我们常常看到皮卡车拖着沉重的建筑设备，干燥的油漆在车尾下流下，现在，他们看到后方的床上都带着宠物，盆栽植物或极限运动用具。而想到它，它们就像牛仔裤; 曾经被劳动者穿过，现在由时尚人士穿着。

这就是为什么Sime Darby Auto Connexion(SDAC)决定分配一组驾驶黑客，让他们自己去一个选定地点的一夜之旅，从城市到郊区和深处，体验它的喜好成为福特Ranger的老板(根据他们的市场调查)。在这种情况下，在关丹度过一天的海滩度假，让我们的脚在沙滩上湿润和沙滩。

事情正在发生变化，就像SUV从纯粹的越野车一样，到现在运输管理人员在城市中从一个地方到另一个地方旅行的主要模式，小卡车正在演变成适合生活方式的物品。做户外活动的人。福特Ranger拥有坚韧而富有主导地位的外观，但在城市景观中却看不到像水中的鱼一样时尚。

2018年福特Ranger XLT +和Wildtrack经过试验和测试

与时俱进，新Ranger Wildtrak和XLT +获得LED日间行车灯，两款Wildtrak车型也配备LED前雾灯。视觉变体之间也有更明确的区别，保险杠处理和颜色反映了每个变体的特征。

后床的容量为1.18立方米，可以承载高达1,000公斤的有效载荷。如果需要搭便车，整个Ranger车型的最大牵引能力为3,500kgs。

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拾卡车的折叠式后板往往相当沉重。这与使用Easy-Lift Tailgate的Wildtrak和XLT +变体不同。一种新的(但非常简单的)内部机构，为Ranger的后挡板铰链提供额外的扭矩，使其提升更轻，将其提升至关闭所需的初始力减少70%。它绝对比举起一个2.5公斤的哑铃要轻得多。

内部

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Wildtrack

同样，耐用和触觉的舱室也没有看到太多变化，尽管有新增功能。在Wildtrack款式中，内饰采用黑色主题内饰和对比色缝线，营造出优雅的氛围。

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XLT +

Ranger现在配备了XLT +和Wildtrak上的无钥匙进入和按钮启动按钮。这种车辆的所有者将会欣赏这种特征，因为他们不需要挖掘他们的口袋以获得钥匙来解锁门或启动车辆。

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必须坐在两辆卡车上，座椅都是长毛绒，有足够的侧向支撑，这有助于保持乘客长途保持新鲜，并在离开道路时将其保持在适当的位置。中间有一个强壮的扶手，它包围着一个宽大的冷却深的小房间，保持饮料冷藏。

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正如您所料，围绕驱动器的许多开关设备经过多年的重复使用而持久耐用，这在主力车中尤其重要; 按钮和刻度盘具有良好的触觉反馈和坚固感，尤其是电动车窗按钮。

引起人们关注的一件事是音量和收音机调谐器拨盘，这很容易被误认为是温度旋转控制器。这不是问题，但需要一些时间来熟悉中心堆栈上的气候控制按钮布局。在XLT型号及以下型号中，表盘控制空调温度和鼓风机速度。

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在后部，长椅可以舒适地坐在两个腿部空间。无论装饰水平如何，都有一个可伸缩的中央扶手，两个后排乘客可以使用两个杯架来收纳物品并将手臂放在上面。

多媒体

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SYNC3可用于Ranger XLT +和Wildtrak，除了语音命令功能外，还兼容Apple CarPlay和Android Auto。这意味着最近几个月推出的许多新智能手机可以连接到信息娱乐系统，手机上的应用程序可以在8英寸全彩色触摸屏上进行镜像(和使用)。

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除此之外，您还可以通过蓝牙连接您的手机，SYNC3系统是配对的最快，最简单的系统之一。如果没有，也可以使用USB和AUX端口。

另一个好处是，特别是Wildtrak，它还配备了内置卫星导航系统，适用于车辆超出手机覆盖区域的时间。

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声音再现比许多竞争对手要好得多，XLT +和Wildtrack中的6个扬声器能够以清晰度和深度再现音乐。如果你进入声学领域，那么范围内的顶级人物就能够承诺。

传动系统

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XLT +发动机舱。

XLT +配备单变量几何涡轮增压器(VGT)，Wildtrack和Raptor将配备双涡轮增压版，两款发动机配备10速自动变速箱。XLT +中的单涡轮增压2.0升轧机在3,500转/分钟时产生177马力，在1,750-2,500转/分时产生420牛米。

