今天的车辆非常复杂。它们本质上是具有数百万行软件代码的移动计算机。这种复杂性只会随着客户需要更多类似智能手机的功能而增加，当然还需要自动驾驶。这就是为什么汽车制造商也迅速成为软件公司的原因。大众汽车集团已经确定了这些挑战，并任命Christian Senger担任整个公司的数字汽车和服务主管。所有品牌的软件开发现在都由Senger负责。

这是大众集团和其他任何汽车制造商都没有做过的革命性组织策略。简而言之，大众将其所有软件系统同化为一体。

“(我们的目标之一是)从10%的软件代码增加到60%。但它也是我们在大众汽车内部合作的一个增长点，”Senger在2019年法兰克福车展的圆桌讨论会上解释道。“现在软件非常复杂，而且变得更加复杂。每个功能都与汽车，云端和经销商的一切联系在一起。”

Senger还负责简化软件供应链。“流程链不再稳定。效率太高。这是一个新的软件团队。在机械工程方面，我称之为平台冠军。大众集团目前有八个平台。我们已经确定了品牌和市场的全球工业化在软件方面，没有理由拥有八种不同的架构。在所有汽车中拥有相同的操作系统只是逻辑。“

这种激进的重新思考也需要更少的员工，因为嗯，车辆软件控制系统会更少。“我们有10,000人为整个(大众)集团做软件。客户的期望是更多的个性化定制，”Senger解释道。“今天，我们在一个包装中购买硬件和软件。多达70个ECU意味着多达70个供应商。此外还有200个软件合作伙伴。这是一个巨大的组合。我们希望减少供应商的数量。”

大众已做出内部开发更多软件而非外包的战略决策。“我们自己做了60%的软件。我们通过减少供应商来提高效率。我们只是花费大量资金进行故障排除。投资一种云方式而不是很多。”

目前，大众拥有“现有架构上的1100万辆汽车”，并正致力于构建新架构。一旦完成，公司将“淘汰旧的......并通过一个软件股份获得一个团队行为。一种云方法。一种数据分析。一种自动驾驶整个组，但可扩展。”

但坚持下去。这是否意味着完全相同的软件，如信息娱乐系统，将在大众高尔夫，比如和奥迪A8中找到?不完全是，正如Senger所说：“这并不意味着我们将最昂贵的东西放在(大众)高尔夫中。但我们学会了可扩展性。” 每个品牌都有一个软件平台，但所有汽车都有一个操作系统。可以这样想：这个软件认证既是技术又是组织解决方案。现在大众汽车集团内部有一个软件开发部门。

“到目前为止，没有人这样做。我们将硬件与软件分离。客户满意度更多地依赖于软件。改变组织并将软件作为下一阶段的核心竞争力，这是一个自然的步骤。” 森格说。