行所需要的一些物品，包括两个28英寸的行李箱、帐篷、折叠椅、两个装满杂物的尼龙袋，还有包括睡袋在内的一些杂七杂八的生活用品，依旧还是没有将长安欧尚X7的后备箱塞满。

从第二排座椅的位置看过去，依旧还有很富裕的空间。这样的装载能力，足以证明长安欧尚X7对付日常的出行哪怕是中长途旅行都不在话下。

后备箱地板离地高度差不多只有810mm，搬运起来也不会很费力。

其实在之前的用车途中，长安欧尚X7就已经证明了它的极限装载能力，这个我们公司在日常活动中经常会用到的小黄人人偶，也可以毫不费力的塞进长安欧尚X7的尾箱。对于普通消费者来说，日常生活或者工作中搬运一些杂物，长安欧尚X7的尾箱空间和拓展能力也是完全可以胜任的。

除此之外，长安欧尚X7在尾箱存储上还有很令你意想不到的一点设计，就是它还在工具箱垫下面设计出了一层很大的储物空间，而且划分得非常工整，在这里你可以放一些日常的工具、鞋子或者平时的运动装备，以往我们随手扔进后备箱的一些容易开车会晃来晃去的小物件基本都可以容纳在这一层储物盒里。不得不说，这种设计简直就是居家旅行的福音。

在聊完长安欧尚X7的后备箱装载能力之后，我们来说另一个跟长途出行以及日常乘坐舒适性息息相关的话题，那就是乘坐空间表现。得益于长安欧尚X7与同价位的竞品车型在长宽高以及轴距等方面的领先优势，以及长安欧尚X7在很多小细节上的把控，它在乘坐空间上的表现也同样可圈可点。2+3的五座布局让后排拥有了非常富裕的空间，特别是跟同级别车型相比之下的后排纵向空间。

身高170cm的小姐姐坐在后排看起来显得异常的较小，后排的头部空间可以达到90cm。同时哪怕是小姐姐的大长腿完全放在座椅上，仍旧还有不小的富裕。长安欧尚X7的后排纵向空间可以达到90cm，与它相比，差不多价位的吉利博越只有79cm，哈弗H6也只有80cm。

长安欧尚X7的后排还有一个非常贴心和提升体验的地方，就是完全平整的地台，坐在后排中间位置的小姐姐翘起二郎腿都毫不费力。

前排的乘坐空间和后排一样给力，前排头部空间可以去到96cm，体验的小姐姐头部还有非常富裕的空间。长安欧尚X7在整大空间方面有着很不错的表现，无论是在尾箱的装载能力上，还是车内的乘坐空间上。那么对于车内小的储物空间上，它是怎样的表现?

关于这一方面，长安欧尚X7确实在小细节上有很好的把控和对待。就拿我们现在用车最容易遇到的一个场景来说。平时开车，等红灯或者看导航难免会用到手机，有时候手忙脚乱的车辆必须要启动了，手机往中控扶手箱或者车门的储物格里随手一扔，很容易就会滑落到座位下面。我自己经常会遇到这个情况。长安欧尚X7在放手机的这种小储物格上就动了不少的心思。

在档把前方杯架的区域，长安欧尚X7专门挖出来一个放手机的长格储物条，手机无论是竖着放还是横着放都不会有滑落的可能，非常的方便。而且这个储物格的长度和宽度是足够的，市面上的手机无论是iphone X还是HUAWEI MATE 20 PRO类似大小的，都可以放的下。

同时，车门上的储物格也可以放下像iphone X这样大小的手机，这个储物格的深度和宽度要比一般车型上的要大一点，很适合放一些零碎的东西，例如车钥匙或者手机这样的随身物品。

长安欧尚X7的前门板储物格挖的比较深，我可以将我超大的水杯塞进去，按照这个尺寸来看的话，像一般的奶茶或者矿泉水就更不在话下了。旁边的储物槽也比一般的车型要深不少，可以放手机这样的随身物品。

后门板的储物空间和前门板差不多，可以放入四瓶大小不一的矿泉水瓶，这个表现也要比很多同样价位同样定位的车型强上不少。

长安欧尚X7车厢内的储物空间表现都很不错，手刹上方的杯架可以放下两大杯饮料或者矿泉水，我们日常自己使用的水杯也是可以放入的。

中央扶手箱的空间也是完全可以放下两瓶348ml毫升的小瓶矿泉水。

我细数了一下，长安欧尚X7一共设计了26处储物空间。可以说在储物上，设计师为消费者绞尽了脑汁和心思，对于日常生活和旅行的储物需求，长安欧尚X7的实力完全可以应对一切需求。

写在最后

作为生活的好伴侣，空间是对一辆车最基础也是非常重要的一个要求，它承载着我们出行和游玩最基本的用车需求。很显然，长安欧尚X7完全符合好伴侣的这个要求，无论是尾箱的极限装载能力，还是车内的乘坐空间，或者是储物设计，它的表现都令人满意。同时，与这个价位同级别的车型相比，长安欧尚X7在空间上都有着不小的优势。

这意味着花同样甚至更少的钱，你就可以获得一辆靠谱实用的居家好伙伴，单从这一方面来讲的话，对于居家过日子的消费者来说，长安欧尚X7绝对是再合适不过的选择。尤其是针对“顾家进取族”人群，他们对家庭用车场景更加看重，比如全家出游的乘坐舒适性和行李的装载能力，在这一点上，长安欧尚X7确实做到了“中国精品SUV”