斯蒂芬·温克尔曼(Stephan Winkelmann)的职业生涯大部分时间都在扩大低成本汽车制造商的产品组合，其中包括高价位，高性能车型，首先是在兰博基尼，现在是在布加迪。作为布加迪自2018年1月以来的总裁，Winkelmann主持推出两款超级Chiron-the Divo和一次性La Voiture Noire的独家变体- 他在兰博基尼取得巨大成功的战略。但目前只有一条车线，Winkelmann知道要将布加迪推向大众汽车集团的虚荣项目之外，他需要扩大规模。虽然还有待观察是否会发生这种情况，但与此同时，预计在不久的将来会有更多的加强，斩首和其他改进的Chirons。

我们自己的Georg Kacher最近有机会与意大利的Winkelmann花几分钟时间谈论布加迪的不久的将来。

汽车杂志：布加迪五年后将在哪里?

南方周末：

我不太详细。但我希望我们能够对凯龙星的演变进行最后的润色。

什么样的进化?

南方周末：

有几种选择正在考虑之中。更多的动力总是一种选择，因为重量较轻。额外的身体风格也是一个机会。

在之前的一次谈话中，你提到了凯龙星的一种极端变态，它将破坏500公里/小时[310英里/小时]的门槛。事实还是虚构?

南方周末：

这仍有可能。但是涉及到很多ifs，比如有人愿意提供合适的轮胎，或者投资回报是否达到目标。

你需要更多的动力才能达到500公里每小时 - 额外的咕噜声会变成电动吗?

南方周末：

最后，是的。现在，没有。它需要更小，更轻，更有效的能量电池来进行这样的升级工作。

您对于

南方周末：

设计完成了。一些潜在客户已经看过它，他们喜欢它。沃尔夫斯堡有一两个有影响力的人对此表示赞赏。但在这一点上，没有预算也没有决定。

为什么要交叉?为什么不是全电动超级跑车?还是Royale的当代娱乐活动[如上图所示]?

南方周末：

因为交叉需求旺盛。到目前为止，没有人在做高性能，高端豪华CUV。由于电池的情况，电动超级跑车还为时尚早。话虽如此，更加慷慨的CUV几乎可以肯定是电池供电的。凭借Galibier概念，布加迪在2011年证明了超豪华轿车与我们的产品组合兼容。但是时间已经过去，我怀疑轿车能够在当今的商业环境中产生足够的音量。毕竟，我们这里每年不会说100辆汽车，而是600到800辆汽车。

当Chiron到达生命周期结束时会发生什么?

南方周末：

现在说还为时过早。我们可以通过临时更新延长该周期。我们甚至可以在替换中使用这个惊人的引擎。业主一直在问我是否以及何时会有一个开放式版本。好吧，如果屋顶必须脱落，这只能通过重新设计和更硬的单体壳来完成。所以让我们拭目以待吧。