当涉及到阻力系数时，你能在2019年购买的最滑动的量产车是什么?如果您猜到了新的梅赛德斯 - 奔驰A级轿车，那么你做对了。预计将于2018年底投产的轿车的C d值仅为0.22。梅赛德斯

的阻力系数非常低，与2013年CLA的价值相匹配。对于量产车而言，1935年的Tatra T77A在0.212下滑动，通用汽车 EV1和大众XL1以0.19降低了它，但是像Tatra一样，你很难看到今天在路上的人。2017 款宝马的EfficientDynamics版520d的阻力系数也只有0.22，但在这种情况下它是欧洲市场唯一的型号，而A级轿车将在墨西哥开始推出Aguascalientes组件时来到美国。至于Teslas，模型3被标记为具有0.23 的C d值，并且模型S获得0.24。

在比例的另一端，只是按比例放置，梅赛德斯G级轿车的C d为0.54，悍马H2为0.57。即使你认为最初的Viper看起来很滑，但事实并非如此：RT-10的性能为0.45，而沃尔沃740则看起来像块状Sedan以0.41的优势击败了底线。

梅赛德斯表示，A级轿车的空气动力学设计是通过最大限度地减少车辆在绘图板上的正面区域进行管理，进一步发展密封，甚至包括前照灯环境，以及几乎整个车身底板，包括发动机舱和后桥。在某些市场上还有一个用于散热器格栅的可选百叶窗系统，以进一步改变气流路线。