保时捷终于推出了首款全电动汽车。经过四年的概念，名称的变化，谍照，挑逗和信息滴水约四门电动汽车，德国汽车制造商能够同时发生在三大洲的事件中揭示了Taycan电动跑车周三量产版。

Taycan最初被称为“Mission E”，在2015年被宣布为概念车时，Taycan将以两种型号开始其生产寿命：Taycan Turbo和Taycan Turbo S，分别为150,900美元和185,000美元。两者都是全轮驱动机器，并且在3秒或更短的时间内从0到60英里/小时。(两者都可能引发关于在名称中使用“turbo”一词的争论，尽管试图阻止语义消耗是一种无用的努力。)

更多变速器的Taycan，如功能较弱的后轮驱动版本或保时捷在概念形式上展示的Cross Turismo跨界车，将遵循两款Turbos。保时捷并未分享其首款EV的EPA估计范围，但这些高端版本预计将在完全充电后行驶近300英里。(该汽车制造商确实引用了欧洲估计的450公里，相当于280英里。)

两款初始版本的Taycan都将采用双电机设置，相当于616马力。Taycan Turbo将在特殊的快速“启动控制”模式下产生670马力，而Turbo S在该模式下可以降低750马力。结果是，Taycan Turbo可以在3秒内完成每小时0到60英里的行驶，而Turbo S将在2.6秒内完成相同的运行。

两台Taycan Turbos从93kWh的电池组中获取能量，重量为1,389磅。总的来说，这两款车的重量仅为5,100磅，比目前的特斯拉Model X SUV轻了几磅，比特斯拉Model S轿车重了几百磅。

总而言之，这意味着第一辆保时捷Taycans将比特斯拉的产品成本更高，但他们将与硅谷汽车制造商的顶级汽车保持同步。(这也将使德国同行的电动车在这两个类别中都处于尘埃状态。)与特斯拉Model S和X性能163 mph的最高速度相比，Taycan的最高时速达到161英里/小时(由于最近超过空中软件更新)。保时捷也在兜售Taycan能够在不使电池组过热的情况下反复启动生产线的能力，这是大多数现代电动汽车并非真正建造的。

保时捷指望推动Taycans(超越品牌名称)的一件事是保时捷在其首款EV的四年挑战中大肆吹捧的事实：汽车巨大的电池组可以迅速充电。得益于保时捷在Taycan中使用的800伏技术，这两种型号可以在不到23分钟的时间内从5%到80%充电，连接到可以充电270kW的充电器。(保时捷承诺在其经销商处建设能够进行350kW充电的充电站，母公司大众汽车公司已经开始在北美建立一个可以处理高达350kW充电的充电器网络。)

这些细节有助于填写保时捷一直在为Taycan绘画的图片，即：它是一款可以提供超级跑车性能而不会迫使买家牺牲实用性的EV。上个月，这家德国汽车制造商展示了其首款EV内部的第一张照片，展示了典型的保时捷内饰，尽管其中一款屏幕和触控面板比往常更多。Taycan也将​​是第一款内置Apple Music应用程序的汽车。购买性能相近的高性能汽车通常不得不牺牲一些舒适性，但保时捷承诺，富有深度价值的泰康买家将获得该公司豪华跑车所知的客舱体验的未来(但仍然是高级)版本。

保时捷表示，它希望提供价格低于10万美元的Taycan版本。但即使发生这种情况，汽车也永远不会成为大众市场的轰动。相反，它意味着成为母公司大众汽车公司即将(并且气势雄伟)稳定的电动汽车中最具吸气力的电动汽车。周三的活动没有回答潜在买家或彻底保时捷车迷可能对该公司的第一辆电动车提出的每一个问题。但它确实回答了保时捷希望Taycan如何成功。