菲亚特-克莱斯勒(FCA)在2011年将Pentastar V6汽油发动机系列推向市场后，已经生产了多达500万个示例。Pentastar是该公司首批新一代产品之一，是一项7.3亿美元的振兴公司投资计划的一部分。结果，开发了三种不同的V6装置，尺寸从3.0、3.2到3.6升不等。

在澳大利亚，吉普切诺基提供3.2升版本，牧马人，大切诺基和克莱斯勒300则提供3.6 升版本。最大的装置还可以用于运动型菲亚特·弗里蒙特自由式交叉车型。FCA北美公司发动机，动力总成和电气化推进以及系统工程副总裁Bob Lee说：

“ Pentastar V6发动机系列的成功继续证明了我们动力总成的工程实力。该发动机在全球多种排量和车辆应用中提供世界一流的性能。我们为该引擎系列的发展为我们的客户提供广泛的性能功能而感到非常自豪。”

尽管发动机很新，但并不是最省油的V6发动机-主要是由于通常安装的重型车辆。在大切诺基，其210kW 3.6版提供了10.4L / 100km的陡峭平均油耗，而在牧马人的状况并没有好很多，经济额定值为11.7L / 100km。在重量较轻的克莱斯勒300中，发动机消耗9.4L / 100km。相比之下，自动霍顿准将SV6使用的3.6升V6发动机也产生210kW功率，在联合循环中消耗9.0L / 100km。尽管300确实重200公斤左右。

即便如此，克莱斯勒公司还拥有在E85燃料和低87 RON燃料在市场上发售时都能运行的能力。根据市场的不同，发动机还具有诸如顺序多点喷射，气缸停用和进气侧和排气侧可变气门正时等技术。

那么，五角星家族的下一步是什么?有人说菲亚特-克莱斯勒转向下一代汽车的涡轮增压。考虑到福特和通用汽车的竞争对手都在加速引擎的发展，这似乎是一件健康的事情。