这对涡轮增压器顺序操作，一个用于下端，另一个用于上端，以提供无滞后的无缝动力和扭矩输送。采用可变几何涡轮增压器来提供更大的油门响应并通过在低速时快速卷绕来消除滞后。

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Wildtrack发动机舱。

第二个装置是固定几何形状的涡轮增压器，具有高流量，可提供最大功率和性能。如果您已经看过丰田2JZ发动机的外观，您可能会同意新的双涡轮增压器Panther发动机具有类似的氛围。

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新款2.0升双涡轮增压柴油发动机在3,750转/分时可产生210马力的功率，在1,750-2,000转/分时可产生500牛米的扭矩，并配以10速自动变速箱，使动力输出更加线性和渐进。

驾驶

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首先，Ranger的高大骑行体提供了一个绝佳的视野，在许多普通乘用车的前方有一个清晰的视野。人体工程学设计很明显，许多开关设备都在驾驶员和乘客的范围内。

让我们承认，它是一个很大的车辆，但由于电动助力转向，Ranger可以在狭小的空间内进行操纵，使紧凑的停车位进出，并且轻松地进行三点转弯。在更高的速度下驾驶时，随着速度的增加，转向感越来越重，这使得高速公路巡航或绕过拐角更加可预测。

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对于卡车而言，乘坐的质量和精致度令人印象深刻，其中Ranger以此为人所知。在高速公路上行驶时，风和路上的噪音极小。当长途驾驶时，座椅非常支持和豪华，当我们在近四小时车程后到达关丹时，我的副驾驶和我仍然保持清醒和警觉。

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Wildtrack获得了新的高级车功能，例如福特的预碰撞辅助功能，使用城市间自动紧急制动(AEB)，车辆和行人探测功能可在新Ranger上使用。该系统旨在检测行人和车辆，使Ranger完全停下来，以帮助减轻潜在的后端碰撞和与行人的道路交通碰撞。该系统的运行速度高于3.6 km / h。

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第一个也是唯一一个车道偏离警告和辅助，自适应巡航控制和前方碰撞警告继续可用。然后有一个段首先是半自动平行停车(SAPP)，可在Wildtrak 4×4上使用。SAPP使平行停车变得更加容易并且享受卡车停车本身的便利性，只需驾驶员仍然需要进行必要的换档并在需要时应用制动器。

性能

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性能和皮卡并不完全齐头并进，但在Motor Trader，我们为科学做到了!虽然我们没有机会做0-100次，但新款双涡轮增压2.0升发动机肯定比旧款3.2升发动机更具冲击力，特别是顺序双涡轮增压布局提供线性动力和扭矩带。

单涡轮发动机和双涡轮增压发动机之间的差异是非常明显的，特别是当从静止状态起飞或加速超车时，单涡轮增压版本缺乏油门响应和功率，但它仍然比3.2-更好升Puma发动机。

2018年福特Ranger XLT +和Wildtrack经过试验和测试

处理明智的是，Ranger仍然是一辆皮卡车，其中传统车身的扭转刚度并不像单体车辆那样坚固。然而，XLT +和Wildtrack的处理能力在转弯时非常充足。只是司机必须注意车辆的平衡。

尽管如此，悬架还是在不平坦的路面上提供了顺应性，并且在转向不足时保持平衡，Ranger可以在极限范围内行驶时宽容。侧翻缓解(ROM)，拖车摇摆控制(TSC)，自适应负载控制(ALC)，包括许多主动安全系统，如ABS和电子稳定控制(ESC)，可提供所有装饰级别。

结论

2018年福特Ranger XLT +和Wildtrack经过试验和测试

XLT +和Wildtrack装饰水平都是围绕都市人设计的，具有大量的便利功能，如大型8英寸SYNC3触摸屏信息娱乐系统和许多生物舒适，这使得从城市到郊区的过渡无缝舒适。

2018年福特Ranger XLT +和Wildtrack经过试验和测试

新型紧凑型2.0升双涡轮增压柴油发动机就是一个缩小规模并不是坏事的例子，不仅可以节省一年的道路税，还可以节省燃油经济性。经过测试，Ranger Wildtrack能够在8.6-11.8升/ 100公里之间行驶，这对于这种尺寸和重量的车辆来说非常令人印象深刻。新的10速自动变速箱补充了新发动机的动力带，有助于改善油门响应和燃油经济性。